تیم کئور تالار شهر در یک دوپینگ آب دیزل 306

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972

تیم کئور تالار شهر در یک دوپینگ آب دیزل 306




تعادل کریستف » 21/08/09, 16:21

از اوایل سال 2008 یک تاون هال اتومبیل خود را با آب دوپ کرده است و من هنوز در جریان نبودم! در اینجا یک ایمیل توضیحی آورده شده است که باید نظر بسیاری از طرفداران دوپینگ آب را جلب کند! (pb2488 شما باید دانه را بگیرید ...). من برخی از نظرات را با حروف کج و با پررنگ ترین موارد مهم قرار داده ام ...

نام من الكساندر تورنل است. من در تالار شهر Cahors ، در بخش دارایی استخدام شده ام. من عمل گرا هستم. در خانه ، 1 + 1 همیشه 2 داده است.

وقتی اولین متن های مربوط به دوپینگ در آب را خواندم (من این عبارت "دوپینگ" را که با ایده ای منفی مشخص شده است دوست ندارم) کاملاً بدبین شدم. این در ابتدای سال 2002 بود. با این حال ، من در این برداشت اول متوقف نشدم ، زیرا اغلب از اختراع ثبت شده قدیمی مربوط به دنیای خودرو ذکر می شد.

(فراموش کردم به شما بگویم که من بزرگ هستم - و کلمه ضعیف است - علاقه مند به خودرو و تاریخ آن)

بنابراین من چندین ده حق ثبت اختراع را پیدا کردم که کمابیش به اصل دوپینگ با آب نزدیک شدم ، ده ها گزارش از تجربه های کم و بیش خوشحال کننده از مخترعان و سایر افراد باهوش را خواندم ، صدها صفحه موجود را خواندم در شبکه.

من نظر خودم را دادم و به خصوص می خواستم از دنبال كردن كورکورانه گوسفندانی كه فقط حماقتهای خاصی از گوسفندان دیگر را كه برای مطالعه این مفهوم مراقبت نكردند ، بپا كنم. (و خدا می داند تعداد زیادی گوسفند در اینترنت وجود دارد!)

البته ، من ، در میان دیگران ، تجربیات ژان لوئیس ناودین ، ​​صفحات ساده و محکم اما بسیار م ofثر گروه "واکنش مستقیم" را خواندم و چند مورد را دنبال کردم forums از جمله اقتصادشناسی آقای مارتز (سلام بچه ها ما هستند !!)

هیچ جادویی با دوپینگ آب وجود ندارد. علم وجود دارد. و این همه.

در پایان سال 2007 ، من توانستم شهردار وقت را متقاعد کنم که پروژه را آزمایش کند.
نیازی به گفتن نیست که بیشتر مقامات منتخب مرا برای یک مهره نرم می بردند. من می دانم که برخی مخالف این پروژه بودند. "این جدی نبود ، مزخرف بود ، اگر جواب می داد ، شناخته می شد ، و غیره و غیره "

مهم نیست اولین قاضی کمون از من حمایت کرد. و به لطف وی ، این پروژه امکان پذیر شد.

من با الكساندر گرگور از انجمن La Pierre Angulaire تماس گرفتم زیرا مجمعی كه وی پیشنهاد داد از نظر كارایی و ایمنی موتور ، موفق ترین و از همه بیشتر مورد توجه قرار گرفت. شهر ویتری سور اورن نیز دانش و تجربه خود را در این زمینه فراخوانده بود. (اطلاعات بیشتر: دوپینگ آب در ویتری)

ژانویه 2008 ، من یک تیم متشکل از سه تکنسین تشکیل دادم که
می خواست در این تجربه شرکت کند: مدیر کارگاه مکانیک و دو متخصص در جوشکاری و کارهای ظریف. سپس ، یک دستگاه پژو 306 دیزل از سال 1998 برای آزمایش به ما اختصاص داده شد.

در مدت چهار و نیم روز توانستیم اصل دوپینگ آب را درک کرده و 306 را مجهز کنیم.

اولین نتایج مثبت ، دیری نپایید که منتظر ماندند. ما نتایج معمول را یافته ایم: کاهش 25 درصدی در مصرف سوخت و کاهش 70 درصدی در انتشار آلاینده ها.

امروز ، در آگوست 2009 ، این وسیله نقلیه هنوز در حرکت است. او یکی از
وسایل نقلیه قطب جابجایی و روزانه استفاده می شود.

از این تجربه چه آموختیم؟ درباره دوپینگ آب چه فکری کنیم؟

ایده خوب است اصل کاملاً معتبر است. واقعی وجود دارد
صرفه جویی در مصرف سوخت کاهش واقعی آلودگی وجود دارد.

این سیستم در مواقعی که موتور گرم است موثر است. بنابراین ترجیح داده شود وقتی آن را می دانید که هر روز بیش از ده دقیقه رانندگی می کنید و سیستم اگزوز گرم می شود ، آن را نصب کنید.

اگر از اتومبیل خود فقط برای برداشتن نان خود در فاصله 500 متری استفاده می کنید ، نیازی به برنامه ریزی برای نصب نیست: سیستم وقت گرم شدن نخواهد داشت و اعتراف می کند که پیاده روی خوب است و در این حالت ، برای محیط زیست بهتر است!

این سیستم بدون افزودن "مالیات کربن" کار می کند که باعث می شود وجدان راحت به کسانی که آلودگی خود را ادامه می دهند ، بدهد. او ریاکار نیست و از محصولات خطرناک استفاده نمی کند.

اگر می خواهید در مورد عملکرد ما بیشتر بدانید ، پیشنهاد می کنم از سایت Quercy Energie دیدن کنید. شما پرونده های کاملی را خواهید دید که توسط تالار شهر Cahors و توسط Quercy Energie ساخته شده است که همچنین در این ماجراجویی شریک بوده است.
(در اینجا صفحه مورد نظر است)

اگر اطلاعات بیشتری می خواهید ، برای ما بنویسید!

متشکرم.

آقای مارتز ، مجدداً متشکرم برای کار شگفت انگیزی که طی چند سال گذشته انجام داده اید (ممنون ، دلچسب است!)

اگر می خواهید جزئیات را از من بخواهید ، دریغ نکنید!

طلا plaisir د VOUS لیر.

الكساندر تورنل


ب) 3 سند برای بارگیری

- دوپینگ آب در تالار Cahors ، بروشور ارائه (صفحات 2)
- نتایج و تجزیه و تحلیل در مورد گاز دوز Cahors 306 آب دوپ شده (صفحات 12)
- پرونده فنی کامل: پژو 306 با آب دوپینگ شده است (صفحات 56)

اطلاعات فنی بیشتر:
منبع

CITY CAHORS - آب دوپینگ موتورها

ژانویه 2008 ، عوامل شهری از شهر Cahors و همچنین یک تکنسین از Quercy Energies ، در طول یک دوره آموزشی ، یک روند غیر معمول "دوپینگ آب موتورها" را آزمایش می کنند.

تصویر

هدف از آموزش: انطباق یک وسیله نقلیه شهری ، یک دیزل 306 با روند "دوپینگ آب موتور" است. روشی که زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرد ، اما وجود آن از مدتها قبل شناخته شده است ، به ویژه به دلیل آزمایشات Paul PANTONE (مخترع / حق ثبت اختراع). این آموزش بخشی از برنامه اقدام محلی Agenda 21 به رهبری شهر Cahors است. بعد از یک سال کار نتایج بسیار قطعی است ...

تصویر

اصل رعایت شده بهینه سازی کارایی یک موتور است: یکی با استفاده از گرما ، به طور معمول از اگزوز از بین رفته بخار آب را به گازی از نوع "vue_de_dessus_du_moteur.jpgplasma" تبدیل می کند که سپس به داخل آن تزریق می شود. محفظه های احتراق موتور در ورودی هوا. بنابراین در حالی که سایش ، مصرف و انتشار آن محدود می شود ، در تعادل انرژی موتور بهبود حاصل می شود.

نتایج مشاهده شده با توجه به مشاهدات عوامل فنی شهرداری:

بعد از 1 سال کار: 25٪ مصرف کمتر ، و از 70٪ انتشار گازهای خروجی جلوگیری می شود!
شگفت آور است که این سیستم هنوز هم بسیار محرمانه است! هر کس می تواند توضیحات خود را ارائه دهد ، شروع با نفوذ بیش از حد از روغن یا حتی لابی هسته ای ، و در مرحله دوم ترس از طرف تولید کنندگان موتور که با این حال آزمایش این سیستم بر روی نمونه های اولیه هستند.


در شرایط بحران انرژی ، این نوع عملیات یک سیگنال قوی برای مردم ، تولیدکنندگان خودرو ارسال می شود و نشان دهنده علاقه خاصی به محیط زیست است ، پس انداز مالی تولید شده ، به همین دلیل شهرداری قصد دارد ادامه دهد مطالعات در مورد این رویکرد.


برای اثبات این موضوع از محرمانه بودن آن مطمئن نیستم حق ثبت اختراع رنو در تزریق آب مطرح شده اخیراً در این موضوع... به نظر می رسد که در Quercy ، آنها اطلاعاتی در مورد آزمایش های خاص داشته اند؟
Dernière همتراز نسخه کریستف 16 / 05 / 13، 10: 24، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 21/08/09, 16:59

در اینجا اطلاعات بیشتری وجود دارد:

الف) یک نمودار خوب از مجموعه

یک ترفند برای تنظیم جریان با "تقویت کننده" و "فشار دهنده" وجود دارد ، از طرف دیگر کاربراتور بر روی یک دیزل من نمی فهمم؟

تصویر

ب) 3 سند برای بارگیری

- دوپینگ آب در تالار Cahors ، بروشور ارائه (صفحات 2)
- نتایج و تجزیه و تحلیل در مورد گاز دوز Cahors 306 آب دوپ شده (صفحات 12)
- پرونده فنی کامل: پژو 306 با آب دوپینگ شده است (صفحات 56)

من به شدت از علاقه مندان به دوپینگ دعوت می کنم که این اسناد را با جزئیات بخوانند ، زیرا عناصر جدیدی وجود دارد!
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 21/08/09, 17:27

Bonjour در
ویرایش زیبا

برنامه
مونتاژ ورودی موتور بنزینی بالای کاربراتور

همین مونتاژ برای دیزل نیز صدق می کند.

آنچه اصیل است یک وسیله ایمنی برای جمع آوری قطره های آب است

میکسر هوا و بخار در ورودی راکتور گرم می شود
دوز بخار هوا توسط یک نازل کالیبره می شود و همچنین مکش خاصی از بخار را در اصلی ایجاد می کند

در این مرحله لازم است كه قبل از ورود راكتور اندازه گیری دما انجام شود ، گرمای زیاد هوا از تقویت كننده مزیت ندارد.

در حال استفاده ، این مخزن سطح ثابت است که نیاز به کمی تمیز کردن دارد (که من با یک مخزن کوچک با کنترل سطح الکتریکی جایگزین کردم)

آندره
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 21/08/09, 18:12

بله آندره ، این خاص است ، صفحه 9 سند 12 صفحه ای را که من الان خواندم بخوانید و بنابراین در اینجا موارد اساسی لازم است: https://www.econologie.com/mairie-de-cah ... -4127.html
نویسنده می توانست نام من یا اقتصادشناسی را ذکر کند زیرا تاریخچه تقریباً یک کپی / چسباندن برخی از قسمتهای سایت است (به ویژه این صفحه در توضیحات و فرضیه ها)

ما دریافتیم که بخار بلافاصله با هر بار ضربه زدن به پدال گاز تولید می شود.
میعانات آب به خوبی رد می شود: دستگاه ایمنی سیستم عامل کاملاً کار می کند.
در حقیقت ، این دستگاه کوچک امکان جلوگیری از فرافکنی مستقیم آب به شکل مایع آن را به داخل محفظه احتراق فراهم می کند و بنابراین از سایش زودرس سر پیستون جلوگیری می کند.


به نظر می رسد موتور صدای کلیک کمتری ایجاد می کند.


تیرگی "پویا":

قبل از نصب سیستم: مقدار متوسط ​​K: 0,23 m-1
پس از نصب سیستم: مقدار متوسط ​​K: 0,07 m-1
این یعنی کاهش آلودگی 69,565٪


نتایج.

در 30 مارس 2009 ، پس از بیش از یک سال آزمایش ، نتایج مشاهده شده به شرح زیر است:
- کاهش میانگین مصرف سوخت در 25٪ تثبیت شده است: از 7,42 L / 100 ، ما به 5,57 L / 100 می رویم.
- کاهش تیرگی دود (به دلیل نسوختن) نزدیک به 70٪.

میزان مصرف آب تقریباً 30 سانتی لیتر در هر 100 کیلومتر طی شده است.


(کاملاً کم مصرف آب است اما اگر کافی باشد ...)

علاوه بر این ، آب باران ، کمی اسیدی ، از پوسته پوسته شدن سیستم جلوگیری می کند و باعث هدایت بهتر آب می شود.


چه چیزی مشاهده کرده ایم؟

در طول این دوره آزمون ، رانندگان از این 306 اصلاح شده برای سفرهای كاری کوتاه در شهر و حومه اطراف (خدمات آب و فاضلاب) استفاده كردند. دیگران سفرهای طولانی را با یک حرکت انجام دادند (خدمات اداری و فنی).

این سیستم حتی در مواقعی که دور موتور پایدار و ثابت داشته باشد ، از این سیستم نیز م moreثرتر است.

زیرا اتاق واکنش سریعتر گرم می شود و در دمای بالا حفظ می شود. بخار آب به طور منظم و مداوم تولید می شود. تأثیرات زیست محیطی واقعی است و اقتصاد سوخت کاملاً مشهود است.


یک مشکل فنی دیگر: کامیون های مورد مطالعه (اکثر آنها جدید یا بسیار جدید) همگی مجهز به سیستمی به نام اینترکولر هستند. این فرآیند خنک سازی گازهای آورده شده به محفظه های احتراق منجر به یک مشکل اساسی می شود: در نتیجه بخار متراکم می شود و میکرو قطرات آب منجر به سوراخ شدن پیستون ها می شوند.


کاملاً موافق نیستم ... اینترکولر T ° را کاهش می دهد اما تا رسیدن به گل سرخ فاصله زیادی دارد! در غیر این صورت مه آب یا موجود در هوا نیز متراکم می شود (که آسیب زیادی می رساند).

در غیر این صورت من نتیجه نهایی را دوست دارم!
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 21/08/09, 19:08

Bonjour در
رایانه من در بارگیری مشکل دارد ، عصر بعد سعی می کنم همه پرونده های آنها را بخوانم
من فقط موفق به دیدن یک فایل شدم ..

در مورد من ، هر وقت سعی می کنم مصرف آب را کاهش دهم نتایج خوبی نداشته ام.
همان زمانی که نسبت بخار خیلی بزرگ است ، داشتن هوای بیشتر بهتر از بخار زیاد است (حدس می زنم آنها چندین جت را امتحان کرده باشند)

برای مصرف 6 لیتر گازوئیل ، 1 ، 2 لیتر آب لازم است تا عملکرد خوبی داشته باشم (من می توانم 1,8 لیتر بدون غرق شدن در راکتور اما بدون صرفه جویی مصرف کنم)

درصورتی که سیستم (خلع سلاح) شود ، در یک نزول طولانی قرار دارد ، همه چیز خنک می شود ، اما کمبود آب بیش از حد طولانی است که میله را خیس می کنید و عملیاتی شدن آن طول می کشد.

آنها ترفندهای مختلفی برای مقابله با این ناراحتی ها پیدا خواهند کرد
آنها فهمیدند که به دام انداختن قطره های بزرگ ضروری است.
آنچه مهم است این است که در مورد مشکلات و یافته های خود صحبت کنیم ، روش های مختلف برای اصلاح آنها بسته به تنظیمات متفاوت است
اگرچه سیستم من کمی با سیستم آنها متفاوت است ، اما اصل آن یکسان است با این تفاوت که من در ورودی و با شدت بیشتری در خروجی گرم می شوم که می تواند دمای خروجی راکتور بالاتر را که از 120 تا 180 درجه سانتیگراد در سیستم من متغیر است توضیح دهد (اگرچه من ارزش آنها را نمی دانم؟)

راننده آنها همچنین باید رانندگی را با دوپینگ آب یاد بگیرد به دلیل افزایش گشتاور ، لازم است که نسبت دنده بالاتر را سریعتر کار کنیم ، تا موتور را با سرعت حداکثر گشتاور خود در جاده باز استفاده کنیم
آنها خواهند فهمید که در یک تست رانندگی با سرعت 60 کیلومتر بیشتر از رانندگی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت مصرف می کند
از سرعت کم بهتر است بخار به راکتور ارسال نشود فقط هوا برای خشک نگه داشتن آن.

این باعث می شود 25٪ در رانندگی مختلط با راننده های مختلف اصلاح شود ، این رقم است که پیدا می کنیم ، اما وقتی بچه ها درباره 40٪ و 50٪ صحبت می کنند ، احساس می کنم ویرایش خود را از دست داده ام

برای ایجاد یک تست ایده آل برای به حداکثر رساندن ،
من یک دور کوتاه 15 کیلومتری را می زنم که موتور گرم شود ، من به پمپ کامل و همچنین آب و 200 کیلومتر رانندگی در جاده ای تپه ای می روم تا موتور را بکشم ، به طور استثنایی 34 درصد افزایش می یابد در غیر این صورت بسته به نوع سفر 25 تا 30 درصد می چرخد ​​بنابراین مقادیر مشابهی داریم ..

آندره
0 x
pb2488
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 837
سنگ نوشته : 17/08/09, 13:04




تعادل pb2488 » 26/08/09, 23:29

سلام،
7.42 L / 100 برای 306 دیزل؟ هنوز!!!
Cdlt
0 x
"حقیقت نمی تواند به عنوان نظر اکثریت تعریف شود:
حقیقت این است که آنچه در پی از مشاهده حقایق. "
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 27/08/09, 06:21

Bonjour در


pb2488 نوشت:سلام،
7.42 L / 100 برای 306 دیزل؟ هنوز!!!
Cdlt



بله برای دیدن ، نه برای بررسی:
C15 که 8.25 لیتر در 100 تولید می کند و 306 گازوئیل 7.42 لیتر در 100 ، برای دیزل کمی بزرگ به نظر می رسد ، خصوصاً اینکه من 306 دیزل دارم. به نظر من یک نیمکت آزمون با یک سازمان واجد شرایط لازم است.



شما اغلب نباید میزان مصرف اتومبیل خود را اندازه گیری می کردید

(ماشین سرویس در شهری که توسط چندین راننده گرم می شود و اغلب در بزرگراه رانندگی نمی کند)

با اندازه گیری دویدن های شهری با تعداد زیادی توقف و شروع شروع کنید
مسیر جاده کشور
مسیر بزرگراه
مسیر کوهستانی

و همه آن تست های تابستانی را دوباره انجام دهید ، و زمستان مطابقت دارد که همه میانگین ایجاد می کند. فقط این ، 20 برابر بیشتر از زمان انجام مونتاژ دوپینگ با آب زمان می برد و پس از اتمام مونتاژ ، باید آزمایشات را دوباره شروع کنید.

تفاوت بین زمستان و تابستان را در 306 خود بگویید.
آن را برای 8 ساعت شیفت روی نیمکت تست بگذارید ، شاید درستش کنید.
وقتی یک پسر 50000،XNUMX کیلومتر را طی می کند ، تمام سوخت خود و کل کیلومتر را می گیرد.
در آزمون دیگر ، اگر خیلی بیشتر از حد معمول شکستنی بروید و تولید کننده به این معنی باشد که چیزی وجود دارد ، تا زمانی که سوخت تمام شود می رانید.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 27/08/09, 09:02

pb2488 نوشت:سلام،
7.42 L / 100 برای 306 دیزل؟ هنوز!!!
Cdlt
اگر مردم مراقب نباشند ، با بخش بزرگی از شهر کاملاً امکان پذیر است. علاوه بر این ، منطقه Cahors بسیار "تپه ای" است بنابراین بیش از این مرا متعجب نمی کند ...
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 27/08/09, 09:52

pb2488 نوشت:سلام،
7.42 L / 100 برای 306 دیزل؟ هنوز!!!
Cdlt


در شهر با وسیله نقلیه ای که متعلق به شما نیست و شما سوخت آن را پرداخت نمی کنید ... خوب این حتی برای یک وسیله نقلیه 11 ساله کم مصرف است ...

و پس از تحول = عملکرد hdi ... و شاید حتی بهتر از این که تصور می کنیم رفتار رانندگان تغییری نکرده است: آنها بیشتر از گذشته توجه نمی کنند ...!

یک بار دیگر: شما پشت رایانه خود حدس می زنید ... خیلی از واقعیت فاصله دارید!

در مورد مصرف وسایل نقلیه شرکت که توسط کارمندان رانندگی می شوند اطلاعات کسب کنید!

غالباً می بینیم که ون های ساختمانی حداکثر سرعت خود را با سرعت 130-140 کیلومتر بر ساعت باریده و "پر" شتاب می گیرند! راننده ، آنچه می خواهد این است که مهلت های تعیین شده را رعایت کند یا برای یک نوشیدنی به خانه برود ... مصرفی که حتی به آن نگاه نمی کند ... فکر نمی کنم یک ون ساختمانی در این شرایط به زیر 11-12 L / 100 ...
0 x
BYR
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 16
سنگ نوشته : 21/12/05, 19:17




تعادل BYR » 27/08/09, 12:36

سلام ، در مورد مصرف 306 1.9D:
من از سپتامبر 306 روزانه از 1.9 98D استفاده می کنم که سالانه 60،000 کیلومتر در سال برای اهداف حرفه ای انجام می دهم.
مسافت روزانه طی شده 6 تا 700 کیلومتر در روز است که عمدتا در شهرهای بزرگ و اتصالات بزرگراه ها است.
من تمام خریدهای سوخت خود را که از کامل به کامل (45 - 48 لیتر) انجام داده ام از 9 بار در همان 10 سوپرمارکت به طور سیستماتیک ثبت می کنم. کیلومترها طی شده نیز هر بار دقیقاً ثبت می شود.
در 410،000 کیلومتر مسافت پیموده شده با تهویه مطبوع دائمی + بازیافت و همان موتور (اصلی و بدون دخالت جدا از تسمه تایم) ، متوسط ​​مصرف تابستان بین 5.2 لیتر و 5.6 لیتر و در زمستان بین 5.6 لیتر و 5.9 لیتر
با این حال ، من هرگز از 110 کیلومتر در ساعت عبور نمی کنم و با سرعت 5 از 50 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنم.
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 178