Gillier-Pantone on T3 Transporter

[JCF]

Bonjour در à توس،
در تابستان امسال یک دستگاه ژیلر پانتون را در اتوبوس خود نصب کردم (تزریق بنزین 2,1 لیتری) ، 1000 کیلومتر را با آن پیاده کردم.
من یک PDF کوچک برای شما جمع کردم که مونتاژ و سؤالاتم را خلاصه می کند (مخصوصاً هیچ افت مصرفی ذکر نشده است ...).
همه نظرات و پیشنهادات شما خوش آمدید !!!
دریغ نکنید ، PDF بسیار سبک است (760 kb)!

https://www.econologie.info/share/partag ... ZEnPbE.pdf

پیشاپیش از نظرات شما متشکرم
ژان کریستف

[کریستف]

این یک مونتاژ زیبا و گزارش عالی Bravo است!

متأسفانه این یک اصل است ... بنابراین ، مشکل خود تنظیم دیزل موجود نیست ... که باید حداقل تا حدی فقدان نتیجه در مصرف را توضیح دهد ...

در مورد ایده Guidi: آیا شما با آب دوپ کردید؟ اما pkoi برای انجام "دوپینگ سوخت" تنظیم شده بر روی همان اصل دقیقا؟

شمع ها پس از دوپینگ نشان دهنده تخریب احتراق توسط منفی است.

دیر است آنجا هستم که فردا با جزئیات خواهم دید! دوباره تبریک می گویم!

[آندره]

Bonjour در

اگر زیر پروانه وارد شوید ، آنقدر افسردگی را کاهش می دهد که با باز شدن پروانه کاهش می یابد
شما باید یک ورودی نازل کاهش 3 تا 4 میلی متر (در مورد من 3,2/XNUMX میلی متر) در ورودی راکتور قرار دهید اگرچه برای انجام آزمایش می توانید واشر را با سوراخ در جای فیلتر مش قرار دهید.
کنترل کنتور جریان تأثیر کمی روی نسبت موتور دارد
این پروب لامبدا است که هنگام کار موتور داغ (حلقه نزدیک) غالب است
شما باید دریچه ERG را محکوم کنید.
بیشترین اتلاف انرژی احتمالاً به دلیل محدودیت بیش از حد اگزوز است. (موقعیت آرنج های لوله 1/2 در این لوله اگزوز کوچک کمکی نمی کند)
شمع ها باید در دوپینگ آب سفیدتر باشند
خروجی نهایی اگزوز در تمام موتورهای کاتالیز شده سیاه است
هنگامی که به طور صحیح تنظیم شود با آب دوخته می شود خاکستری می شود

مشکل اصلی در ابتدا این است که بدانیم که آیا آب کافی یا ثابت است ، لازم است به طور مرتب در طول سفر بررسی کنید که آیا میزان مصرف آب مناسب است
آن را به پایان می رسد گرفتگی و گرفتگی
در مونتاژ وارد شده در پروانه با سرعت زیاد ، رآکتور فاقد خلاء و مصرف آب است ، در سرعت کم آن آب زیادی مصرف می کند (در موتور دچار خرابی می شود) لازم است که توسط نازل کوچک ، سازش مناسب پیدا کنید. برای 110 کیلومتر در ساعت یا بیشترین سرعت در بزرگراه استفاده می شود.




یک آبپاش را بگذارید و سپس به مرحله بعدی بروید که سود بیشتری به شما می دهد.
کاوشگر لامبدا را جدا کردم و آنرا به دیجیتال وصل کردم و یک قابلمه تنظیم را روی MAP قرار داده ام ، این نسبت را در 0,1 ولت و حتی کمتر حفظ می کنم (بستگی دارد یا شما توده را بررسی می کنید اندازه گیری شده)


من با اگزوز گرم شده قارچی قدم می زنم (مشکلات زیادی در کیفیت آب و به ویژه یخبندان در زمستان)


آندره

[JCF]

سلام کریستف و آندره و از پاسخهای شما متشکرم:
- کریستف:
=> بله ، هدف نهایی من این است که سعی کنم این وسیله نقلیه فوق العاده را با 100٪ pantone اجرا کنم ، اما من می خواستم قبل از افزایش پیچیدگی ، فقط با اسپایک دادن آب شروع کنم.
=> منظورتان از بنزین را نمی فهمم: مشكل بنزین این است كه خودتنظیمی مانند گازوئیل وجود ندارد؟ یا اگر منظورتان این است که روی بنزین باید نسبت هوا / سوخت را همیشه تنظیم کنید در حالی که دیزل همیشه در حداکثر جریان هوا است؟

- آندره:

اگر زیر پروانه وارد شوید ، آنقدر افسردگی را کاهش می دهد که با باز شدن پروانه کاهش می یابد
شما باید یک ورودی نازل کاهش 3 تا 4 میلی متر (در مورد من 3,2/XNUMX میلی متر) در ورودی راکتور قرار دهید اگرچه برای انجام آزمایش می توانید واشر را با سوراخ در جای فیلتر مش قرار دهید.
کنترل کنتور جریان تأثیر کمی روی نسبت موتور دارد

پیش از این ، هیچ مشکلی برای افسردگی وجود ندارد ، همیشه بالای 70 سانتی متر از آب شما توصیه می کنید. در واقع ، دپسیومتر که من هنگام ورود راکتور به جعبه هوا وصل کردم همیشه به من حداقل 5 INS / Hg می گوید ، حتی تحت بار سنگین (شتاب کامل ، بارگیری شده وسیله نقلیه ، در استفاده واقعی). با تغییر سرعت موتور متوقف می شود ، بنابراین بدون بار ، خلاء تقریباً بطور دائمی نزدیک به 10 INS / Hg ، بنابراین 2 متر آب باقی می ماند). من INS / Hg را نمی دانم ، اما یک آزمایش با یک کاسه آب در کنار آن به من این امکان را می دهد که 70 سانتی متر آب = 3,5 INS / Hg تقریباً تعیین کنم.

این پروب لامبدا است که هنگام کار موتور داغ (حلقه نزدیک) غالب است
شما باید دریچه ERG را محکوم کنید.

نه ، هیچ ژن از آن طرف ، گلدانهای کاتالیزوری در آن زمان هنوز اطراف ما شایع نبودند! ، -پ

بیشترین اتلاف انرژی احتمالاً به دلیل محدودیت بیش از حد اگزوز است. (موقعیت آرنج های لوله 1/2 در این لوله اگزوز کوچک کمکی نمی کند)

در این باره ، من 100٪ با شما موافقم. من فکر می کنم این اشتباه من است ، ... "(فکر می کنم تمام مزایای PMC در انرژی لازم برای تخلیه گازها از دست می رود. من به این ترتیب رآکتور قوی در جلو گیر کردم. اگر لوله ای برای قرار دادن GVI در آن وجود داشته باشد (من می خواهم یک طراحی جمع و جور و به راحتی قابل جابجایی داشته باشم. مشکل اینجاست که من گیر کرده ام ، شروع راکتور در دهانه لوله است و من کاملاً نمی توانم به دلیل سیستم اتصال لوله قبلی ، آن را بزرگ نکنید. بنابراین باید راکتور را به داخل لوله منتقل کنم ، و فکر می کنم باید پیوند GVI را به صدا خفه کن منتقل کنم. وحشت این که ، من مجبورم همه چیز را دوباره تنظیم کنم. ارههههه!

شمع ها باید در دوپینگ آب سفیدتر باشند
خروجی نهایی اگزوز در تمام موتورهای کاتالیز شده سیاه است
هنگامی که به طور صحیح تنظیم شود با آب دوخته می شود خاکستری می شود

خیلی خوب من آن را یادداشت می کنم!

مشکل اصلی در ابتدا این است که بدانیم که آیا آب کافی یا ثابت است ، لازم است به طور مرتب در طول سفر بررسی کنید که آیا میزان مصرف آب مناسب است
آن را به پایان می رسد گرفتگی و گرفتگی

بنابراین این کمی مشکل مخزن سطح ثابت است. پیشینی من واقعاً این تصور را داشتم که کار می کند ، و من در طول سفر چندین بار نگاه کردم ، اما چگونه این را در واقع هنگام رانندگی تأیید کنم (اگرچه لرزش ها باید به آن کمک کنند) آویزان نیست)
مشکل دیگر ، چگونه اطمینان حاصل شود که GVI آب کافی برای موتور را تحویل می دهد؟ من آن را از داده های ویکی محاسبه کردم ، اما چه چیزی ثابت می کند که موتور نمی تواند بیشتر مصرف کند؟
به همین دلیل است که در ابتدا می خواستم به جای GVI یک انژکتور آب قرار دهم که سیگنال انژکتورهای اصلی را تکرار می کند (و از طریق یک مدار الکترونیکی مانند پاتریک گویدی به من اجازه می دهد تا در مقایسه با بنزین به طور موازی مصرف می شود). پاتریک به من می گوید که انژکتور خطر تصرف را دارد (طبیعی است ، آب روان نمی شود) ، اما آیا در نسخه "آب دوست" وجود ندارد؟

علاوه بر این در مورد سنگ آهک موجود در GVI چیست؟ از آنجا که شما ، شما یک آب سخت را برای اجرای رآکتور توصیه می کنید ، اما در خانه آب بسیار سخت است ، ناگهان ترجیح دادم قبل از تزریق آن به موتور از ترس از گرفتگی GVI خود به بریتا منتقل شوم. "در جاهای دیگر چگونه می توانیم آخرین GVI را تهیه کنیم ، که کیلومترهای زیادی با آن کار کرده است ، آیا باید هر از گاهی از آن عبور کرد ، و غیره؟ ...) ...

در مونتاژ وارد شده در پروانه با سرعت زیاد ، رآکتور فاقد خلاء و مصرف آب است ، در سرعت کم آن آب زیادی مصرف می کند (در موتور دچار خرابی می شود) لازم است که توسط نازل کوچک ، سازش مناسب پیدا کنید. برای 110 کیلومتر در ساعت یا بیشترین سرعت در بزرگراه استفاده می شود.

نه ، فکر نمی کنم این مشکل را داشته باشم. همانطور که قبلاً نیز گفتم ، خلاء بسیار مناسب است (مکانی که من محل قرارگیری پمپ بنزین راکتور در جعبه هوا واقعاً دارای شکل مخروطی است که باید جلوه ای مناسب از دریچه هوا فراهم کند).

یک آبپاش را بگذارید و سپس به مرحله بعدی بروید که سود بیشتری به شما می دهد.

در آنجا نمی فهمم که از کجا می خواهی من آبپاش بگذارم.
یا به معنای آنچه شما در اینجا به پیتمیکس پیشنهاد داده اید:
آب وسایل تزریق / رنو-سوپر-5-AL-دوپ آب t1110-60.html

اما من آب داخل ونتوری تزریق نمی شود ، اما گازی که از راکتور وارد می شود.

من منتظر بقیه این بحث هستم!

ژان کریستف

[آندره]

Bonjour در

در آنجا نمی فهمم که از کجا می خواهی من آبپاش بگذارم.
یا به معنای آنچه شما در اینجا به پیتمیکس پیشنهاد داده اید:
آب وسایل تزریق / رنو-سوپر-5-AL-دوپ آب t1110-60.html

اما من آب داخل ونتوری تزریق نمی شود ، اما گازی که از راکتور وارد می شود.

کلمه آبپاش مناسب نیست ، بلکه محدودیتی در مجرای خارج شده از راکتور قرار می دهد.
پس از آزمایش های مختلف ، دریچه ای چوبی را در لوله خروجی راکتور قرار دادم و راندمان بهتری با شیر تقریبا بسته بدست آوردم ، این تقریباً مربوط به کاهش لوله به 3,2 میلی متر است ،
پس از این محدودیت ، من آن را مستقیماً در خروجی حباب قرار دادم که 2 سال طول کشید که من به همین ترتیب قدم می زنم.
میزان مصرف آب در موتور بنزینی نسبت به دیزل با همان جابجایی کمتر است ، بخار آب بیش از حد در موتور بنزینی باعث ایجاد بیش از حد مصرفی و عدم سوء مصرف می شود.

کنترل سطح آب همیشه یک مشکل خواهد بود
در مورد دیزل که در صورت تقاضا برای پاشیدن آب در GV تصمیم گرفتم ، مدتی با یک کاوشگر برقی پیاده شدم که به من نشان می داد اگر GV آب دارد ، بلکه از نظر الکتریکی نیز خورده است. ، اکنون که سیستم گرم است ، مقدار مشخصی از آب کنترل شده را مستقیماً ارسال می کنم
آبی که اغلب از آن استفاده می کنم که از چاه من پمپاژ شده و رسوبی است ، قبل از ورود به سیستم از طریق فیلتر سوخت اتومبیل عبور می کنم (سالانه 3 بار فیلتر را تغییر می دهم)

برای صفحه شما این اینچ جیوه است که 30 اینچ با فشار اتمسفر مطابقت دارد (باز هم بستگی به درجه بندی مقیاس شما دارد اگر در حالت استراحت شماره گیر صفر را نشان دهد و در حالت افسردگی به 30 برسد) خلا absolute مطلق)

من منظور شما از بنزین را نمی فهمم: مشکل بنزین این است که نظمی برای دیزل وجود ندارد؟ یا اگر منظور شما این است که در هنگام استفاده از بنزین ، باید جیره بندی هوا / سوخت را مرتباً تنظیم کنید در حالی که دیزل همیشه در حداکثر جریان هوا قرار دارد؟

من نمی دانم کدام سیستم تنظیم تنظیم بر روی اتومبیل شما است ، اما اگر سنسور لامبدا را ندارید و بخار را به مانیفولد ورودی در زیر شیر پروانه ای ارسال می کنید ، بخار محل حجم معینی از هوا ، این مخلوط را غنی می کند ، زیرا هوا در ورودی اندازه گیری می شود ، جریان سوخت با توجه به هوای اندازه گیری شده محاسبه می شود.
معمولاً با عدم کنترل ثروت در دوپینگ آب اگر در زیر کاراباتور وارد شوید ، یک مورد را ایجاد می کنید
بیش از حد مصرف ..

اگر 20٪ بخار آب را در زیر پروانه اضافه کنید ، به سیستم نیاز دارید تا جیره بندی را تنظیم کند تا بتواند آن را مانند پمپ لامبدا 1/15 نگه دارد و حتی کمتر ، متوجه خواهید شد که در دوپینگ آب موتور در صورت عدم وجود اقدامات رانندگی تثبیت شده ، می توانید مخلوط بدون چربی را تحمل کنید ، در صورت عدم کاهش قدرت رانندگی ، تا زمانی که احساس کمی قدرت را احساس کنید ، سپس آن را کمی غنی کنید تا قدرت از دست نرود.

آندره

[JCF]

Bonjour در
بعد از تست های مختلف ، دریچه ای چوبی را در لوله خروجی راکتور قرار دادم و عملکرد شیر بهتری با شیر تقریبا بسته بدست آوردم ، این تقریباً مربوط به کاهش لوله به 3,2 میلی متر است

خوب ، منظور شما این است که من مجبور می شوم یک لوله کوچکتر دوم را در لوله برنجی که داخل جعبه هوایی من است قرار دهم؟

اما آیا این امر ضروری است زیرا من به طور دائم در حدود 2 متر آب افسردگی خوبی دارم (سوکت برای اطلاعات بعد از T برنج است)؟

پس از این محدودیت ، من آن را مستقیماً در خروجی حباب قرار دادم که 2 سال طول کشید که من به همین ترتیب قدم می زنم.

منظورت این است که حالا شما بدون عبور از راکتور ، تولید حباب را مستقیماً به موتور تزریق می کنید؟

کنترل سطح آب همیشه یک مشکل خواهد بود
در مورد دیزل که در صورت تقاضا برای پاشیدن آب در GV تصمیم گرفتم ، مدتی با یک کاوشگر برقی پیاده شدم که به من نشان می داد اگر GV آب دارد ، بلکه از نظر الکتریکی نیز خورده است. ، اکنون که سیستم گرم است ، مقدار مشخصی از آب کنترل شده را مستقیماً ارسال می کنم
آبی که اغلب از آن استفاده می کنم که از چاه من پمپاژ شده و رسوبی است ، قبل از ورود به سیستم از طریق فیلتر سوخت اتومبیل عبور می کنم (سالانه 3 بار فیلتر را تغییر می دهم)

با این حال ، به نظر من قابل اطمینان ترین راه حل یک انژکتور آب است ، درست است؟ آیا کسی اینجا اینجا دیده است؟ درمورد پمپ ، پمپ های آب ماشین کمپینگ وجود دارد که در 3 میله کار می کنند ، به نظر من خیلی خوب است. اما آنچه که من می خواستم برای آزمایشات انجام دهم این بود که دو نوک سینه موتور قایق فلزی (یکی برای آب ، دیگری برای سوخت) پیدا کرده و آنها را با یک کمپرسور کوچک به 2 میله پرتاب کرد. بنابراین مشکلی از طرف پمپ وجود ندارد ، با این وجود باید انژکتورهایی پیدا کنید که از انواع سوخت ها پشتیبانی می کند. اما حداقل این امر ممکن است باعث شود به یک روش نسبتاً علمی به دوز ایده آل برسد ، با بیان این همه در رابطه با محاسبه تزریق ، نظر شما چیست؟

برای صفحه شما این اینچ جیوه است که 30 اینچ با فشار اتمسفر مطابقت دارد (باز هم بستگی به درجه بندی مقیاس شما دارد اگر در حالت استراحت شماره گیر صفر را نشان دهد و در حالت افسردگی به 30 برسد) خلا absolute مطلق)

لو voici:

من نمی دانم کدام سیستم تنظیم تنظیم بر روی اتومبیل شما است ، اما اگر سنسور لامبدا را ندارید و بخار را به مانیفولد ورودی در زیر شیر پروانه ای ارسال می کنید ، بخار محل حجم معینی از هوا ، این مخلوط را غنی می کند ، زیرا هوا در ورودی اندازه گیری می شود ، جریان سوخت با توجه به هوای اندازه گیری شده محاسبه می شود.

سیستم تزریق من یک Bosch Dijijet است. به این معنی که یک کنتور الکترونیکی وجود دارد که وزن قورت داده شده توسط موتور در خروجی فیلتر هوا را وزن می کند و به رایانه اجازه می دهد مقدار بنزین مربوطه را تزریق کند. کمی دورتر شیر دریچه گاز (دقیقاً مانند کورسای پاتریک گیدی) است. بنابراین برای اینکه بیش از حد کامپیوتر خود را نگران نکنم ، جریان هوای ورودی راکتور را بین جریان سنج و پروانه وصل کردم.

بنابراین به طور معمول ، تمام هوای مصرف شده توسط PMC توسط رایانه در نظر گرفته می شود. از طرف دیگر ، اگر لازم باشد در نظر بگیرید که آبی که در GVI به بخار تبدیل می شود ، نوعی "توده هوای" مصرف شده توسط موتور را به آن اضافه می کند ، در حقیقت ، کامپیوتر من بنزین کمتری توسط در مقایسه با "حجم هوا" از آنجا که بخشی از بخار در نظر گرفته نخواهد شد. اما فکر کردم در مقایسه با m3 هوایی که موتور در دقیقه می بلعد حجم ناچیزی خواهد بود ، درست است؟
و بعد در چنین فرضیه ، به نظرم می رسد که ناگهان مخلوط باید خیلی ضعیف باشد ، و نه خیلی غنی؟

معمولاً با عدم کنترل ثروت در دوپینگ آب اگر در زیر کاراباتور وارد شوید ، یک مورد را ایجاد می کنید
بیش از حد مصرف ..

خوب پس به نظر می رسد ضد شهودی است. اینکه ما اگر موتور لاغر را تنظیم نکنیم کل اقتصاد را متوجه نمی شویم زیرا PMC اجازه می دهد تا این مخلوط جدید باشد ، می توانم درک کنم ، اما این که شروع به مصرف بیشتر می کند ، من را آزار می دهد فرار ... آیا توضیحی برای آن دارید؟
اگر اینطور نیست ، درست است که موتور من الان سریعتر بیکار می شود (در دور موتور 1100 به جای 850) ، و حتی از آنجا که PMC را حذف کردم ، مطمئن نیستم که علت آن چیست؟ برای لحظه ای که من نسبت به تمیز کردن انژکتورهای خود نسبت دادم ، که باعث می شود در حالت بیکار بودن ، بنزین بیشتری از حد لازم تزریق شود ، که باعث می شود موتور سریعتر کار کند

اگر 20٪ بخار آب را در زیر پروانه اضافه کنید ، به سیستم نیاز دارید تا جیره بندی را تنظیم کند تا بتواند آن را مانند پمپ لامبدا 1/15 نگه دارد و حتی کمتر ، متوجه خواهید شد که در دوپینگ آب موتور در صورت عدم وجود اقدامات رانندگی تثبیت شده ، می توانید در مقابل اختلاط فقیرتر مقاومت کنید ، در صورت عدم کاهش قدرت رانندگی ، تا زمانی که احساس افت قدرت کمی نداشته باشید ، آن را کمی غنی سازی می کنید تا قدرت از دست نرود.

خوب ، خب ، تزریق من برنامه ریزی شده بود که در مبدل کاتالیزوری به روز شود ، بنابراین شاید من فقط باید کاوشگر لامبدا مربوطه را پیدا کنم؟ اما خیابان ها را اداره نمی کند ...

با تشکر از شما ممنون آندره برای این بحث سازنده !!

ژان کریستف

[manoria68]

سلام !

بنابراین در اینجا ، من همچنین شروع به ماجراجویی از چند سوخت ،

من از ایجاد کره‌ی اوپل الهام گرفتم: مونتاژ-تزریق-eau / pantone-motor-on-opel-corsa-1000-t1027.html

من یک ریل و رآکتور تزریق ثانویه الکترونیکی ایجاد کردم ، همین اصل.

این بسیار خوب کار می کند هر چه سوخت در حالت کار باشد (SP ، دیزل ، روغن ، روغن) ، چشمگیر است!
ماشین من بنزین است ...



نگرانی این است که در حالت بیکار بودن ، تمام هوای جذب شده توسط موتور از راکتور عبور می کند.
در هنگام شتاب ، افت فشار مانع از چرخش موتور می شود.
و اگر من یک ورودی هوا ایجاد کنم تا موتور بتواند چرخش کند ، دیگر به نظر نمی رسد که راکتور به درستی کار کند.

بعداً عکسها را قرار خواهم داد ، زیرا من عضو جدید هستم و هنوز همه چیز را در این مورد نفهمیده ام forum


من همچنین امکان ترک 1 انژکتور از 4 وصل شده و دوپینگ با آب (25٪) را با سیستم خود دارم.

علاوه بر این ، بازیابی سیگنال در سطح شیب دار ثانویه به من امکان افزایش غنای دوپینگ را در حین شتاب می دهد

[manoria68]

همانطور که قول داده شده است ، در اینجا عکس ها:

راه آهن تزریق ثانویه:


اتصال بالادست دریچه الکترون برقی: (پارچه سفید برای فیلتر)


اینجا است

بنابراين حالت سكون آن (هر سوختي) در معرض انسداد ورود هوا از فيلتر هوا باشد.
در حین شتاب ، راکتور از ورود هوا به سرعت کافی جلوگیری می کند و موتور در چرخش بالا نمی رود.
به محض اینکه جریان هوا را کمتر از فیلتر هوا خاموش کردم ، دیگر به نظر نمی رسد که راکتور کار کند.

من فکر می کنم که بیش از حد رآکتور و قطر شیلنگ های من ضروری است و تمام هوا را از طریق راکتور عبور می دهد.

یا:

مجبور کردن هوا به درون راکتور (بالادست منیفولد تزریق ثانویه) (گاز اگزوز یا مینی توربو)
به نفع تهیه گاز پانتون در مقابل دریچه بیکار

متخصصان چه فکر می کنند؟

[JCF]

سلام !

بنابراین در اینجا ، من همچنین شروع به ماجراجویی از چند سوخت ،

من از ایجاد کره‌ی اوپل الهام گرفتم: https://www.econologie.com/forums/opel-corsa ... 7-100.html

من یک ریل و رآکتور تزریق ثانویه الکترونیکی ایجاد کردم ، همین اصل.

عالی! خوش آمدید و همچنین شما می توانید تمام کارتهای الکترونیکی تکرار سیگنال تزریق را حذف کنید؟ آیا راه حل پاتریک گیدی یا NLC را در نظر گرفتید؟

این بسیار خوب کار می کند هر چه سوخت در حالت کار باشد (SP ، دیزل ، روغن ، روغن) ، چشمگیر است!
ماشین من بنزین است ...

شما روغن را داخل انژکتورهای بنزینی می گذارید و کار می کند ؟؟؟؟ آیا این یک پمپ الکتریکی است که همه چیز را سوق می دهد یا مونتاژ عجیب تری؟

نگرانی این است که در حالت بیکار بودن ، تمام هوای جذب شده توسط موتور از راکتور عبور می کند.
در هنگام شتاب ، افت فشار مانع از چرخش موتور می شود.
و اگر من یک ورودی هوا ایجاد کنم تا موتور بتواند چرخش کند ، دیگر به نظر نمی رسد که راکتور به درستی کار کند.

این بسیار عجیب است ، زیرا اگر ورودی راکتور را بین جریان سنج و دریچه گاز و خروجی راکتور پس از گاز برقی به درستی وصل کرده اید ، نباید بیش از حد موتور را مختل کند.

بنابراین تا زمانی که ورودی هوای فیلتر هوا مسدود شود با سرعت کار (هر سوختی) کار می کند.

خب این عجیب است ، شما مجبور نیستید که هوا را خاموش کنید!

در حین شتاب ، راکتور از ورود هوا به سرعت کافی جلوگیری می کند و موتور در چرخش بالا نمی رود.
به محض اینکه جریان هوا را کمتر از فیلتر هوا خاموش کردم ، دیگر به نظر نمی رسد که راکتور کار کند.

بهترین چیز احتمالاً این است که شما راهی پیدا کنید که بتوانید تأثیر خوبی بر روی خروجی راکتور بگذارید ، اگر به PDF من در ابتدای این پست نگاه کنید (و در بحث R5 of Pitmix خواهید دید) ، آندره توضیح داد که چگونه این کار را به خوبی انجام دهید ونتوری) معدن در تمام سرعت ها و همه شتاب ها دارای یک افسردگی فوق العاده است.
همچنین سعی کنید افسردگی در محل خروجی راکتور خود را با یک لوله شفاف و یک کاسه آب همانطور که آندره توصیه کرده است بررسی کنید (اما سلام ، من از داشتن یک متخصص عالی PMC در اینجا دور نیستم! معدن من فقط در دوپینگ کار می کند ، هنوز هم روی چند سوخت نیست ، حتی اگر این هدف نهایی باشد. آندره ، کریستف؟ کجا هستی؟).

من فکر می کنم که بیش از حد رآکتور و قطر شیلنگ های من ضروری است و تمام هوا را از طریق راکتور عبور می دهد.

مخصوصاً نه!

یا:

مجبور کردن هوا به درون راکتور (بالادست منیفولد تزریق ثانویه) (گاز اگزوز یا مینی توربو)
به نفع تهیه گاز پانتون در مقابل دریچه بیکار

نه بیشتر ، راز به گفته متخصصان بزرگ ما ، این افسردگی در محل خروجی راکتور است ، بنابراین ضروری بیش از همه بر روی افسردگی در خروجی راکتور شما با یک ونتوری بازی می کند.

اگر می خواهید ، به یک روش ، اصل به شرح زیر است: ماشین شما تا به حال هوا را بلعیده (اکسید کننده) (از طریق فیلتر هوا ، کنتور و شیر پروانه) و کمی قبل از ورود به سیلندرها ، بنزین (سوخت) با آن اسپری شد تا مخلوط انفجاری ایجاد شود.
در PMC ، بنزین را با گاز تولید شده توسط راکتور (یک سوخت جدید) جایگزین می کنید.
بنابراین شما هنوز هم نیاز به یک اکسید کننده (یک بسته بزرگ هوای تازه) دارید که مانند گذشته به موتور می رود ، اما به این هوا به جای اضافه کردن بنزین پاشیده شده ، یک گاز اضافه می کنید. بنابراین این گاز (مقدار هوایی که از راکتور عبور می کند و سوخت را از ریل ثانویه شما دریافت می کند تا تبدیل به گاز در راکتور شود) ، تنها بخشی از کل هوای بلعیده شده توسط موتور را نشان می دهد. . از آنجا که هنوز بخشی از هوای علاوه بر این توسط موتور بلعیده شده است ، ما ورودی را بین جریان سنج و پروانه وصل می کنیم تا تزریق این حجم اضافی را در نظر بگیرد و بتواند حالت کار را تنظیم کند. اما در غیر این صورت ما می توانستیم خیلی خوب این هوا را در جای دیگری (مستقیماً خارج از آن با یک فیلتر کاغذی کوچک بکشیم تا خاک در موتور قرار نگیرد).
شما هرگز نمی توانید همه چیز را از طریق یک راکتور به دست آورید ، تنظیم آن خیلی سخت خواهد بود و پس از آن شرط مطمئنی است که چنین جریانی وجود داشته باشد که رآکتور را کاملاً خنک کند و به طور ناگهانی واکنشی که باعث ایجاد گاز می شود نیست. انجام نمی شود (لازم به ذکر نیست که هیچ وقت خلاء صحیح در خروجی این راکتور با هر سرعت وجود نخواهد داشت).

بنابراین ، واقعاً ، ونتوری خود را صاف کنید (روی R5 بگذارید ، ویکی پانتون نیز در مورد آن صحبت می کند. فکر می کنم ، امیدوارم که توصیه های آندره و کریستف را دیدید) ، تمام هوا را در راکتور نگذارید ، و من فکر می کنم ماشین شما کار خواهد کرد!

من همچنین این گزینه را دارم که از هر 1 عدد انژکتور و دوپینگ با آب (4٪) با سیستم خود ، 25 انژکتور را ترک کنم.

منظورت این است که شما مستقیماً از طریق انژکتورها آب تزریق می کنید ، نه حباب یا GVI؟
رهااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااال

علاوه بر این ، بازیابی سیگنال در سطح شیب دار ثانویه به من امکان افزایش غنای دوپینگ را در حین شتاب می دهد

منظورت از آن چیست؟
آیا مجمع الکترونیکی را برای در نظر گرفتن شتاب تطبیق داده اید؟

خوب ، بسیار عالی به نظر می رسد ، دریغ نکنید که کمی جزئیات بیشتری را در مورد ویرایش خود ارائه دهید!
به زودی میبینمت،
ژان کریستف

[manoria68]

خوب ، بنابراین به منظور ویرایش من:

برای از سرگیری سیگنال ، همانند تزریق اصلی کپی می شود. (عملکرد مورد استفاده از کارت)



من همچنین امکان ارسال سیگنال PWM را دارم ، بنابراین می توانم یک سینگال را در انژکتورها با نسبت چرخه متغیر (استفاده نکنید) به زبان فرانسه بفرستید: انژکتورها را از 0 تا 100٪ باز کنید اما این عملکرد استفاده نمی شود.


بنابراین سیگنال از یک ریل تزریق ثانویه که در محفظه مسافر قرار دارد تغذیه می کند.



دومی رآکتور را تغذیه می کند.

این وسیله توسط یک مخزن که به طور جداگانه از خودرو نصب شده است ، تهیه می شود



البته ما می توانیم با خاموش کردن پمپ سوخت خودرو یا پنتون از یک انرژی به انرژی دیگر تغییر دهید


در اینجا رآکتور با چند توصیف آورده شده است:



و اتصال به موتور: