نیاز به مشاوره Gillier-پنتون نصب بنزین

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
یائل
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 17
سنگ نوشته : 02/02/10, 09:08
محل سکونت: شمال تایلند

نیاز به مشاوره Gillier-پنتون نصب بنزین




تعادل یائل » 09/02/10, 08:46

به خودم گفتم که باید آن را به عنوان موضوع جدیدی قرار دهم ...

من مونتاژ را بر روی یک موتور بنزینی 1400 سی سی با کاربوریزه ، بسیار ساده (نوعی موتور 4 لیتری) شروع می کنم در حالی که امیدوارم تنظیمات غیرممکن باشد.
همه توصیه های شما خوش آمدید
مکانیک ها در حال اصلاح منیفولد اگزوز هستند ، من قصد داشتم 4 اگزوز را در یکی از خروجی های بلوک موتور گروه بندی کرده و راکتور را از وسط عبور دهم (بنابراین باید گرم و بسیار نزدیک به کربوهیدرات) ...
برای تأمین مخلوط هوا / آب به راکتور ، من به یک کاربراتور 125 سی سی موتور سیکلت فکر کرده ام که با استفاده از نیروی گرانش از مخزن آب تأمین می شود و از طریق کابل به کاربراتور دیگر متصل می شود (بنابراین با فشار دادن پدال من عمل می کنم به طور همزمان روی هر دو کربوهیدرات) برای ساده نگه داشتن آن ... طبق گفته شما چگونه باید غنای مخلوط سوخت کوچک ، غنی از آب یا کمی را تنظیم کنم ؟؟؟

عکس پیوست موتور در صورت لزوم ...
تصویر

برای همه چیز ممنون.
0 x
جایی که راهی وجود دارد
یا اراده وجود دارد ، مسیری وجود دارد.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 15/02/10, 16:47

Bonjour در

میله راکتور شکاف میله راکتور باید بین 0,8 تا 1,2 میلی متر باشد طول از 150 میلی متر تا 200 میلی متر متغیر است ، 350 میلی متر برای هیچ چیز طولانی است.
در صورت امکان این کار را در فولاد ضد زنگ انجام دهید ، نصب آن دائمی است ، در فولاد بعد از دو سال زنگ زدگی و بسته شدن لوله میله میله بسته به کیفیت آب وجود دارد.
هنگامی که راکتور به درستی در ابعاد نصب شد (تقریباً خوب) ، می توانید بر روی لوازم جانبی اطراف تمرکز کنید و پس از آن به راحتی گزینه ها را تغییر دهید ، راکتور تغییر نخواهد کرد. عملکرد خوب تا حد زیادی به راکتور بستگی ندارد ، بلکه به حباب ساز و ورود آن به موتور ، تنظیمات و بهبودهای اطراف راکتور را پیش بینی می کند ، راکتور پس از نصب شما دیگر نمی توانید آن را لمس کنید.

کاربراتور دارای اشکالات زیادی است ، ابتدا اشکالات فلزی سفید به سرعت پس از یک ماه کارکرد ، شناور و سوزن تمام آنها خورده شده و دیگر عملیاتی نمی شوند.
علاوه بر این برای اینکه عملکردی داشته باشند ، به یک فشار بزرگ برای کار نیاز دارند ، همچنین تهیه آب گرم برای آنها یا داشتن یک محفظه گسترش در اگزوز برای داشتن اتمی زایی خوب ضروری است.
راکتور باید یک نوع ابر سفید را کاملاً خوب ببلعد ، قطرات بزرگ کار نمی کنند.
حباب گرم کن بسیار ساده تر است ، بدون نیاز به کنترل سطح متوقف شده و اضافه می کنید ، سطح عملکرد خیلی تأثیر نمی گذارد

سیستمی که من با یک موتور بنزینی V6 کار می کنم ، این یک ورودی به زیر گاز است ، بنابراین فشار شدید در کاهش سرعت که با باز شدن گاز کاهش می یابد ، اما هنوز هم در حدود 100 کیلومتر در ساعت بالا است
شیر ERG باید از بین برود.
برای جلوگیری از بیش از حد بخار در راکتور در حالت بیکار و با سرعت کم ، باید یک نازل کوچک از داخل حباب ساز نصب شود ، به عنوان مثال یک لوله کوتاه کوتاه مسی 3 میلی متر

آندره
0 x
یائل
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 17
سنگ نوشته : 02/02/10, 09:08
محل سکونت: شمال تایلند




تعادل یائل » 17/02/10, 06:09

خوب برای راکتور فولاد ضد زنگ ، از طرف دیگر شیر ERG چیست ؟؟؟
من می خواهم حداقل یک حباب ساز درست کنم اما آیا گرمایش واقعاً گرمسیری ضروری است؟ سردترین دما 15 * درجه سانتیگراد صبح است ... و از آنجا که در محفظه موتور قرار می گیرد ، باید چند دقیقه گرم باشد ، اما اگر بگویید که عملکرد آن بهتر است یک سیم پیچ کوچک از رادیاتور می آید. همچنین در مورد حباب ساز آیا پانتونیست های چاشنی آن را از طریق هر لوله ای به اگزوز متصل می کنند تا تحت فشار قرار گیرند ؟؟؟
خوب ، فهمیدم که باید سوالات متداولی بپرسم و این مباحث بارها پوشش داده شده است ، اما برخی از موضوعات در forum شامل 50 صفحه است و خواندن آن گاهی طولانی است ...
به هر حال به نظر می رسد که ما هنوز با یک سیستم قطعی روبرو نشده ایم ، بنابراین بیایید تلاش کنیم ، نه؟!
0 x
جایی که راهی وجود دارد

یا اراده وجود دارد ، مسیری وجود دارد.
پرچین
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 65
سنگ نوشته : 16/09/09, 22:17




تعادل پرچین » 17/02/10, 13:16

ییل نوشت: خوب ، فهمیدم که باید سوالات متداولی بپرسم و این مباحث بارها پوشش داده شده است ، اما برخی از موضوعات در forum شامل 50 صفحه است و خواندن آن گاهی طولانی است ...
به هر حال به نظر می رسد که ما هنوز با یک سیستم قطعی روبرو نشده ایم ، بنابراین بیایید تلاش کنیم ، نه؟!


کاملا با شما موافقم!

من یک مبتدی در Pantone هستم ، یک مهندس جدید در مکانیک که چیزی برای جوشکاری یا آسیاب کردن ندارد ... شما سطح ...

من مدت زمان طولانی است که می توانم می خوانم ، اما رشته ها با بیش از 300 پیام و 12 صفحه به سرعت رشد می کنند ....

و همانطور که شانس آن را داشت ، من همچنین تصمیم گرفتم از سال 1975 در مورد یک موتور بنزینی قدیمی با کربوهیدرات های معکوس مضاعف اقدام کنم ، بنابراین قصد دارم موضوع شما را بیش از علاقه خاصی دنبال کنم ، تصور نمی کنید!

Amicalement،
پرچین
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 17/02/10, 21:07

سلام بله
ییل نوشت:خوب برای راکتور فولاد ضد زنگ ، از طرف دیگر شیر ERG چیست ؟؟؟

سوپاپ ERG سیستمی است که گردش گازهای خروجی را به سمت گازهای ورودی ایجاد می کند و توسط شیر کنترل می شود. این اجازه می دهد تا موتور تا حدودی با هزینه کم تمیز شود.
(با کاهش دمای احتراق و کاهش مقدار اکسیژن موجود ، میزان NOx را کاهش دهید).

در مورد سنبله زدن آب ، این شیر ممکن است مشکلات بیشتری نسبت به حل آن ایجاد کند و آندره که سعی کرد به شما توصیه کند آن را بسته و یا آن را خاموش کنید.

من می خواهم حداقل یک حباب ساز درست کنم تا حداقل شروع شود ، اما آیا واقعاً گرمایش در مناطق گرمسیری ضروری است؟ سردترین دما 15 * درجه سانتیگراد صبح است ... و از آنجا که در محفظه موتور قرار می گیرد ، باید چند دقیقه گرم باشد ، اما اگر بگویید که عملکرد آن بهتر است یک سیم پیچ کوچک از رادیاتور می آید. همچنین در مورد حباب ساز آیا پنتونیست های باتجربه آن را از طریق هر لوله ای به اگزوز متصل می کنند تا تحت فشار قرار گیرند ؟؟؟


برای عملکرد "درست" حباب ساز باید در دمای 80 تا 95 درجه باشد ، حتی در مناطق استوایی برای رسیدن به این دما انرژی لازم است. سیم پیچ با خنک کننده به خوبی کار می کند (ثبات نتایج). ممکن است بخشی از گازهای خروجی را به حباب ساز متصل کنید ، گرم کنید و یا تحت فشار قرار دهید. برای یافتن جریان "مناسب" در بالادست و پایین دست و هرگز جوشیدن به چند ضربه تنظیم نیاز دارید.

