صفحه 1 سور 5

تزریق بخار بدون راکتور پنتون

ارسال شده: 05/11/06, 13:10
تعادل ژان Do57
سلام،

به اعتقاد من بعضی از شما تزریق آب غیر گرم شده را آزمایش کرده اید ، یعنی بدون راکتور پنتون که توسط گازهای اگزوز گرم می شود. به عنوان مثال ، یک حباب ساده که به ورودی وصل می شود.

نتیجه چیست؟ آیا واقعاً بدتر از راکتور پانتون است؟

این می تواند درک کند که آیا بهبود عملکرد از خود آب حاصل می شود (جذب حرارت ، بهبود انتشار شعله ، ...) یا دیگری از یک واکنش شیمیایی (ترک خوردن آب ، ترک خوردن سوخت ، ...)

متشکرم.

ارسال شده: 05/11/06, 16:23
تعادل toftof
سلام

من یک موتور پانتوم بر روی تراکتور خود سوار کردم و وقتی یکی از دوستانم مرا دید که در حال انجام این کار در کارگاه هستم ، می خواست هوشمندتر باشد و از راکتور عبور نکند. بنابراین او روی یک رنو 21 کار کرد. او یک مبدل استیل ضد زنگ ساخت و یک شیر روی آن "زودپز" نصب کرد. هنگامی که فشار قوی است ، دریچه باز می شود تا بخار ریز و مداوم ایجاد کند. آن را مستقیماً به لوله ورودی موتور دیزلی خود تزریق می کند.

نتیجه بسیار بد بود زیرا وقتی موتور این بخار را مصرف می کرد ، دوستانم می توانستند پیستون ها را بشمارند بنابراین موتور لرزاند و از پشت ، بخار به ارزش یک لوکوموتیو از اگزوز آن بیرون آمد.

این تجربه ای است که شاید به شما کمک کند.

ارسال شده: 05/11/06, 17:16
تعادل آندره
سلام،
چه از راکتور ، چه تزریق غبار آب استفاده کنید ، یا بخار مانند در مورد Toftof یا همانطور که در مورد Vickx وجود دارد ، باید با بار موتور یک دوز دقیق بسازید ، بیش از حد بدتر از این نیست به اندازه کافی .. ما نسبت خوب 14,7 / 1 برای بنزین انجام می دهیم چرا باید موتور را با بخار غرق کند ، آب بیش از حد منجر به مصرف بیش از حد می شود ، وقتی که در تابستان یون دودی برگشت ، یونیت سفید شده است دوز 4 تا 5 بار.
یک دوز اقتصادی وجود دارد که در یک پنجره باریک و یک مقدار انرژی وجود دارد که از سطح آن گسترده تر می شود.
بنابراین در تجربیات شما با کمی آب شروع می شود و به تدریج افزایش می یابد ، وقتی احساس قدرت فرا می رسد ، شما فقط نکته اقتصادی را پشت سر گذاشته اید.
یا حتی پیچیده تر است ، باید این نکته را در نظر داشته باشید که راکتور محدودیت هایی برای تصفیه یک جریان خاص از آب دارد و اغلب موتور در صورت داشتن قدرت کامل ، موتور بیشتری می گیرد اما راکتور تأمین نمی کند. در 65٪ از توان راكتور عرضه شده اما موتور نيازي به مصرف بيشتر نداشت.

آندره

آندره

ارسال شده: 06/11/06, 12:45
تعادل ژان Do57
بسیار خوب.

اما آیا تزریق ساده آب بدون رآکتور برای کاهش مصرف کافی نخواهد بود؟

ارسال شده: 06/11/06, 14:54
تعادل ببر
من جزئیات فنی را نمی دانم ، اما این افراد را از یک تولید کننده هواپیمای آمریکایی خوانده ام. در 747؛ در برخاستن بین 8 تا 10 تن آب از راکتورها به صورت اتمیزه شدن بسیار قدرتمند تزریق کنید تا در هنگام برخاستن 150٪ از رانش را بدست آورید ...

آنها آن را برای آلمانی ها گاز می دهند ، Meeserchmit s109 ، نسخه ای از آن می توانست با استفاده از یک انژکتور آب ، به آنها اجازه دهد تا در هنگام صعود در رده های هوایی به نوبت بالا بروند ... که کمی بیشتر از هواپیماهای مورد استفاده به آنها صید می کرد ... زمان ..


کسی تأیید میکنه؟

ارسال شده: 06/11/06, 15:49
تعادل آندره
Bonjour در

ژان Do57 نوشت:بسیار خوب.

اما آیا تزریق ساده آب بدون رآکتور برای کاهش مصرف کافی نخواهد بود؟


برو سیستم VIX را یک گلدان کوچک به اندازه یک لیوان خردل ببینید ، برای 1000 کیلومتر مناسب است ، بین 20 تا 30 درصد تبلیغ می کند
من هرگز تلاش نکردم ، هنوز تأیید شده است. این به طور مستقیم به خلاء موتور وصل می شود ، تنها مشکلی که می بینم این است که در حالت بیکار حداکثر آب را پمپ می کند و با بار کامل خلاء کم می شود و در حین تجربه حداقل آب را پمپ می کند. برعکس بگویید ، مصرف آب به دنبال مصرف سوخت است ... و در حالت بیکار بهتر است هیچ چیزی ارسال نکنید. (مانند شیر ERG)

از لورنت بپرسید که او آزمایش هایی در این راستا انجام داده است ، آیا می تواند اطلاعات بیشتری در مورد این نتایج به شما بدهد.

برای BF-109 Gustav و جت های خاموش ، آب مخلوط شده با الکل (در بالای آن سرد است) برای صرفه جویی در نقش خود به همان اندازه در موتور پیستون مانند توربوجت متفاوت نیست.

آندره

ارسال شده: 18/11/06, 18:38
تعادل PITMIX
Salut
لورنتلئون یکی از معدود افرادی است که این سیستم را بسیار دقیق آزمایش کرده است.
از نظر مصرف و عملکرد موتور نتایج بسیار خوبی کسب کرد.
حال باید یک مونتاژ Pantone را در دوپینگ با آب با همان موتور لورنت انجام دهیم تا بتوانیم مقایسه لازم را انجام دهیم و در مورد موضوع تصمیم گیری کنیم.
برای ساده تر شدن آن ، خود را حباب گرم شده توسط مایع خنک کننده ، ونتوری را در لوله ورودی موتور قرار دهید و حباب را مستقیماً وصل کنید.
دوست Toftof را با نصب سوپاپ دوست ندارید که فشار را افزایش می دهد که منجر به یک جریان بخار خیلی قوی پس از آن می شود. مقدار آب مصرفی موتور باید در حدود 1 لیتر در 100 کیلومتر باقی بماند تا مطمئن نشود که احمقانه نباشد.
من این سیستم را بدون نتیجه امتحان کردم اما من دریچه ای در مصرف قرار نداده ام و مصرف آب معادل تبخیر طبیعی در 70 درجه سانتیگراد بود.

ارسال شده: 18/11/06, 18:56
تعادل آندره
سلام،
عارضه کجاست؟
اگر یک رآکتور با حباب دار دارید ، آسان می شود که خروجی حباب را بگیرید و مستقیماً آن را به داخل موتور بفرستید ، فقط یک مجرای تغییر مکان ها و بازگشت به راحتی از طریق راکتور آسان است ، پس ، این مقایسه را انجام دهید. مشکلی برای کسانی که قبلاً راکتور نصب شده اند وجود ندارد.
من فکر می کنم لورن قبلاً از ما خواسته است که این آزمایش را انجام دهیم ، شما می توانید با هر روش دیگری این کار را انجام دهید ، حباب کاربراتور ، تزریق ، فقط با عبور راکتور ، مستقیم به موتور بروید .. لازم نیست قطرات زیادی از آب را بدون توجه به روش به داخل موتور بفرستید.
هیچ چیز مانند تلاش برای حل و فصل برای محتوا نیست ، اما اگر با هر دو سیستم نتیجه ای ندارید ، نتیجه گیری شما از این تجربه چیست؟ ابتدا باید سیستمی را اجرا کنید ، سپس می توانید انواع و مقایسه هایی ایجاد کنید ، همانطور که قبلاً به شما گفتم تست ها چیزی طولانی است و به زمان و سوخت نیاز دارد ، این طور نیست همه کسانی که می خواهند 200 کیلومتر فقط برای دیدن کار کنند ... و گاهی اوقات در نیمه راه جریان آب مسدود می شود ، شما باید دوباره شروع کنید ..

آندره

ارسال شده: 01/03/07, 00:39
تعادل camel1
سلام آندره و دیگران!

