forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

من فقط یک مقاله در مورد تزریق آب در رقابت ارسال کردم. قسمت دوم در روزهای آینده (با برخی از منحنی های قدرت نادر) وارد می شود.

تزریق آب در موتورهای بسیار کارآمد که در رقابت استفاده می شدند در دهه 70 و 80 معمول بوده است.

حداقل هدف از این تزریقات آب ، 3 نقش اساسی بسیار مشخص است:

- با خنک کردن مخلوط یا هوای ورودی با تبخیر این آب ، میزان پذیرش یعنی انبوه مخلوط را افزایش دهید. بنابراین این باعث افزایش قدرت خاص موتور می شود.

- مقاومت انفجار مخلوط را افزایش دهید (یعنی تعداد اکتان مخلوط را افزایش دهید). به این معنا ، این به تزریق MW50 - Methanol Water در هواپیماهای جنگنده 2e WWII می پیوندد (برای اطلاعات بیشتر اینجا را کلیک کنید).

- اجزای داخلی (بخصوص: ژاکت ، شیر ، صندلی ، پیستون ...) موتور را در حین بارهای سنگین خنک کنید.

بیشتر بخوانید: https://www.econologie.com/injection-ea ... 1-renault/

ps: من دوباره آن را نخوانده ام ، باید اشتباهات ناگواری وجود داشته باشد !!

Econology نوشت:.... نقشهای اساسی 3 متمایز:

- با خنک کردن مخلوط یا هوای ورودی با تبخیر این آب ، میزان پذیرش یعنی انبوه مخلوط را افزایش دهید. بنابراین این باعث افزایش قدرت خاص موتور می شود.

این سزاوار تأمل است ، حتی اگر نتیجه آنجا بود
این بدان معنی است که بخشی از آب تزریق شده ، پس از تبخیر ، حتی اگر مقدار کمی باشد (در اتمسفر 1 ، حجم گرفته شده توسط آب توسط 1700 تقریباً ضرب می شود ، در اینجا در 2,8 ضرب می شود. اتم ، 607 خواهد بود)
از انقباض هوای ورودی که از 60 ° C به 12 ° C (14,4 X حجم کمتر) می رود از اهمیت کمتری برخوردار است.
چه کسی در گرمای جمعی متوقف شده است؟

یا تبخیر با ساخت قطرات کوچک که فقط تا حدودی در لوله ورودی تبخیر می شوند ، شروع می شود و در نهایت در خلال فشرده سازی هوا خنک می شود ، به طور کامل تبخیر می شود ، اما من فکر می کنم در اینجا نکته دوم

Econology نوشت:- مقاومت انفجار مخلوط را افزایش دهید (یعنی تعداد اکتان مخلوط را افزایش دهید). به این معنا ، این به تزریق MW50 - Methanol Water در هواپیماهای جنگنده 2e WWII می پیوندد (برای اطلاعات بیشتر اینجا را کلیک کنید).

در اینجا برای شیمی دانان است

Econology نوشت:- اجزای داخلی (از جمله: آستر ، دریچه ، صندلی ، پیستون ...) موتور را در حین حلالیت قوی خنک کنید. [/ i]

در اینجا قابل درک ترین است

پیچ

1) برای 10 تا 12 درجه سانتیگراد ، یک "خطای کوچک" در ترجمه است (متن مهندس renault به زبان انگلیسی بود) ، در واقع باید بخوانید:

"بنابراین ما توانستیم دمای هوای فشرده شده را از 10 به 12 درجه سانتیگراد که قبل از حدود 60 درجه سانتیگراد بود کاهش دهیم."

2) بنابراین نتایج استدلال شما حتی "بدتر" نیز خواهد بود ... اما مراقب باشید که فشار تقویت به 4,5 میله افزایش یابد.

اما این مزیت لزوماً به دنبال نمونه Renault Sport نبود که می خواست از انفجار منفجر شود.

اما pb این است که ما هیچ ایده ای از میزان جریان آب تزریق شده / سرعت جریان مخلوط نداریم ... اگرچه می توانیم این رابطه (با فرض مخلوط = هوای خالص برای ساده سازی) با دلتا 10 درجه سانتیگراد تا 12 درجه سانتیگراد ... که به آن می چسبد

3) منتظر قسمت 2 باشید (فراری در F1 و SAAB در وسایل نقلیه جاده ای) ، ارقامی وجود دارد ... (اما زیاد نیست ... )

Bonjour در
12 لیتر آب قبل از بازگشت به چاه ، این ایده خوبی را در مقایسه با سوخت مصرفی ، بنابراین مقدار کمی آب به ما می دهد.
به نسبتهای مشابه موتورهای خود می رسیم!
این سیستم در موتور با نسبت فشار کم برای سوخت مورد استفاده و گرمای هوا در توربو خوب است ،
شما نباید بیش از حد با دیزل مقایسه کنید ، در مورد من کولر ندارم و در تابستان منیفولد مصرف شما می توانید آن را با دست لخت خود لمس نکنید طولانی است ، و من متوجه شدم که حتی در شرایط یا پنتون سرد می فرستاد
80c پاسخ خوبی از موتور وجود داشت ، من همیشه فرض می کردم که هوا را خنک می کند بنابراین فشرده سازی را تسکین می دهد ، از این رو این یافته که ترمز موتور با شلوار کاهش می یابد و حتی بیشتر از وقتی که ما او را می نوشیم آب بیشتر
اینکه آب در طول سفر خود در لوله و هنگام ورود به آن تبخیر می شود ، سیلندر صحیح است (افت دما آن را برای ما تأیید می کند ، اما در طول چرخه فشرده سازی ، فکر می کنم که باید علی رغم زیاد درجه حرارت نهایی ، و احتمالاً در طول چرخه احتراق تبخیر می کند که بی رحمی دیزل را به تأخیر می اندازد ،
این همچنین توضیح می دهد که چرا وقتی نوشیدن آب زیادی ایجاد می شود ، موتور قدرتمندتر و حریص تر می شود.
اما این برای من توضیح نمی دهد که چرا لازم است که او را به مقدار کمی آب بسیار دقیق بنوشید تا مقرون به صرفه باشد
این روش ساده من برای دیدن آب در دیزل است ..

آندره

من چند تصویر را در مقاله قرار داده ام.

با تشکر از این مقاله!
تبخیر آب باعث افزایش فشار احتراق و در نتیجه راندمان می شود ، اما در مورد اتومبیل های مسابقه ، درجه حرارت T پایین می آید.
اما این به ما نمی گوید که چرا این روش دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرد و چرا در وسایل نقلیه غیرنظامی نیز کاربردی نیست؟

لاو نوشت:اما این به ما نمی گوید که چرا این روش دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرد و چرا در وسایل نقلیه غیرنظامی نیز کاربردی نیست؟

salut
او هنوز هم شاغل است (WRC به جز قهرمانی جهان).

با لباس شخصی ، به دانش من رها شد زیرا مشتری قادر به ساخت 2 کامل نیست
@+

یک پروژه هواپیما که به سوخت ، آب ، الکل می رسید هرگز به دلیل 3 مخازن ، تابش روز را ندید ...
گفتن ، سودآور نیست ...

سلام
من محقق نیستم (جز در شبکه)
وقتی می خواهید پاسخ دهید ، باید شروع کنید

به طور معمول ، بخار آب (خشک) از حجم جرم بیشتری نسبت به هوا برخوردار است
اما برای مقایسه این ، آنها به همان درجه حرارت مشابه نیاز دارند
در دمای 20 درجه سانتیگراد (در 1 اتمسفر) "بخار آب" آب مایع است ، اگر آب تنها باشد ، در غیر این صورت نمی تواند باشد. برای تبخیر در این دمای هوا نیاز به هوا دارد (به عنوان مثال ما در هر کیلوگرم هوا 14 گرم حداکثر بخار آب خشک در هر کیلوگرم هوا ؛ 20 گرم در 152 درجه سانتیگراد ؛ 60 در 545 درجه C ؛ و بینهایت در 80 درجه سانتیگراد)
100 درجه سانتیگراد و 1 اتمسفر مصرف کنید:
1 متر مکعب از هوای تقریبا خشک = 3 کیلوگرم (0,946 کیلوگرم هوا = 1 لیتر)
1 متر مکعب بخار آب = 3 کیلوگرم (0,585 کیلوگرم بخار = 1 لیتر)

اما گرمای خاص برای بخار آب از هوا مهمتر است
هوا: 1005 ژول / (کیلوگرم. درجه سانتیگراد)
بخار آب: 1850 ژول / (کیلوگرم. درجه سانتیگراد)

به فرض عدم تجزیه مولکول آب:
اگر موتور با بخار آب بلعیده شود ، این بخار آب (تأیید نشده است) فقط بخشی از اکسیدان را جایگزین می کند که برای احتراق مفید و ضروری است

تاکنون این تنها مضراتی برای موتور است (بجز اینكه بخار زدایی در اثر ورودی برای ورودی اولیه موتور ° T انجام شود) (اما در یك پانتون برای این كار خیلی گرم است) اما سلام ، ظاهراً چیز دیگری وجود دارد ، اما در اینجا من فقط اثر بخار را توسعه می دهم)

(در اینجا برای ادامه ، باید فرض کنیم موتور مورد نظر فاقد هوا باشد (بخشی از آن بخار جایگزین می شود))
(بنابراین فرض می کنم که موتور هوای خشک بیشتری را از هوا بلعیده است)
این حجم از آسپیراته (که می تواند سوخت تزریق شده را راضی کند ، ما موافق هستیم) از یک طرف دارای یک توده کمتر قابل توجه (در مقایسه با هوا به تنهایی) و از طرف دیگر ، اینرسی حرارتی بیشتر مهم: در این حالت ، یکی دیگر را لغو می کند ، و اگر هیچ اتفاقی نیفتد ، تنها مزیت کمترین تحرک جرم حجم مکیده است ، اما این هنوز هم حجم "اکسید کننده" را کاهش می دهد

از طرف دیگر ، اگر موتور این "بخار" را به شکل آب (قطرات میکرو) بلع کند ، حداکثر مقدار هوا (اکسید کننده) که در حین فشرده سازی گرم می شود را بلع می کند ، در حالی که کالری به این قطرات میکرو می دهد. به طور کامل تبخیر می شود (می دانیم که در 40 بار ، بالاتر از 250 درجه سانتیگراد ، دیگر نمی توان فرم "آب" وجود داشت)
بنابراین در پایان فشرده سازی ، زیرا مطمئناً بیش از 250 درجه سانتیگراد وجود دارد ، آب باید فشار بخار خود را ساخته باشد

از آنجا که عدم تحرک حرارتی بیشتر است ، می توان تصور کرد که حتی اگر فشار بیشتری داشته باشیم درجه حرارت T پایین تر از حد نرمال است و اگر درجه حرارت پایین تر باشد ، دیواره ها از بین می روند.

اما اگر اینرسی حرارتی بیشتر باشد ، می توانیم فرض کنیم که لازم است این افزایش دردناک تر گرما را با استفاده از سوخت اضافی جبران کنیم.

تزریق آب ممکن است اسبها را نجات دهد ، اما با چه هزینه ای
این احتمالاً به همین دلیل است که آنها برای همه توسعه نیافته اند
بدانید که آنها فقط با قدرت کامل آب تزریق می کنند
شرط مطمئنی است که در کم بار یا نیمه بار ، این یک فاجعه به حساب می آمد: احتراق بدتر و مصرف بیشتر

پیچ

لاو نوشت:اما این به ما نمی گوید که چرا این روش دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرد و چرا در وسایل نقلیه غیرنظامی نیز کاربردی نیست؟

خوب ... من خوب نوشتم: "این فرآیند تزریق آب در رقابت های رسمی رالی یا فرمول 1 با گذشت زمان ممنوع شده است تا مسابقه قدرت را محدود کند." هیچ؟

چه تمایلی برای غیرنظامیان از آنجا که در مسابقه قدرت است؟