خوب ، فهمیدم که باید سوالات متداولی بپرسم و این مباحث بارها پوشش داده شده است ، اما برخی از موضوعات در forum شامل 50 صفحه است و خواندن آن گاهی طولانی است ...
به هر حال به نظر می رسد که ما هنوز با یک سیستم قطعی روبرو نشده ایم ، بنابراین بیایید تلاش کنیم ، نه؟!


سوالات شما منعی ندارد ، همه ما حق داریم یک روز شروع کنیم و کمی در پیچ و خم پست های مختلف گیر بیفتیم : Mrgreen: این مانع از این نیست که خواندن حداکثر مباحث Pantone به شما کمک می کند تا تمام نکات دقیق ویرایش را درک کنید. :P
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
The Angular Stone
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 15
سنگ نوشته : 09/04/09, 11:11




تعادل The Angular Stone » 19/02/10, 12:35

سلام،

من به شما توصیه می کنم از نسخه حباب ساز استفاده نکنید که دستیابی و کنترل آن بسیار کسل کننده است.

شما باید تحقیق خود را بر روی مولد بخار متمرکز کنید که نصب و ساخت آن بسیار ساده تر است و از شر مشکلات فضایی خلاص می شوید.

در مورد EGR می توانید از خروجی روی منیفولد اگزوز استفاده کنید تا از طریق این خروجی گازهای خروجی موتور خود را تأمین کنید.

در ویرایش خود موفق باشید.
0 x
انجمن ارتقاء و توسعه Bio Construction و Mastery انرژی
یائل
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 17
سنگ نوشته : 02/02/10, 09:08
محل سکونت: شمال تایلند




تعادل یائل » 20/02/10, 08:48

من به خواندن ادامه می دهم اما گاهی بعد از چهار ساعت مطالعه forum چشمانم می چرخند نمی دانم چرا؟ javascript: emoticon (': shock:') اما خوب است که ببینم افرادی در این زمینه و مغز وجود دارند که می وزند ...
خوب پس سوال EGR یک قاعده است زیرا وجود ندارد ، این یک موتور بسیار ساده است ...
من شروع به درک دقیق مونتاژ می کنم اما هنوز در مورد GV نیستم ، آیا کسی برنامه ای دقیق برای نشان دادن من دارد تا من از آن الهام بگیرم ؟؟؟
سوال دیگر: آیا کسی قبلاً مونتاژ کرده است یا هوای ورودی فقط از راکتور (خیلی بزرگ) می آید ؟؟؟
آیا این کار می کند؟!


پرچین نوشت:
"و به طور تصادفی من همچنین تصمیم گرفتم که از سال 1975 در مورد یک موتور بنزینی قدیمی با دو کربوهیدرات معکوس اقدام کنم ، بنابراین موضوع شما را با علاقه بیش از حد خاص دنبال خواهم کرد ، تصور نمی کنید!"

باید به عنوان موتور مصرف کنه !!! gillier-pantone برای شما مفید خواهد بود ... پژو 205 است ؟؟؟
0 x
جایی که راهی وجود دارد

یا اراده وجود دارد ، مسیری وجود دارد.
The Angular Stone
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 15
سنگ نوشته : 09/04/09, 11:11




تعادل The Angular Stone » 20/02/10, 09:23

سلام ، همانطور که نشان دادید فضای بین میله و لوله راکتور برای ایجاد تحول خوب بخارها محدود است.

اگر تمام جریان هوا را از طریق راکتور عبور دهید موتور شما قبل از خفگی از آن پیروی نمی کند. از طرف دیگر ، می توانید تا آنجا که ممکن است هوا را به سمت راکتور منحرف کنید و راه های مختلفی وجود دارد.