آندره نوشت:سلام،

من فکر می کنم لورن قبلاً از ما خواسته است که این آزمایش را انجام دهیم ، شما می توانید با هر روش دیگری این کار را انجام دهید ، حباب کاربراتور ، تزریق ، فقط با عبور راکتور ، مستقیم به موتور بروید .. لازم نیست قطرات زیادی از آب را بدون توجه به روش به داخل موتور بفرستید.


دوشنبه ، من اتصال را برای انجام تست های نیمکت با بخار از طریق پنتون و بخار مستقیم در نازل مصرف آماده کردم ، این به ما امکان می دهد - در شرایط خلاء / دمای یکسان - کیفیت مناسب این دو سیستم را مقایسه کنیم. .

سرانجام ، تا آنجا که به من مربوط است ، توده قبلاً گفته شد ، زیرا ما می دانیم که با تزریق ساده ، در بهترین حالت حداکثر "فقط" 15٪ ، جایی که ما بیش از حد مجاز بودیم ، بدست می آوریم 30٪ ، در شرایط رانندگی متغیر ، با بسیاری از سفرهای کوتاه. و بدون اینکه از بین بروم این میانگین است ...
15٪ بیشتر ، آنها از کجا می آیند؟

هیچ چیز مانند تلاش برای حل و فصل برای محتوا نیست ، اما اگر با هر دو سیستم نتیجه ای ندارید ، نتیجه گیری شما از این تجربه چیست؟ ابتدا باید سیستمی را اجرا کنید ، سپس می توانید انواع و مقایسه هایی ایجاد کنید ، همانطور که قبلاً به شما گفتم تست ها چیزی طولانی است و به زمان و سوخت نیاز دارد ، این طور نیست همه کسانی که می خواهند 200 کیلومتر فقط برای دیدن کار کنند ... و گاهی اوقات در نیمه راه جریان آب مسدود می شود ، شما باید دوباره شروع کنید ..

آندره


+1

+ + +
میشل

ارسال شده: 01/03/07, 09:30
تعادل PITMIX
camel1 نوشت:سرانجام ، تا آنجا که به من مربوط است ، توده قبلاً گفته شد ، زیرا ما می دانیم که با تزریق ساده ، در بهترین حالت حداکثر "فقط" 15٪ ، جایی که ما بیش از حد مجاز بودیم ، بدست می آوریم 30٪ ، در شرایط رانندگی متغیر ، با بسیاری از سفرهای کوتاه. و بدون اینکه از بین بروم این میانگین است ...
15٪ بیشتر ، آنها از کجا می آیند؟


-1

سلام Camel1
از لورنت 15٪ بخواهید

من فکر می کنم شما موضوع را به روشی درست نمی گویید.
هدف بازی اثبات این نیست که راکتور بهتر از تزریق بخار ساده عمل می کند. این تقریبا یقین است.

آنچه باید بدانید این است که آیا می توان بدون مصرف راکتور میزان کاهش مصرف را بدست آورد یا خیر.
اگر موردی باشد ، فکر می کنم همه چیز از دیدگاهی که درک دوپینگ آب را با رآکتور انجام می دهیم ، تغییر خواهد کرد.
ما بعضی از ایده ها را در مورد بزرگنمایی و سایر مواردی که کنترل نمی کنیم کنار بگذاریم تا روی چیزهای ساده تر متمرکز شویم.
مقدار آب ، گرما ، هوا ...

از آنجا که سیستم بسیار ساده است ، این تنظیمات را محدود می کند و شاید این امر را اثبات کند که آیا اثبات این امر را برای دستیابی به یک سیستم راحت تر در اتومبیل های مختلف امکان پذیر کرده است و همچنین می تواند قابل اطمینان تر باشد.
اگر به لطف این سیستم بتوانید 15٪ پس انداز کنید مطمئناً کار بسیاری از علاقه مندان به DIY که من بخشی از آن هستند را تسهیل می کند. سپس به عهده کسانی خواهد بود که می خواهند به مرحله راکتور بروند تا عملکرد دوپینگ آب را افزایش دهند و بدانند که این کار پیچیده تر خواهد بود.

من همچنین می خواهم به این نکته اشاره کنم که در اتومبیل من که از رآکتور به عنوان GV استفاده می کند من مطلقاً همان دمای کار با و بدون رآکتور را رعایت نکرده ام.

از آزمایشات ساده که پتانسیل دارند نباید غافل شد.

همه اینها فقط فرض است اما بالاخره در اینجا نظر شخصی من چیست! : قشنگ: