شیر EGR
اول از همه ، سلام به همه شما ، مرور در سایه ، یعنی بدون ثبت نام ، سایت های مختلف با موضوع دوپینگ آب سرو کار دارند ، من به خودم اجازه می دهم سوالی از شما بپرسم که من پیدا نکردم پاسخ می دهد ، شیر egr چه چیزی دارد؟ شاید آنجا "بخار" را تزریق کنید (در واقع من نمی دانم چه کسی باید آن را بنامم) از طریق یک رگولاتور با سرعت کم تزریق کنید تا سپس مستقیماً به ورودی هوا در حالت های بالاتر منتقل شود یا آنجا وجود ندارد بدون علاقه؟ اگر نه ، آیا بهتر است آن را حذف کنید؟ من یک چیز مهم را فراموش کردم ، این برای یک دیزل اتمسفر است
0 x
سلام پاسخ shagya
آنچه شما می پرسید دقیقاً همان کاری است که من روی بنزین شورولت لومینا کردم ،
من سوپاپ ERG را از بین بردم ، ورود خوبی به منیفولد ورودی می کند
من یک راکتور با نیروی کاربراتور آب قرار داده ام که جریان آب را از طریق کابین خلبان کنترل می کنم
بنابراین موتور به سختی چیزی را تغییر می دهد ، آن را با قدرت طبیعی خود و دوپینگ با آب و به طور مداوم از طریق سوراخ ERG کار می کند.
بدیهی است که من از آن زمان تغییرات زیادی در کاوشگر لامبدا ایجاد کرده ام
و کنترل غنی انژکتورها ، برای بهینه سازی مصرف.
مزیت دیگر این است که من می توانم کاربراتور را با مخلوط تغذیه کنم
آب و الکل را جبران می کنم و با کاهش غنا در انژکتورها جبران می کنم.
بدیهی است که اگر میزان مصرف را محاسبه کنم ، لازم است به مقدار الکل موتور پایین دست از طریق راکتور نیز اشاره کنم.
من آزمایشاتی را با استفاده از روغن مازوت در راکتور انجام داده ام و همچنین هنگامی که گرم است کار می کند ، به محض خنک شدن راکتور ، بهتر است که مازوت را خاموش کرده و روی انژکتورهای بنزین ادامه دهید ، در غیر این صورت جغجغه می زند.
این فقط به صورت آزمایشی است ، زیرا مازوت به ازای هر لیتر 0,75 دلار و هر لیتر بنزین 0.98 دلار ، لیتر روغن دیزل 1,10 دلار در هر لیتر برای ابری که به آن می دهد نیز به فروش می رسد. بنزین معمولی ...
به همین دلیل است که (برخی) که با روغن سیب زمینی سرخ شده کار می کنند ، یک مخلوط 20٪ با بنزین معمولی ایجاد می کنند ، از نظر قیمت ، داشتن سیالیت مناسب کمتر از گازوئیل است.
آندره
آنچه شما می پرسید دقیقاً همان کاری است که من روی بنزین شورولت لومینا کردم ،
من سوپاپ ERG را از بین بردم ، ورود خوبی به منیفولد ورودی می کند
من یک راکتور با نیروی کاربراتور آب قرار داده ام که جریان آب را از طریق کابین خلبان کنترل می کنم
بنابراین موتور به سختی چیزی را تغییر می دهد ، آن را با قدرت طبیعی خود و دوپینگ با آب و به طور مداوم از طریق سوراخ ERG کار می کند.
بدیهی است که من از آن زمان تغییرات زیادی در کاوشگر لامبدا ایجاد کرده ام
و کنترل غنی انژکتورها ، برای بهینه سازی مصرف.
مزیت دیگر این است که من می توانم کاربراتور را با مخلوط تغذیه کنم
آب و الکل را جبران می کنم و با کاهش غنا در انژکتورها جبران می کنم.
بدیهی است که اگر میزان مصرف را محاسبه کنم ، لازم است به مقدار الکل موتور پایین دست از طریق راکتور نیز اشاره کنم.
من آزمایشاتی را با استفاده از روغن مازوت در راکتور انجام داده ام و همچنین هنگامی که گرم است کار می کند ، به محض خنک شدن راکتور ، بهتر است که مازوت را خاموش کرده و روی انژکتورهای بنزین ادامه دهید ، در غیر این صورت جغجغه می زند.
این فقط به صورت آزمایشی است ، زیرا مازوت به ازای هر لیتر 0,75 دلار و هر لیتر بنزین 0.98 دلار ، لیتر روغن دیزل 1,10 دلار در هر لیتر برای ابری که به آن می دهد نیز به فروش می رسد. بنزین معمولی ...
به همین دلیل است که (برخی) که با روغن سیب زمینی سرخ شده کار می کنند ، یک مخلوط 20٪ با بنزین معمولی ایجاد می کنند ، از نظر قیمت ، داشتن سیالیت مناسب کمتر از گازوئیل است.
آندره
0 x
با تشکر از آندره ، این همان چیزی است که من فکر کردم ، با این حال ، قطر منیفولد egr یک Chevy باید بزرگتر از یک دیزل 1.9 لیتری باشد ، درست است؟
درست است که ورود مستقیم به دستگاه تنفس مطمئناً باید عملکرد بهتری داشته باشد.
یک چیز کوچک دیگر ، من اغلب می خوانم که شما ابتدا باید دست خود را به یک ماشین چمن زنی یا چیز دیگری برسانید ، من این عقیده را ندارم ، در موتور ما pantone ، بنابراین سوخت + آب را در همان مخزن مخلوط کنید ، اما برای دوپینگ آب ، این دقیقاً همان چیز نیست ، و سپس اصل جذب می شود ، فقط معماری متفاوت است ، خوب بخوانید و در مورد ماشین خود خوب فکر کنید ، من نمی دانم که کجا مراحل سوخته است ، تجربه های زیادی در مورد ماشین های چمن زنی وجود دارد که برای کپی کردن دقیقا از همان نمودارها ، من علاقه ای برای موارد جدید نمی بینم ، راه برای ما باز شده است تا ما شروع به کار کنیم. اما این فقط من است نظر من ادعایی نیستم که بتواند با گفتن "اینجا کسی است که خودش را برای چه کسی می گیرد ، چگونه ما" به من قرض می دهد ، شما مرا درک می کنید؟
بازم ممنون
درست است که ورود مستقیم به دستگاه تنفس مطمئناً باید عملکرد بهتری داشته باشد.
یک چیز کوچک دیگر ، من اغلب می خوانم که شما ابتدا باید دست خود را به یک ماشین چمن زنی یا چیز دیگری برسانید ، من این عقیده را ندارم ، در موتور ما pantone ، بنابراین سوخت + آب را در همان مخزن مخلوط کنید ، اما برای دوپینگ آب ، این دقیقاً همان چیز نیست ، و سپس اصل جذب می شود ، فقط معماری متفاوت است ، خوب بخوانید و در مورد ماشین خود خوب فکر کنید ، من نمی دانم که کجا مراحل سوخته است ، تجربه های زیادی در مورد ماشین های چمن زنی وجود دارد که برای کپی کردن دقیقا از همان نمودارها ، من علاقه ای برای موارد جدید نمی بینم ، راه برای ما باز شده است تا ما شروع به کار کنیم. اما این فقط من است نظر من ادعایی نیستم که بتواند با گفتن "اینجا کسی است که خودش را برای چه کسی می گیرد ، چگونه ما" به من قرض می دهد ، شما مرا درک می کنید؟
بازم ممنون
0 x
سلام،
عملکرد موتور بنزینی با روغن سوخت باعث ایجاد صدای کلیک مهمی می شود. آیا به این دلیل است که برای تغییر پیش نیاز ضروری است و اگر کسی در کار خود ادامه دهد این امر می تواند به عنوان معایب ایجاد کند؟
عیب شیر ERG این است که خلا در حالت بیکاری زیاد است و به محض باز شدن دریچه گاز ، این خلا با دهانه کاهش می یابد ، یعنی دقیقاً برعکس آنچه در آن است وجود دارد. باید. این یکی از مشکلات عمده پنتون است.
عملکرد موتور بنزینی با روغن سوخت باعث ایجاد صدای کلیک مهمی می شود. آیا به این دلیل است که برای تغییر پیش نیاز ضروری است و اگر کسی در کار خود ادامه دهد این امر می تواند به عنوان معایب ایجاد کند؟
عیب شیر ERG این است که خلا در حالت بیکاری زیاد است و به محض باز شدن دریچه گاز ، این خلا با دهانه کاهش می یابد ، یعنی دقیقاً برعکس آنچه در آن است وجود دارد. باید. این یکی از مشکلات عمده پنتون است.
0 x
سلام هانری
در این حالت کلیک کردن پیش از این نیست
زیرا در طول آزمایشات روی موتور کوچک 125 سی سی من ، پیشرفت قابل تنظیم نیست
بنابراین وقتی من آن را روی روغن کار می کنم ، هم با بنزین کار می کند به شرطی که راکتور داغ باشد و اتاق انتهایی قبل از رسیدن به میله به اندازه کافی طولانی باشد (این آخرین شرایط برای کار ضروری است مازوت با موتور بنزینی)
وقتی موتور با سرعت کم کار می کند و راکتور خنک می شود ، کلیک می کند ، خودسوز می شود زیرا بخارهای مازوت را می خورد و این طبیعی است ، اما وقتی راکتور خوب کار کند با گاز خودکار نمی شود پنتون ، حداقل در موتور بنزینی. زمستان امسال من یک موتور سیلندر روی موتور کوچک درست کردم تا فشار را به میزان قابل توجهی افزایش داده و بررسی کنم که آیا درست است که عبور روغن سوخت در راکتور باعث احتراق خودکار نمی شود. ساخت سرسیلندر روی موتور با شیرهای جانبی نسبتاً آسان است ، این فقط یک صفحه آهنی به ضخامت 8 میلی متر است ، ضخامت واشرهای سرسیلندر باعث محفظه احتراق می شود.
در آزمایشی که روی شورولت در بزرگراه انجام شد ، باعث شد که با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با روغن کار کند ، بدون جغجغه یا دود در دور پایین به خوبی کار می کند و این یک مشکل است.
آندره
در این حالت کلیک کردن پیش از این نیست
زیرا در طول آزمایشات روی موتور کوچک 125 سی سی من ، پیشرفت قابل تنظیم نیست
بنابراین وقتی من آن را روی روغن کار می کنم ، هم با بنزین کار می کند به شرطی که راکتور داغ باشد و اتاق انتهایی قبل از رسیدن به میله به اندازه کافی طولانی باشد (این آخرین شرایط برای کار ضروری است مازوت با موتور بنزینی)
وقتی موتور با سرعت کم کار می کند و راکتور خنک می شود ، کلیک می کند ، خودسوز می شود زیرا بخارهای مازوت را می خورد و این طبیعی است ، اما وقتی راکتور خوب کار کند با گاز خودکار نمی شود پنتون ، حداقل در موتور بنزینی. زمستان امسال من یک موتور سیلندر روی موتور کوچک درست کردم تا فشار را به میزان قابل توجهی افزایش داده و بررسی کنم که آیا درست است که عبور روغن سوخت در راکتور باعث احتراق خودکار نمی شود. ساخت سرسیلندر روی موتور با شیرهای جانبی نسبتاً آسان است ، این فقط یک صفحه آهنی به ضخامت 8 میلی متر است ، ضخامت واشرهای سرسیلندر باعث محفظه احتراق می شود.
در آزمایشی که روی شورولت در بزرگراه انجام شد ، باعث شد که با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با روغن کار کند ، بدون جغجغه یا دود در دور پایین به خوبی کار می کند و این یک مشکل است.
آندره
0 x
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : گوگل [ساعت تابستانی] و مهمانان 110