گاز ژیله-پانتون + گاز LP

[یائل]

اگر س alreadyال قبلاً مطرح شده باشد پیشاپیش عذرخواهی می کنم اما توسط موتور جستجو چیزی پیدا نکردم ...
و بنابراین سوال من این است:
آیا می توانیم از دوپینگ آب نوع gillier-pantonne بر روی خودرویی که با گاز LPG کار می کند استفاده کنیم ؟؟؟
از Merci avance همتراز.
یائل

[citro]

سلام و خوش آمدید یائل.

این ایده نیز بخشی از پروژه های من بود.
من کاملا کنجکاو شدم که ببینم چگونه است.
من قطعات تکراری برای تبدیل در safrane 2.2 دارم اگر مجهز به LPG باشد اما به تمرین نرفتم ...
(کمبود وقت)
از آنجایی که من از آنجا که وسایل نقلیه الکتریکی دارم کمتر و کمتر با این ماشین رانندگی می کنم ، نتایج آزمون قانع کننده تر خواهد بود.

[Flytox]

سلام بله

آیا می توانیم از دوپینگ آب نوع gillier-pantonne بر روی خودرویی که با گاز LPG کار می کند استفاده کنیم ؟؟؟

سوال جالب!

فرضیات:
با توجه به افزایش آلودگی ، باید دید کمتر از یک دیزل قدیمی است.
این مخلوط "همگن" است و ذرات اصلی کمی ایجاد می کند.

برای سوختن و CO ، مقدار مقدار بخار باید دقیقاً مانند بنزین Gillier Pantone باشد ، مخصوصاً با در نظر گرفتن هرگونه سوires اشتعال.

برای NOx این باید بهبود یابد.

از جنبه مصرف ، با مخلوط گاز همگن ؟؟؟ انفجارهای کوچک قطرات آب قطرات گاز را شکافته نمی کند ... زمان احتراق / احتراق نیز ممکن است تغییر کند ، اما باید دید که آیا این مفید است یا خیر.
نتیجه گیری معمول ، شما باید امتحان کنید

[کریستف]

باید روی LPG بهتر از گازوئیل کار کند ... تا زمانی که تنظیم شده باشد.

احتراق LPG T ° (کمی) بیشتر از بنزین است که بالاتر از گازوئیل است. با این حال ، محفظه T ° به وضوح یکی از پارامترهای اصلی کارایی دوپینگ آب در موتورها است. بنابراین بله ، روی LPG به خوبی کار خواهد کرد ... به شرطی که تزریق را تطبیق دهید.

بدون تنظیم ، دوپینگ با آب بی فایده است ... هیچ اثری مشاهده نمی شود. روی دیزل با طراحی پمپ های تزریق تنظیم می شود (کم و بیش به خوبی تنظیم می کند + بار متغیر = توضیح عدم تفاوت نتایج) اما نه روی موتور اشتعال ... بنابراین باید در تنظیمات سیستم بازی کنید 'تزریق...

به عبارت دیگر: برای کار دوپینگ در LPG ، موتور شما باید فقیر شود ... در حالت ایده آل با نقشه برداری مجدد ... اما انجام آن سخت است ...

[Flytox]

... بنابراین باید در تنظیمات تزریق بازی کند ...

به عبارت دیگر: برای کار دوپینگ در LPG ، موتور شما باید فقیر شود ... در حالت ایده آل با نقشه برداری مجدد ... اما انجام آن سخت است ...

در واقع دشوار است ، لازم است اطلاعاتی را که به واحد تزریق می رسد فریب دهیم. مانند اینکه به او فکر کنید خیلی گرم است یا فشار در منیفولد ورودی کمتر است. همه اینها با پروب لامبدا که بازخورد خاص خود را در حلقه تنظیم ارائه می دهد. ما همچنین می توانیم پاسخ پروب لامبدا را فریب دهیم ...

همیشه یکسان است ، در ماشین های قدیمی با تجهیزات الکترونیکی کم یا فاقد تجهیزات ، امکان مانور وجود دارد ... در دستگاه های تزریق مایع اخیر و غیره ... سطح دشواری به وضوح افزایش می یابد

[citro]

اتومبیل های LPG من (که فقط یک عدد از آنها باقی مانده است) همگی مجهز به تزریق گاز چند نقطه ای LPG (EGI از NECAM KOLTEC) بودند. انژکتورهای غیرفعال در همان سطح تزریق بنزین ، در نزدیکی کلیساها ، روی لوله ورودی قرار می گیرند.
تنظیم تزریق LPG از یک نقشه اختصاصی برای هر مدل خودرو استفاده می کند.
کامپیوتر LPG با فرکانس ورودی ، موقعیت دریچه گاز ، دور موتور و سنسور لامبدا برای اطلاعات کار می کند.

با این حال ، او دارای توانایی های "خود سازگار" است. این برای رایانه بنزینی که "تقلید" می شود همین است. در حالت LPG ، یک واحد شبیه ساز خروجی انژکتور ECU بنزین را به چوک تبدیل می کند و باعث می شود ECU بنزین بر این باور باشد که همچنان به کنترل تزریق ادامه می دهد ، بنابراین ECU بنزین به مدیریت بقیه کارکرد موتور ادامه می دهد (اشتعال ، تنظیم بیکار ، کنترل لوازم جانبی مانند تهویه هوا و غیره)

بنابراین من واقعاً از خودم سوال تغییر تنظیمات LPG را با دوپینگ Gillier-Pantone نپرسیدم ...

نگرانی اصلی من این بود که چگونه گازهای پنتون را دوز کنم.
خودم را با حدس و گمان از دست بدهم ، بیشتر فشار نیاوردم ...

[Flytox]

سلام سیترو

تنظیم تزریق LPG از یک نقشه اختصاصی برای هر مدل خودرو استفاده می کند.
کامپیوتر LPG با فرکانس ورودی ، موقعیت دریچه گاز ، دور موتور و سنسور لامبدا برای اطلاعات کار می کند.

با این حال ، دانشکده هایی دارد "خود سازگاری".
بنابراین من واقعاً از خودم سوال تغییر تنظیمات LPG را با دوپینگ Gillier-Pantone نپرسیدم ...

دقیقاً همین توانایی های "خود سازگاری" است که به ما امکان می دهد بدون تغییر کارتوگرافی یا الکترونیک کار کنیم.
یک راکتور GVI + که فقط با آب تأمین می شود (بدون افزودن هوای ثانویه) نباید تا زمانی که ورود بخار در پایین دست حسگرهای مختلف انجام می شود ، غنای مصرف را مختل کند (در صورت وجود دما و فشار ورودی)

پس از آن ، همیشه می توانید با وارد کردن هوا از طریق Gillier Pantone مخلوط را لاغر کنید. (من می ترسم که این تنظیمات بدون مقررات همانطور که کریستف گفت تندتر شود).

[citro]

سلام Flytox

دقیقاً همین توانایی های "خود سازگاری" است که به ما امکان می دهد بدون تغییر کارتوگرافی یا الکترونیک کار کنیم.
یک راکتور GVI + که فقط با آب تأمین می شود (بدون افزودن هوای ثانویه) نباید تا زمانی که ورود بخار در پایین دست حسگرهای مختلف انجام می شود ، غنای مصرف را مختل کند (در صورت وجود دما و فشار ورودی)

پس از آن ، همیشه می توانید با وارد کردن هوا از طریق Gillier Pantone مخلوط را لاغر کنید. (من می ترسم که این تنظیمات بدون مقررات همانطور که کریستف گفت تندتر شود).

به هر حال این پروژه دیگر در صف نیست.

[یائل]

خوب ، ما می بینیم که شما آن را دنبال می کنید ، خوب است !!! من در تایلند با pantonists زیادی ملاقات نمی کنم اگرچه کیت های هیدروژن شروع به توسعه می کنند اما با قیمت 400 یورو یکسان هستند!
بنابراین به نظر می رسد که ترکیب ترکیب gillier-pantone و GPL واقعا ارزش ندارد.
با این وجود من مونتاژ را روی وسیله نقلیه دیگر ادامه خواهم داد: بنزین 1400 سی سی با کربوره ، بسیار ساده (نوعی موتور 4 لیتری) در حالی که امیدوارم تنظیمات غیرممکن باشد.
همه توصیه های شما خوش آمدید
مکانیک ها در حال اصلاح منیفولد اگزوز هستند ، من قصد داشتم 4 اگزوز را در یکی از خروجی های بلوک موتور گروه بندی کرده و راکتور را از وسط عبور دهم (بنابراین باید گرم و بسیار نزدیک به کاربراتور) ... برای تأمین مخلوط هوا / آب به راکتور ، من به فکر یک کاربراتور موتور سیکلت 125 سی سی افتادم که با استفاده از نیروی گرانش از مخزن با آب تأمین می شود و از طریق کابل به کاربراتور دیگر متصل می شود (بنابراین با فشار دادن پدال من به طور همزمان بر روی دو کربوهیدرات عمل می کنم) تا ساده باشد. ... طبق گفته شما چگونه باید غنای مخلوط سوخت کوچک ، غنی از آب یا کمی را تنظیم کنم ؟؟؟
عکس پیوست موتور در صورت لزوم ...
https://www.econologie.info/share/partag ... 3xS1uJ.jpg

[آندره]

Bonjour در

مکانیک ها در حال اصلاح منیفولد اگزوز هستند ، من قصد داشتم 4 اگزوز را در یکی از خروجی های بلوک موتور گروه بندی کرده و راکتور را از وسط عبور دهم (بنابراین باید گرم و بسیار نزدیک به کاربراتور) ... برای تأمین مخلوط هوا / آب به راکتور ، من به فکر یک کاربراتور موتور سیکلت 125 سی سی افتادم که با استفاده از نیروی گرانش از مخزن با آب تأمین می شود و از طریق کابل به کاربراتور دیگر متصل می شود (بنابراین با فشار دادن پدال من به طور همزمان بر روی دو کربوهیدرات عمل می کنم) تا ساده باشد. ... طبق گفته شما چگونه باید غنای مخلوط سوخت کوچک ، غنی از آب یا کمی را تنظیم کنم ؟؟؟

ساخت راکتور اگر تقریباً با ابعاد باشد (حداقل شکاف هوای میله راکتور) مشکلی ایجاد نمی کند.
مشکلی که در موتور با گاز دریچه گاز ایجاد می کند این است که در کجای موتور بالای گاز یا زیر گاز قرار می گیرید؟
بالاتر از فشار کم در سرعت کم زیر فشار کم قوی در سرعت پایین بنابراین کنترل کاملا متفاوت است.
اگر گزینه بالای دریچه گاز را انتخاب کردید ، ایده خود را در مورد کاربراتور فراموش کنید.
حباب ساز یا GV ترجیح داده می شود
از نظر تنظیم بخار ظریف نیست ، عملکرد 100 کیلومتر در ساعت را انجام می دهد و با سرعت 70 کیلومتر و 120 کیلومتر در ساعت کاملاً کاربردی خواهد بود.
قبل از کار روی غنای سیستم ، کار را به گونه ای انجام دهید که با توجه به تغییر مکان ، کمی کمتر از 0,5 لیتر آب در هر 100 کیلومتر مصرف کند ، یک دریچه کوچک در دهانه خروجی حباب تهیه کنید تا مصرف آن کاهش یابد و تنظیم شود اب.
برای موتور پروپان من هیچ تجربه ای در زمینه دوپینگ آب روی این موتورها ندارم.

آندره