forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

هنگامی که همه قسمتهای آلودگی هوا را در شهرهای بزرگ مشاهده می کنیم ، که باعث اختلالات تنفسی بسیار مکرر ، رینیت ، آسم و ... می شود (همچنین برای دیگران نیز عوارض جدی تری ، آسم ، خطرات قلبی عروقی و همچنین وجود دارد ریسک اثرات سرطان زا ، مشاهده کنید http://www.officiel-prevention.com/envi ... dossid=101 ) ، تصمیم به پایین آمدن به 70 کیلومتر در ساعت سرعت در مناطق جانبی برای من معقول به نظر می رسد.
نظرت چیه؟

از آنجا که میانگین سرعت در حاشیه پاریس در طول روز بسیار پایین تر از 70 کیلومتر در ساعت است ... و شبی که هیچ کس محدودیت را رعایت نمی کند. (من بندرت آن را مصرف می کنم اما هر بار که به پاریس می روم صادق است)
می گویم که چیزی تغییر نمی کند

در حال حاضر اولین مرحله است ، سپس متوقف کردن ترافیک در صورت بروز اوج آلودگی ، پس از آن اقدامات اساسی تر از ممنوعیت در مرکز شهر همانطور که قبلاً در چندین شهر بزرگ اروپا انجام می شود (جهان ، نمی دانم)

حاشیه استراسبورگ محدود به 90 و 70 کیلومتر در ساعت از مکانهایی است که از سال 2-3 محدود شده است ... آیا این تأثیر بر آلودگی داشته است؟ کمی شک دارم ...
باید برخی تحقیقات را انجام دهد ...

دیتو بر احتقان… مطمئن نیستید که در ساعات اوج روان تر است….

و 70 kmh c به سرعت در بزرگراه کم است ...

موتورهای اتومبیل های فعلی به شکلی ابعاد است که میزان مصرف 100km بین 80 و 90 کیلومتر در ساعت حداقل است.

آلودگی در شهرهای بزرگ با محدودیت سرعت تنظیم نمی شود.

این کل شهری است که نیاز به تجدید نظر دارد ...
احتمالاً با نزدیک کردن مردم به کارشان شروع می شود ... یا کار افراد ...

بله ، خوب ، آنچه می گویم کمی سبک است!

خوب چرا به 70 و 50 محدود نمی شویم !؟
بله ، محدودیت 50 کیلومتر در ساعت احتمالاً قدم بعدی است ، زیرا سبزیجات عزیز ما در حال حاضر تصور می کنند که می توانند در 2050 چراغ قرمز را روی دستگاه قرار دهند! ؛)

خلاصه اینکه ، برای من بازتاب است ، در دنیایی که همه چیز همیشه سریعتر است ، هرچه زمان بیشتر می شود و مسافت ها طولانی تر می شود! ؛)

SixK

سلام

موتورهای اتومبیل های فعلی به شکلی ابعاد است که میزان مصرف 100km بین 80 و 90 کیلومتر در ساعت حداقل است.

خیلی خوب! جعبه دنده های بیشتری پا به سرعت 5 درجه و با سرعت 70 کیلومتر در ساعت نمی چرخند. شما باید سطح خود را کاهش دهید و بنابراین بیشتر مصرف کنید و در نتیجه آلودگی را افزایش دهید. دانستن اینکه سرعت "آزاد" فقط در خارج از دوره های غیر اشباع انجام می شود و بنابراین به ندرت اتفاق می افتد مگر در شب که ترافیک روان است. این مار گزنده دم است!

سلام بله ، من اتفاق می افتم که می گویم چاقو

در غیر این صورت حدود 2 سال پیش ، یک ایده "دیوانه" تر وجود داشت: محدود کردن سرعت در هر استراسبورگ به 30km / h، یعنی کل شهر در "منطقه 30" ... بنابراین a دودکش زیست محیطی گسترده به همین دلیلی که ما فقط گفتیم ... حداقل با توجه به آلودگی و مصرف وسایل نقلیه!

این موضوع نوعی همه پرسی محلی بود ... بدیهی است که رد شد (بیش از 60٪ فکر می کنم).

در اینجا موضوع مربوطه است: https://www.econologie.com/forums/vitesse-li ... 10466.html

کریستف نوشته است:دیتو بر احتقان… مطمئن نیستید که در ساعات اوج روان تر است….

در بخشهای خاصی از بزرگراه ، هنگام عبور از تعداد معینی از وسایل نقلیه در ساعت ، سرعت "130" به 110 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد تا "ایجاد تاخیر" در ایجاد ترافیک شود.

این بسیار خوب کار می کند و درمجموع ، زمان کمتری برای سفر مسافت معین به 110 کیلومتر در ساعت از 130 کیلومتر در ساعت با پلاگین های 2 کیلومتر در ساعت می رود که در آن از 30 km / h تجاوز نمی کنیم (و فکر می کنم که ما نیز کمتر آلوده می شویم)
البته ، هیچ معجزه ای وجود ندارد: وقتی واقعاً وسایل نقلیه خیلی زیاد هستند ، چوب لنگه است

از طرف دیگر ، کاهش سیستماتیک سرعت ، از جمله در ساعات "غیر پیک" ، بی تأثیر است.

بله گاستون از نظر ریاضی این روش معتبر است!

و از طریق نشانه های موقتی "سرعت توصیه شده" در بزرگراه بیشتر و بیشتر می شود.

اما من فکر می کنم وقتی که یک کند یا پیش بینی چوب پنبه چندین ده کیلومتر شناسایی شود ، در بخش های طولانی بزرگراه به خوبی کار می کند ... در مقابل یک حاشیه کوچک مانند استراسبورگ نمی دانم که این عمل چیست؟ واقعاً مؤثر است (یا باید سرعت را به طرز چشمگیری کاهش دهد ، در حال حاضر در دفتر 70km / h در برخی از مناطق حاشیه استراسبورگ است ... بنابراین ...؟)

ps: مقاله دیگری با موضوع http://www.lemonde.fr/politique/article ... 23448.html

کارها را به صورت نصفه انجام ندهید: سرعت را به 5km / h کاهش دهید تا بتوانید آن را با پای پیاده انجام دهید و نیازی به ماشین نیست