من یک رویا داشتم: پاریس بدون یک ماشین

[laurent_caen]

هرچه زمان بیشتر می گذرد ، بیشتر شهر را رصد می کنم ، بیشتر به کیفیت زندگی علاقه مند می شوم ، بیشتر در مورد اینکه چه چیزی می تواند آن را بهبود ببخشد ، تعجب می کنم و هرچه بیشتر درگیر می شوم ... ماشین ، یا بهتر بگویم بدون ماشین ...
از لحاظ فنی بودن ، ضد پیشرفت یا حتی ضد ماشین بودن ، هنوز هم بیشتر و بیشتر به این نتیجه می رسم که استفاده از ماشین عامل بزرگی از کیفیت پایین زندگی در شهرهای بزرگ توسط چندین مورد است جنبه ها!
بدون اینکه بخواهیم مرگ خودرو را بخواهم ، فکر می کنم جالب باشد که از کلیه پیامدهای و عواقبی که استفاده بیش از حد آن در شهر به دنبال دارد آگاه باشیم ...

1) حمله به فضای عمومی برای استفاده از مالکیت خصوصی شخصی ...
حتی اگر تمایل به کاهش داشته باشد (و مورد استقبال قرار می گیرد) ، تعداد پارکینگ های عمومی در فضای باز در پاریس بسیار مهم است: 154 100 (منبع: http://www.paris.fr/pratique/voirie-cha ... 2_port_653 )
با نرخ 10 m² در هر مکان (5mx2m) ، این بیش از 1,5 km² ، یعنی نزدیک به 1,5٪ مساحت پاریس (105 km²) ، و حتی نزدیک به 2٪ را نشان می دهیم ، مگر اینکه ما جز جنگل های بولون و وینسنس باشیم . وقتی می دانید فشار زمین در پاریس وجود دارد ، ممکن است فکر کنید که این خیلی دور از قابل اغماض است! و من سطح جاده ها را نمی شمارم ، بعضی اوقات در مسیرهای 3 یا حتی 4 (خامس الیزه ، خیابان که مطمئناً بدون اتومبیل یکی از زیباترین های جهان خواهد بود اما به نظر من با تمام این ترافیک در حال حاضر وحشتناک ترین است) .
پیاده روی در پیاده روهای باریک ، پر از مغازه ها ، پناهگاه های اتوبوس ، آبرسان های آتش نشانی ، اسکوترهای پارک شده ، چراغها ، پستهای ضد پارکینگ گاهی دشوار است ... و علاوه بر این ، چه می یابید: کل خط اتومبیل های پارک شده ، از جمله عرض برابر یا بیشتر از عرض پیاده رو است.
من می بینم که این اتومبیل ها در تمام طول روز پارک شده اند ، در حال حرکت نیستند ... و در این مدت ، عابران پیاده تلاش می کنند!
به نوعی ، گویی تصمیم گرفتم یک مبل کامل را در خیابان بگذارم ، گاه گاه بیایم و دراز بکشم ، اگر آن را لمس نکنم ، مبل من است و در آن مدت او در خیابان چمباتمه می زند! "
بعد از آن افکارم دور شد. به خیابان و محله خود نگاه کردم ، با خودم گفتم "اگر همه چیزهایی که با ماشین ارتباط دارد را برداریم ، فضا چگونه خواهد بود؟"
از نظر ذهنی ، بنابراین حذف کردم:
- اتومبیل هایی که در پارکینگ ها پارک می شوند ، البته ، بلکه:
- علائم راهنمایی و رانندگی (اغلب در وسط پیاده رو کاشته می شود)
- پست های وحشی و موانع ضد پارکینگ (که با این وجود عرض مفید پیاده رو را کمی کاهش می دهد)
- متر پارکینگ
- معابر جاده فقط برای اتومبیل ها رزرو شده است
- ورودی و خروجی پارکینگ
- ایستگاه های خدمات
وقتی همه چیز را اضافه کنید ، می فهمید که چقدر بزرگ است !!!
در نهایت راه آهن علیه معامله گران ، دوچرخه سواران بی فایده است ...
80٪ فضای موجود در خیابان به ماشین اختصاص داده شده است ...
2) انزوا اجتماعی در محله شخصی
چه کسی دوست دارد راه برود ، با مردم ملاقات کند ، گپ بزند ، در سر و صدا و تنگی ، در حاشیه یک جاده شلوغ ، در پیاده رو که در آن باید بغل کنید ، خرید کنید؟
هیچ کس! بنابراین ترافیک بیش از حد جاده ها باعث می شود تا مردم در خانه محصور باشند ...
برخی از مطالعات پیوند بین تعداد دوستان ، تعداد افرادی که در محله خود دارید و تراکم ماشین ها و جاده ها را ثابت کرده اند.
- کودکانی که فضای زیادی برای بازی در خارج ندارند ، برای ورزش.
3) آلودگی و بیماری ها
اگر بیشتر از تصادفات نباشد ، آلودگی خودرو به همان اندازه می کشد ...
مطالعات سرطان خون ، سرطان خون ، سرطان ارتباط دارد.
مقدار حداکثر به دلیل اثرات بهداشتی نباید بیش از آن شود 40 میکرو گرم در هر m3.
ما بین 85 و 115 هستیم. این میکرو ذرات به عمق دستگاه تنفسی نفوذ می کنند.
برای پاریس ، 40٪ ذرات با حمل و نقل منتشر می شوند. منبع http://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension
فرانسه (مانند سایر کشورها) نیز به دلیل این که از 2005 پیروز شده است ، در این زمینه توسط اروپا قلمداد شده است. (هشدار آلودگی که در سایت Respire le peripher مشاهده شده است)
4) حوادث جاده ای
با کمال تعجب ، یک تن از فولاد که با سرعت 50 کیلومتر در ساعت راه اندازی می شود ، خطرناک تر از یک دوچرخه سوار با سرعت 30 کیلومتر در ساعت است ، به خصوص برای دیگران ...
5) سر و صدا
قرار گرفتن در معرض سر و صدای جاده در خانه شما منجر به خستگی ذهنی می شود.
در طول نظرسنجی های مربوط به کیفیت زندگی ، اولین منبع ناراحتی گزارش شده است (تا کنون!) سر و صدایی است که در اثر ترافیک خودرو ایجاد می شود.

