ژنراتور بخار فشار توربو G Pantone 1.9 TDI 110 SS

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
Nicorette
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 3
سنگ نوشته : 11/01/09, 17:07

ژنراتور بخار فشار توربو G Pantone 1.9 TDI 110 SS




تعادل Nicorette » 11/01/09, 17:45

Bonjour در à توس،
من می خواهم Seat Ibiza TDI 110 خود را pantonize کنم
من می خواهم در مورد پیکربندی مجمع آینده خود به دانشمندان مشاوره دهم:
تصویر

اصل فنی:

نوآوری در پیکربندی من مبتنی بر قرار دادن تمام مدار پانتون من تحت فشار (هوای ورودی راکتور ، مخزن آب ، مخزن سطح ثابت GVI) با تزریق گازهای یونیزه تا حد ممکن به لوله گاز من است پذیرش و نه قبل از توربو.
زیرا مدار ورودی هوا بعد از توربو باید بیش از 2 متر باشد تا بتواند به داخل کولر عبور کند.

من همچنین در مورد زنده ماندن گزینه های فنی خود سوالات زیادی دارم:

س aboutالاتی در مورد فشار دادن مدار من
آیا تحت فشار قرار دادن مدار من می توان کیفیت یونیزاسیون گاز را کاهش داد؟
آیا با مشکلات مختلفی روبرو خواهم شد: تنفس ضعیف گازهای دریافتی ، فشار بیش از حد در GVI یا اندام دیگر و غیره؟

درصورتی که سیستم تحت فشار من کار نکند ، من تصمیم می گیرم قبل از توربو (خیلی دور از ورودی) متصل شوم:
آیا این واقعیت اتصال بسیار دور از ورودی است (با خنک کردن گازهای یونیزه ، باعث کاهش کارایی من نمی شود)؟
آیا عبور گازها در اینترکولر باعث ایجاد تراکم نمی شود؟

س Dالات را غواص می کند
آیا افراد دیگر در TDI ویرایش کردند و چگونه این کار را انجام دادند؟

من مشتاقانه منتظر همه نظرات شما هستم ، من هفته آینده کاتالیزور خود را دریافت می کنم ، بنابراین پروژه خود را به زودی آغاز می کنم.
من تمام پرونده های خود را آنلاین قرار می دهم

پیشاپیش از پاسخهای شما متشکرم

Nicorette
0 x
دوپینگ آب IBIZA TDI 110
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

Re: G Pantone 1.9 TDI 110 ss Turbo Pressure generator va




تعادل Flytox » 11/01/09, 23:37

سلام نیکورت

پروژه خوب 8) و به باشگاه خوش آمدید

نیکورت نوشت:نوآوری در پیکربندی من مبتنی بر قرار دادن تمام مدار پانتون من تحت فشار (هوای ورودی راکتور ، مخزن آب ، مخزن سطح ثابت GVI) با تزریق گازهای یونیزه تا حد ممکن به لوله گاز من است پذیرش و نه قبل از توربو.

مخزن آب توسط لوله کشی پایین دست اینترکولر تحت فشار قرار می گیرد. فشار باید در آنجا کمی پایین تر از بالادست باشد ، جریان گاز نباید معکوس شود و از عملکرد صحیح سطح ثابت و دمیدن فشار به پایین مخزن هنگام افزایش سرعت جلوگیری کند (با افزایش دیفرانسیل فشار). با اتصال قسمت بالای مخزن خود به "T" در خروجی GVI می توانید فشار را متعادل کنید.

شما برای تزریق بخار از شیر EGR وصل می شوید! آیا می توانید لوله های از دست رفته را بکشید ، یا حتی عکسهایی از این جانور اضافه کنید؟ : Mrgreen:
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 12/01/09, 00:25

Bonjour در

آیا افراد دیگر در TDI ویرایش کردند و چگونه این کار را انجام دادند؟


من کمی در این اصل حرکت می کنم ، از فشار توربو برای پاشیدن آب در ورودی راکتور استفاده می کنم ، خروجی راکتور با دریچه مستقیم به ورودی توربو می رود

اشکالاتی در سیستم وجود دارد ، در سرعت های پایین کمتر از 2000 دور در دقیقه توربو به اندازه کافی منفجر نمی شود حتی منیفولد ورودی نیز در حالت افسردگی است
مزیت این است که خود تنظیم فشار بیشتر تزریق آب بیشتر ، سرعت کم بدون گرما بدون فشار توربو بدون تزریق
برای مقایسه با یک حباب یا یک کاربراتور کوچک ، افزایش کمی در بار وجود دارد ، اما برای استفاده شهری ، کاربراتور کوچک دارای مزیت بیشتری است.

ساده نگه داشتن آن کار پیچیده ای است ، شما باید مدتها در مورد آن فکر کنید

آندره
0 x
Nicorette
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 3
سنگ نوشته : 11/01/09, 17:07

Re: G Pantone 1.9 TDI 110 ss Turbo Pressure generator va




تعادل Nicorette » 12/01/09, 13:21

نیکورت نوشت:شما برای تزریق بخار از شیر EGR وصل می شوید! آیا می توانید لوله های از دست رفته را بکشید ، یا حتی عکسهایی از این جانور اضافه کنید؟ : Mrgreen:
A+

من هنوز شروع به کار نکرده ام اما می دانم که باید شیر EGR خود را تا حد زیادی اصلاح کنم: قسمت سوپاپ (ورودی گاز خروجی) را کاملاً ماشین کنید تا یک سوراخ صاف یا ضربه ای ایجاد کند ، در آن من یک سوکت را پیچ کنید که می توانم لوله تزریق خود را از گازهای یونیزه شده جوش دهم.
پیش از این ، من یک لوله چین دار به شکل یک مخروط دوتایی معکوس در لوله اصلی بزرگ نصب می کردم (همه ونتوری معروف را تشخیص دادند)
به نظر می رسد که چنین چیزی پیچیده است اما فکر می کنم این کار ساده ترین کار است
من تمام تصاویر را روی آن قرار می دهم forum به محض شروع کار
0 x
دوپینگ آب IBIZA TDI 110
Nicorette
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 3
سنگ نوشته : 11/01/09, 17:07




تعادل Nicorette » 12/01/09, 13:30

آندره نوشت:Bonjour در

مزیت این است که خود تنظیم فشار بیشتر تزریق آب بیشتر ، سرعت کم بدون گرما بدون فشار توربو بدون تزریق
برای مقایسه با یک حباب یا یک کاربراتور کوچک ، افزایش کمی در بار وجود دارد ، اما برای استفاده شهری ، کاربراتور کوچک دارای مزیت بیشتری است.

آندره


فکر می کنید با دانستن اینکه من سفرهای کوتاه مدت کمپینگ را انجام می دهم ، سودمندترین راه حل فنی در یک موتور توربو چیست؟ با سرعت کروز (90/100 در دنده 5) ، من در 2000 دور در دقیقه هستم.
در غیر این صورت چه اتومبیلی دارید؟
و آیا در میکرو کولر مشکل میعان دارید؟
آیا گازهای pantonized می توانند متراکم شوند؟

من می خواستم گازهای pantonized را تا جایی که ممکن است به موتور نزدیک کنم تا از تراکم جلوگیری کنم اما اگر وجود ندارد شاید مجبور باشم نسخه خود را مرور کنم ...

با تشکر از یک +
نیکو
0 x
دوپینگ آب IBIZA TDI 110
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 12/01/09, 20:23

سلام نیکورت

نیکورت نوشت:آیا گازهای pantonized می توانند متراکم شوند؟

من نمی بینم که چرا بخار یونیزه وقتی شرایط فشار و دما اجازه می دهد متراکم نمی شود. معمولاً لوله های پایین دست اینترکولر حجم مرده کم یا بسیار کمی دارند که احتمالاً مخزن میعان تشکیل شود.

همه اینها در یک جریان نسبتاً شدید هوا ، فکر می کنم خطر تجمع آب وجود ندارد که برای موتور خطرناک باشد. او باید هرچه که می رود همه چیز را ببلعد اما من تصور می کنم که "کیفیت" بخار باید متفاوت باشد (اندازه ریز قطرات).

برای یونیزاسیون ، من فکر نمی کنم بسیاری از مردم درک کنند که چگونه دقیقاً ایجاد شده است ... یا در چه سطحی از لوله ایجاد شده است. بنابراین ، محکوم شده اید که راه حل های مختلف را امتحان کنید ...
: Mrgreen:
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
mmanuman
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 19/12/08, 11:38
محل سکونت: لیون فرانسه

tdi هیدروژن




تعادل mmanuman » 23/03/09, 14:16

سلام ، من شخصاً 2 ژنراتور هیدروژن را روی گلف 3 tdi خود قرار دادم ،
من بسیار خوشحالم .... اقتصاد ، قدرت!
من ساده گفتم ، بزرگترین دستاوردی که متوجه شدم از نظر گشتاور موتور است ، در شتاب بالا ، دیگر هیچ دود سیاه بزرگی وجود ندارد ، برای اطلاعات من هیدروژن را درست بعد از فیلتر هوا قرار دادم. ... برای اقتصاد نمی توانم به شما بگویم زیرا با افزایش قدرت سیستم من در بازی ها بازی می کنم و از زمان نصب همیشه در برج ها هستم ، موفق باشید برای نصب کننده آینده ........... .. : شوک:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 23/03/09, 17:04

سلام ، خاطره ای از آرمانشهر؟ : قشنگ:
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 162