درباره گزارش

[کریستف]

و پاسخ من این است:

سلام،

بله شما کاملاً درست هستید در اینجا سخنان من است

الف) مقدار آب بین 1 تا 2 لیتر در ساعت متغیر است (اگر درست بخاطر بیاورم حدود 1/4 از مصرف بنزین). صرفه جویی در مصرف سوخت: آنها داده می شوند (حداکثر 5٪) اما پیشرفت بهینه نشده است در حالی که این یک پارامتر اساسی برای عملکرد یک موتور بنزینی است


ب) نتایج مغرضانه نیستند ... به سادگی مونتاژ (کاملاً آزمایشی) وقت لازم برای بهینه سازی نداشت ... افت فشار در ورودی اجازه نمی دهد موتور به درستی پر شود ... راکتور دوتایی بدون شک این نقطه را بهبود می بخشد

ج) بله ... به خصوص با دانستن اینکه CO بی رنگ ، بدون بو است ... ما همچنین می توانیم آن را به عنوان تنفس واجد شرایط کنیم ؛)

د) منظورتان از موتور "کلاسیک" چیست؟ سرعت / بار متغیر؟
اگر شما در مورد موتور در شرایط اولیه صحبت می کنید ، مقایسه آلایندگی دقیقاً بین مجموعه اصلاح شده و اصلی بود (اما یک مولد بنزین بدیهی است که در خط مقدم کنترل آلودگی نیست).

ه) به دلیل اینکه به نظر می رسید صفر یا حتی منفی هستند (نگاه کنید به a)) اما با در نظر گرفتن ابزارهای اعمال شده: عدم امکان اندازه گیری مستقیم گشتاور (این بسیار جالب بود)

و) مطالعه برای انجام .... من فقط می خواهم که !! اما توانایی پرداخت آن را ندارم: /

نتیجه گیری شما درست است ، نتیجه این است که در این فرایند چیزی وجود دارد که "حفاری" می کند (بسیاری از اکتشافات دیگر از سال ... مطالعه مربوط به سال 2001 است) زیرا ما هنوز به نتیجه می رسیم در تخریب بسیار جالب است (حتی اگر باید آنها را در متن قرار داد: تنظیم بهتر ، سرعت ثابت ...) با در نظر گرفتن سادگی سیستم.

ps: من از شما دعوت می کنم بیایید و در مورد آن بحث کنید forum اکونولوژی: https://www.econologie.com/forums/ که به نظر می رسد بیشتر از این یکی است.
تشکر به زودی میبینمت

[کریستف]

سلام به همه،

در اینجا برخی از نظرات من دریافت شده است (در مورد دیگری forum) در مورد گزارش PFE من:


من فقط خلاصه این مطالعه را (بقیه در حال محافظت هستند) را مرور کردم.
اظهارات من:

a / در مورد میزان صرفه جویی در مصرف آب و یا سوخت هیچ رقمی وجود ندارد.

ب / نیمکت آزمون با یک گروه 4 کیلو وات انجام شده است ، در حالی که اندازه گیری های منتشر شده به قدرت 0 تا 2 کیلو وات محدود می شود. با توجه به اینکه چنین گروهی به طور معمول برای ارائه عملکرد مطلوب خود در توان اسمی (یعنی 4 کیلووات) ساخته شده است ، به نظر من تعادل مغرضانه است.

ج / نتایج منتشر شده بهبود احتراق را نشان می دهد: در گازهای خروجی نه هیدروکربن وجود دارد و نه CO. گفتن اینکه گازها قابل تنفس هستند هنوز به نظر من زودرس است.

د / نویسنده بسیاری از تنظیمات لازم برای یافتن بهینه را ذکر کرده است که در نهایت نتایج منتشر شده ارائه شده است. با این حال ، هیچ آزمایشی (برای توصیف) برای بهینه سازی احتراق در موتور معمولی و مقایسه این نتایج وجود ندارد.

ه / هیچ اندازه گیری در مورد هرگونه قدرت یا گشتاور حاصل نمی شود
در هر لیتر سوخت.

f / هیچ اندازه گیری در تأثیر پارامترهای مختلف وجود ندارد. اگر میدان مغناطیسی افزایش یا متوقف شود ، اگر نسبت آب / بنزین یا گاز ورودی / گاز خروجی متفاوت باشد ، برای این نتایج (خوب) چه اتفاقی می افتد؟

نتیجه گیری من برای لحظه ای این است که او با تنظیم خوب و بازیافت خوب گازهای خروجی موفق شده است احتراق درون موتور خود را بهینه کند. این امر در هر موتور با ارائه مراقبت های لازم امکان پذیر است.

با ارزش