6) برش و طولانی کردن زمان سفر مجاورت
اگر در یک فضای پراکنده ، ماشین باعث کاهش مسافت شود ، در شهرهای بزرگ و به ویژه در پاریس یکسان نیست: نه تنها اتومبیل بطور متوسط ​​کندتر از دوچرخه است بلکه تمام کسانی که تمرین می کنند دوچرخه های این شهر می دانند که دقیقاً ماشین هایی هستند که دوچرخه ها را کند می کنند!
آیا جاده ها واقعاً صاعقه هستند؟ آنها سرانجام باعث می شوند شما سریعتر به یک مکان برسید ، برای یک بار وارد شده ، آهسته تر بروید (و من در مورد ترافیک صحبت نمی کنم ، زمان پارک کردن ...).
این بدون در نظر گرفتن:
- عدم فعالیت ورزشی رانندگان گیر در اتومبیل آنها
- آلودگی برای رانندگان در اتومبیل های خود (آنها بیشتر از ساکنان نفس می کشند)
- استرس رانندگی
- از بین رفتن زیبایی شهر ، تأثیر زیبایی شناختی جاده ها و اماکن بسیار دوستانه اتومبیل: برای لحظه ای خیابان a des des champs الیزه را بدون وسایل نقلیه موتوری و بدون سر و صدا تصور کنید ... علاوه بر این ، ممکن خواهد بود در این حالت ، این خیابان برای زیباتر کردن این خیابان ، زیرا این خیابان 6 تا 8 (خیابان تقریباً به اندازه بزرگراه گسترده است!) خطوط ترافیکی اضافی خواهند شد).
سرانجام ، و این دلیل اصلی است ، به نظر من داخلی پاریس به خصوص با عدم حضور اتومبیل مناسب است. اگر شهری وجود داشته باشد که بتواند از بسیاری جهات برای محدود کردن استفاده از خودرو بسیار سودمند باشد ، به دلیل ویژگی های آن ، پاریس است:
- شهر متراکم: مسافت های پوشش داده شده به طور کلی بسیار کوتاه هستند زیرا همه چیز نزدیک است ،
- منطقه کوچک: با پدال زدن به آرامی ، از یک انتهای پاریس به طرف دیگر در کمتر از 45 دقیقه با دوچرخه می روید و مطمئناً در صورت ممنوعیت تردد خودرو ، در زمان کمتری ، زیرا دوچرخه ها را کند می کند .
- شکل "سیب زمینی" از پاریس داخلی به عنوان یک دارایی قابل توجه برای محدود کردن گردش خودرو ، توضیح می دهد: خطر زمانی که اتومبیل ها در یک شهر ممنوع است ، داشتن حمل و نقل ترافیک در حاشیه است. با این حال ، از امروز ، با توجه به شکل پاریس ، هنگامی که در حومه شمالی هستید و می خواهید به حومه جنوبی برود ، یا وقتی در حومه غربی هستید و می خواهید به آنجا بروید این است که ، ما وارد پاریس نمی شویم بلکه شهر را با جاده رینگ دور می زنیم (در اکثر موارد ، من نمی گویم که همیشه دقیقاً به همین صورت است) ، به طوری که به تعویق انداختن ترافیک در حومه شهرها می شود. تقریبا ناچیز است.

درک این شهر توسط ساکنان آن کاملاً تغییر می یابد و ما دیگر آن را تحمل نمی کنیم (یا خیلی کمتر) احساس خفگی که هر ساکن پاریس می توانست روزی احساس کند. زیرا اگر بدون شک شهر بسیار متراکم است ، باید تأکید کرد که ادراک آن کاملاً ذهنی است؛ همه وسایل نقلیه را برداشته و ترافیک را محدود کنید و ساکنان تصویری از شهر متراکم تر و کمتر خفه کننده خواهند داشت! مزایایی که شهری مانند پاریس از لحاظ امکان فعالیت ارائه می دهد ، بدون آنکه خلاصه به ضرر آن برسد!

البته لازم است که اجازه دهیم بسیاری از ساکنان حومه شهر به پاریس بروند (برای کار یا سرگرمی های خود) ، بسیاری از پارکینگ ها را در سطح خروجی های محیطی و در سطح متروها ، RER و ایستگاه های اتوبوس احداث کنند. خارج از پاریس این ایستگاه ها باید به ایستگاه های دوچرخه سلف سرویس متصل شوند و به همین دلیل به فضای پارکینگ (برای نظارت بر) دوچرخه های شخصی نیز احتیاج ندارند. بنابراین ، کاربران تصمیم می گیرند سفر خود را با دوچرخه یا حمل و نقل عمومی به پایان برسانند.

مطمئناً مجوز گردش برای گروههای خاصی از کاربران امری ضروری است ، ناگفته پیداست: آمبولانس ، تاکسی ، تحویل ...

بنابراین مطمئناً ، ممنوعیت ترافیک نه تنها مزایایی برای همه خواهد داشت ، بلکه در کل ، به نظرم می رسد که مزایای بیشتری نسبت به مضرات وجود دارد! علاوه بر این ، بیایید استدلال مخالف را انجام دهیم: تصور کنید که پاریس همواره از ممنوعیت وسایل نقلیه موتوری خارج شده است و ناگهان مقامات دولتی تصمیم به اجازه دادن به آنها می گیرند: هیچ کس این مسئله را نمی پذیرد ، به ویژه ساکنانی که این اقدام را به عنوان یک تصمیم در نظر می گیرند. جنون! پذیرش وسایل نقلیه موتوری در شهرهای متراکم ناشی از این واقعیت ساده است که جزء لاینفک زندگی روزمره مردم است.

به هر حال ، در زمان اجرای این آزمایش ... "این یک رویا است ... اما چه کسی می داند ، با یک بشکه نفت به طور پیوسته در حال افزایش است ، در حالی که ...

[کریستف]

من در حال احیای این موضوع از آنجایی که هیدالگو رویای یک روز اروپایی بدون اتومبیل را می بیند ...

و یادآوری کمی: