Gillier Pantone در Peugeot 806 1.9TD

[crispus و]

سلام بر همه!) ،

مدتی است که می خواهم 806 خود را به Gillier-Pantone مجهز کنم.

در ضمن ، او 2 سال است که از VSLA استفاده می کند ، و بسته به فصل و سفرها ، مصرف از 0,5 به 1,5 / 100 (16٪) کاهش یافته است (نتایج بهتر در تابستان و بعد از آن) 100 کیلومتر در ساعت).

اما از آنجا که یک وسیله نقلیه سنگین با موتور "کوچک" است ، اگزوز باید کالری زیادی را به موتور وارد کند ، و منطقاً کاهش شدید مصرف.

فعلاً هنوز عکسی ندارم ، همه چیز هنوز در مرحله پیش نویس است. من توپو را توضیح می دهم:

806 من اخیراً از 250000،XNUMX کیلومتر عبور کرده است. متأسفانه ، من گاهی اوقات به دلیل کابل Catch-up "خودکار" (pfff!) از نوع جوکر با مشکل از بین بردن سیستم یا درگیر شدن مواجه می شدم.

چند روز بعد ، نوبت به یاتاقان انتشار کلاچ رسید تا کار خود را انجام دهد. ناگهان تعویض دنده کاملاً غیرممکن شد.

ماشین اکنون در حالت تعلیق است (به مدت یک ماه) ) ، و من قبلاً بسیاری از موارد را برای دسترسی به گیربکس از بین برده ام. در طرف مقابل ، توزیع موجود در هوا است که من آن را پیش بینی کرده بودم ، اما امیدوارم که بتوانم منتظر بهار باشم ، زیرا گاراژ ندارم. من به دلیل کمبود کارکردن تحت فشار سینوزیت قرار گرفته ام (عجله کردن!) در یک باد شدید غربی (بله ، این بریتانی است).

در حالی که من در این کار هستم ، از این فرصت استفاده می کنم تا منیفولد اگزوز را از بین ببرم و در آخر یک راکتور نصب کنم.

سلام ، جزئیات جالب: این مدل 1997 شیر EGR ندارد: بدون شک با 90CV برای 1800 کیلوگرم ، موتور به ندرت "در بار کم" است. از طرف دیگر ، من یک اتصال پیدا کردم که بخار را به داخل آب می کشد (این مال من نیست).

علاوه بر این ، برای افزایش کارایی پزشک عمومی ، من 2 اصلاح برنامه ریزی کردم که به نظر من می تواند دوپینگ را بهبود بخشد:

- تنظیم تنظیمات توربو: بای پس زودتر باز می شود تا کالری کمتری در توربو و بیشتر در راکتور باقی بماند.

- تغییر جعبه دنده: برای مشاهده آن در AX ، "گشتاور GP بهینه" در زیر اصلی موجود است. بنابراین سعی می کنم حداکثر خروجی را در حدود 90-110 کیلومتر در ساعت "پیدا" کنم.
روی دیگری خواندم forum اینکه کسی یک جعبه 405 را روی 8O6 خود قرار دهد ، بنابراین غیر ممکن به نظر نمی رسد؟

به عنوان یک نشانه ، Alex56 با "پیوند زدن" رینگ های نوادا ، بالاتر ، نتایج بهتر با R21 خود را بدست آورد: اما بدون نیاز به مراجعه به CT با این کار: شکست خورد!

در اصل ، محفظه های گیربکس PSA یکسان هستند و حتی گاهی اوقات حتی کل جعبه دنده: یکسان بودن موتور منطقی است. از طرف دیگر ، سازنده نسبت محورها را با هر مدل تطبیق داده است (PTAC ، sCX ...).

علاوه بر این ، طبق گفته یکی از همکاران ، به نظر می رسد جعبه دنده های 806 / Evasion / Ulysse با مشکلات روغن کاری مواجه شده اند: به دلیل شیب زیاد موتور ، دنده 5 با سطح روغن به شدت "پاشیده" می شود. اصلی است و می تواند حدود 250.000،0,2 کیلومتر کاهش یابد. فیات همچنین توصیه می کند بعد از پر کردن سطح ، یک مکمل (XNUMX لیتر؟) اضافه کنید.

بنابراین زمان مناسب برای این تغییر به نظر می رسد ...

برای جذب گشتاور اضافی ، در صورت امکان می خواهم از گیربکس طراحی شده برای موتور قدرتمندتر (110CV) استفاده کنم؟ اگر البته مسکن یکسان باشد ...

مشکل دیگر: قطر چرخ ها از جعبه ای به جعبه دیگر متفاوت است: ممکن است انتخاب جعبه ای که برای لاستیک های پایین تر انتخاب می شود جالب باشد ، اما اطلاعات کنتور مخدوش خواهد شد ... اگر کنترل کننده فنی متوجه این موضوع شود ، چه فکری می کند؟ و من در مورد بیمه صحبت نمی کنم ...

کسانی که از 806 هستند 205/75/15 (شماره اضافی 94T)
- قطر 64.75 سانتی متر
- دور نورد 203.42 سانتی متر
منبع
توجه: برای دور ، تولید کننده 1970 می دهد ، یعنی -3 ... ...


خوب ، من شروع می کنم: RTA 806 ، p 118 و 69:
:
* دنده 5: 1,4838
* نسبت محور: 0,2203
* نسبت دنده کل: 0,3269
* سرعت 1000 دور در دقیقه: 38,63 کیلومتر در ساعت

اگر در کنار خود یک RTA یا مجله Haynes از یک مدل PSA دارید (مثال: 406 ، زانتیا ...) ، خوب است اگر می توانید مقادیر مربوطه را به من بگویید. پیشاپیش از شما متشکرم

[BHAM]

RTA از ZX 1,9TD علاقه مند هستید؟

در غیر این صورت ، تعداد زیادی از برتونها از آنجا هستند forum چه کسی می تواند به شما کمک کند تا سرمایه خود را جمع کنید ، درست است؟ باید با کریسپوس تماس بگیرید!
مقداری همبستگی برو!

[Flytox]

سلام ترد

سلام ، جزئیات جالب: این مدل 1997 شیر EGR ندارد: بدون شک با 90CV برای 1800 کیلوگرم ، موتور به ندرت "در بار کم" است. از طرف دیگر ، من یک اتصال پیدا کردم که بخار را به داخل آب می کشد (این مال من نیست).

وقتی من اینگونه با R19 خود متصل شدم ، جریان بخار باعث تغذیه همه سیلندرها به همان شکل نمی شد. بعد از 1000 یا 2000 کیلومتر ، وقتی منیفولد ورودی را جدا کردم ، سیلندر شماره 3 ساقه سوپاپ ورودی را تمیز (بخشی که در جریان هوا است) تمیز کرد ، 4 درجه کمی بیشتر کثیف است و 2 و 1 با کربن سیاه (رنگ معمول در یک دیزل قدیمی) پوشانده شده است. من نتیجه گرفتم که بیشتر بخار توسط سیلندر n ° 3 سپس توسط n ° 4 بلعیده شده و بقیه تقریباً هیچ چیز ندارند.

به طور خلاصه ، این یک اتصال راحت است اما شما باید بررسی کنید که آیا مشکل مشابهی ندارید. ممکن است "بهترین" اتصال در بالادست AVEC برای توزیع خوب باشد؟
A+

[crispus و]

RTA از ZX 1,9TD علاقه مند هستید؟

همانطور که گفتم ، سعی می کنم دنده ها را پیدا کنم. بنابراین من یک متعهد هستم ... اگر تجربه من نتایج خوبی بدهد ، می توانم جدولی برای نسبت های مختلف دنده برای ویرایش های بعدی تهیه کنم.

در غیر این صورت ، من می خواهم جعبه اصلی را پس بدهم. اما این باعث تعجب من خواهد شد.

در غیر این صورت ، تعداد زیادی از برتونها از آنجا هستند forum چه کسی می تواند به شما کمک کند تا سرمایه خود را جمع کنید ، درست است؟ باید با کریسپوس تماس بگیرید!
مقداری همبستگی برو!

از اظهار نظر شما متشکرم ، به محض پیدا شدن همه قطعات و خنک شدن سیب ، ممکن است خوب باشد که یک روز را با چند نفر در آنجا سپری کنم ... به خصوص که می توانم آسانسور را برگردانم. من یادداشت برمیدارم...

خوب ، جدا از این ، چند جعبه برای فروش پیدا کردم که خیلی دور از خانه نیست: 306 1.9D ، Xantia 1.9 D و TD ، و همچنین 406 HDI 110 CV. و در غرب تر ، زانتیا 2.1TD. همه اینها در محدوده قیمتی از 100 تا 200 یورو است.

مشکل این است که من باید قبل از خرید سازگاری مونتاژ را بررسی کنم! آسان تر خواهد شد وقتی که من جدا کردن را به پایان برسانم ... در حال حاضر من باید مهره توپی را که هنوز ... 36 است بردارم! من یک آچار لوله برای این مناسبت خریدم که مجبور شدم لبه های آن را خرد کنم تا در توپی (سوراخ مخروطی) قرار بگیرد! اکنون من یک میله فولادی به اندازه کافی محکم ندارم که بتوانم این توپی را هنگام باز کردن پیچ ، جایی که من خم کرده ام ثابت نگه دارد

806 دارای یک کنترل کابل است که منجر به ایجاد یک محور چرخشی / تحت فشار می شود. طبق عکس های اعلامیه ، پیوند زانتیا منجر به ... 2 محور می شود! اما به نظر نمی رسد روشن 406؟
و برای محفظه کلاچ ، تصور می کنم که متفاوت هم هست؟ بیشتر آزار دهنده است که برای قرار دادن نیمی از دیفرانسیل نیز استفاده می شود. به طور خلاصه ، برنده نشده است ...

من هنوز هم درخواست تجدید نظر خود را در مورد احیا می کنم
- نسبت گیربکس / محور یا کیلومتر در ساعت برای 1000 دور در دقیقه ،
- قطر یا دور لاستیک ها.

اگر RTA یکی از این مدل ها را داشته باشید ، ظاهر خوبی خواهد بود. متشکرم...

[BHAM]

با عرض پوزش از کریسپوس ، پس از تحقیق ، مجله Haynes اطلاعات مورد نظر شما را نمی دهد.

[lv13r]

سلام ترد
من خودم 2monospace a evasion 1L9 از سال 1996 و 806 2L1 دارم
1998
برو ببین forum

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 316439.htm
آنها می توانند به سوال شما در مورد امکان نصب جعبه دیگری روی مونو شما پاسخ دهند از طرف دیگر می توانم به شما بگویم که در دو مونو جعبه من یکسان است (mk5)
pb جعبه بر روی صدای مونو شناخته شده و همچنین pb از دامپر قرقره و تهویه مطبوع
(ps من دیگر نمی توانم از دومی عبور کنم و دنده عقب هنگام عبور از آن چرخ ها را مسدود می کند
اخطار گاراژ جعبه hs
پس از مشورت با forum حلقه نگهدارنده سوسکه تحمل محور ثانویه و شافت با حرکت چند میلی متری در ترمیم درمانی حذف انتهای جعبه از مهره 36 که در فرار و حذف مهره قلعه از پایه 5 تغییر حلقه توسط یک حلقه جدید است 7euro استراحت می کند و همه چیز فوق العاده کار می کند
و تو چه لنگی کردی ؟؟؟

[crispus و]

سلام lv13r

گیربکس من خوب است ، این یاتاقان کلاچ است که از کار افتاده است: کلاچ گاهی گیر می کند ، گاهی بسته به روحیه آن باز می شود.


و از آنجا که باید جعبه را زمین بگذاریم ، می خواهم از این فرصت استفاده کنم و چرخ دنده ها را بلندتر کرده و از دوپینگ آب که برای مدت 2 سال قصد نصب آن را داشتم کاملاً بهره مند شوم. من عقب نشینی کردم که دیدم درهم و برهمی زیر کاپوت است!

بدیهی است که ، در مرحله توسعه Gillier Pantone ، من می توانم یک "گوساله" در دست خود داشته باشم ، اما شرط من این است که یک کاهش جدی در مصرف بدست آورم ، که هنوز دانش من بدست نیامده است روی ماشین

اگر این واقعاً کارساز نباشد ، هنوز وقت برای جمع آوری مجدد جعبه اصلی وجود دارد. من هنوز هم می خواهم آن را حفظ کنم برای هر مورد ...


با تشکر از پیوند ، من همین الان می روم ...

[crispus و]

سلام lv13r ،

می توانم به شما بگویم که در دو مونو جعبه من یکسان است (mk5)

آیا من تعجب می کنم که هیچ تفاوتی وجود ندارد ، حتی پسوندی وجود ندارد که تغییر کند؟ RTA من فقط مربوط به 1.9TD است ، من در 2.1TD و 2.0HDI چیزی پیدا نکردم ...

من مطمئن نیستم که از زمان گشتاور مخروطی بتوانم گیربکس را تغییر دهم - و این همان چیزی است که من را علاقه مند می کند! - در محفظه کلاچ قرار دارد. هیچ چیز نمی گوید که ابعاد داخلی با 3 دندان کمتر یکسان باشد ...

اما به هر حال ، با توجه به مسافت پیموده شده ، اکنون یا هرگز نمی توان از وی چک آپ کامل کرد.

تخریب بین 2 پاکسازی بسیار آهسته در حال پیشرفت است ، امیدوارم قبل از بهار به هم ریختگی خود را به پایان برسانم

[lv13r]

سلام ترد
از طرف دیگر ، مراقب باشید ، توصیه می شود که گیربکس را هنگامی که هنوز به موتور متصل است باز کنید و هنگام جدا شدن آن را باز نکنید (گفته شده در forum خودکار و شرط بندی شده در RTA)
amicalement
از طرف دیگر گزارش جعبه های مختلفی که می توانم پرس و جو کنم
(hdi و سایر موارد)
تو را در جریان نگه خواهم داشت
ps: آنچه شما می خواهید این است که بیشتر شلیک کنید نه ؟؟؟
amicalement
lv13R

[lv13r]

در واقع دیفرانسیل و گشتاور مخروطی شبه یکی بر روی این جعبه نیست زیرا همه چیز در پیچ طبیعی است زیرا جعبه در کنار موتور نصب شده است نه در جلو یا عقب بنابراین هیچ بازگشت زاویه ای و بنابراین بدون گشتاور وجود دارد مخروطی شکل
از طرف دیگر اگر دیفرانسیل خود را برچینید مراقب باشید زیرا شیشه های تنظیم کننده وجود دارد
amicalement
لیونل