در C15 ما از یک جعبه با فلپ تنظیم شده در 4L در مدار هوا با موقعیت تابستان / زمستان استفاده کرده بودیم و حداکثر هوا را به سمت راکتور تا حد خفه شدن موتور

در هر صورت ، شما باید یک تنظیم بین حجم بخار و هوا که از طریق راکتور عبور می کند را پیدا کنید ، من به شما توصیه می کنم که دو ورودی قابل تنظیم روی راکتور خود ایجاد کنید تا بتوانید دو سرعت جریان را مدیریت کرده و آزمایشات را انجام دهید.

در غیر این صورت در مسیر اصلی آموزش وجود دارد که بسیار خوب از سایت واکنش مستقیم گرفته شده است ، در غیر این صورت به بخش مراجعه کنید forum در 205 با شبکه اصلی ساخت و نصب کار سختی نیست.

درست است که می توانیم با خود بگوییم که اگر این ساده بود چرا بیشتر از آن استفاده نمی کنیم اما مانند Gillier Pantone است که کار می کند ما آن را روی همه اتومبیل های خود داریم.
نکته ای GVI را امتحان کنید و مطمئن خواهید شد.

در غیر این صورت موفق باشید.
0 x
انجمن ارتقاء و توسعه Bio Construction و Mastery انرژی
یائل
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 17
سنگ نوشته : 02/02/10, 09:08
محل سکونت: شمال تایلند




تعادل یائل » 08/03/10, 11:40

سلام به همه ، مونتاژ راکتور روی منیفولد اگزوز اصلاح شده به پایان رسید (سرانجام!) اما در مورد تولید بخار ، من نیاز به توضیحات متخصصان دارم ...

در واقع دو نکته:

1 ---- GVI (همانطور که در مجموعه 205 D شرح داده شده است که از دو لوله کواکسیال وارد شده در اگزوز و یک سوپاپ سطح ثابت استفاده می کند).
همانطور که توضیح داده شد ، در واقع یک دیگ بخار است !!! javascript: emoticon (': frown:') و با توجه به دما و جریان گازهای موتور حتی باید جوش بخورد!
همچنین ایجاد فشار قوی باعث فشار بخار (خالص) در راکتور و موتور ورودی می شود.

اما کسانی که حباب نصب کرده اند گفته اند که آب نباید جوش بیاید یا راکتور از کار بیفتد! چه چیزی به نظر من متناقض میاد ؟؟؟

یا از آب به شکل گازی آن استفاده می کنیم (محصول GVI):
گاز خالص H2O ، در جو محیط ضعیف (با توجه به تنظیم سوپاپ نصب شده در پایین دست gvi)

یا از هوای اشباع شده با بخار (سیستم حباب ساز) استفاده می شود:
جو محیط غنی شده در گاز H2O (به T * آب موجود در حباب ساز بیشتر یا کمتر بستگی دارد)

سوال من این است: شما چه نوع بخار تجربه ای دارید؟

2 --- آیا کسی شماتیک (ساده) سوپاپ سطح ثابت دارد (آیا این مانند سیستم شناور روی کاربراتور است؟). من باید بفهمم که چگونه کار می کند تا معادل آن را در اینجا پیدا کنم. با توجه به اینکه شیرهای گرمایشی در تایلند نادر هستند و هیچ تهویه مطبوع وجود ندارد! ایده ای دارد که چه نوع دستگاهی می تواند از این شیرآلات استفاده کند؟

از Merci BIEN.
0 x
جایی که راهی وجود دارد

یا اراده وجود دارد ، مسیری وجود دارد.
پرچین
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 65
سنگ نوشته : 16/09/09, 22:17




تعادل پرچین » 08/03/10, 12:38

ییل نوشت: پرچین نوشت:
"و به طور تصادفی من همچنین تصمیم گرفتم که از سال 1975 در مورد یک موتور بنزینی قدیمی با دو کربوهیدرات معکوس اقدام کنم ، بنابراین موضوع شما را با علاقه بیش از حد خاص دنبال خواهم کرد ، تصور نمی کنید!"

باید به عنوان موتور مصرف کنه !!! gillier-pantone برای شما مفید خواهد بود ... پژو 205 است ؟؟؟


نه چیز هیولایی است : قشنگ:، من یک موضوع جداگانه ساختم تا آلودگی شما را آلوده نکنم ، بروید آن را ببینید:

https://www.econologie.com/forums/pinzgauer-6x6-essence-reflexion-pour-gillier-pantone-t9340.html

هاپ
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 125