باتری لیتیوم و اکولوژی: CO2 ، چرخه زندگی ، مطالعه تعادل محیط زیست

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79120
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973

باتری لیتیوم و اکولوژی: CO2 ، چرخه زندگی ، مطالعه تعادل محیط زیست




تعادل کریستف » 08/08/17, 14:34

سوال از تعادل زیست محیطی (حداقل در مورد CO2) باتری های لیتیوم برای مدت طولانی تعجب آور است ... در اینجا (در نهایت) یک مطالعه سوئدی وجود دارد که به این سوال پاسخ می دهد و ارقام ... صادقانه نیست خیلی خوب!

نمونه ای از جدیدترین تسلا مدل 3.

این یک باتری 80 کیلووات ساعت دارد ، یعنی 80 * 150 = 12 کیلوگرم CO000 فقط برای تولید ... این معادل 2 کیلومتر انتشار برای یک ماشین حرارتی با 100 گرم در CO000 کیلومتر است ...

بدیهی است که تولید ماشین حرارتی نیز CO2 ساطع می کند ... اما برق ، مگر اینکه از 100٪ منبع تجدید پذیر تأمین شود ، همچنین CO2 خنثی نیست ... به طور خلاصه ، برنده نمی شود. دوستان!

اما نه تنها CO2 در زندگی وجود دارد (به عنوان مثال یک ماشین الکتریکی ذرات ریز کشنده ای از خود ساطع نمی کند) و تولید برق سبز آن آسانتر از پالایشگاه زیستی آن است ...

همچنین مطالعه 2013 ADEME (ذکر شده در مقاله زیر و دارای ارقام کاملاً متفاوت) را نیز ببینید: حمل و نقل برقی / Ecobilan-جهانی-ADEME-از-خودرو-برق-و-حرارتی t13331.html

آژانس تحقیقات و محیط زیست سوئد ارزیابی جالبی از هزینه زیست محیطی تولید باتری های لیتیوم یون تهیه کرده است. این چندین زمینه برای بهبود را نشان می دهد.

آژانس تحقیقات و محیط زیست سوئد (IVL) برای ارزیابی تولید بسیار بحث برانگیز باتری های یون لیتیوم ، به چهل پروژه تحقیقاتی در سطح بین المللی اعتماد کرده است. علاوه بر جزئیات موارد ، آژانس زمینه های مختلفی را برای بهبود ارائه می دهد.

بحث و جدال

این جنبه از تولید - یا بهتر بگوییم هزینه آن - باتری یکی از استخوان های اختلاف بین خودروهای الکتریکی "طرفدار" و "ضد" است. زیرا اگر مشخص باشد که ماشین الکتریکی در مرحله استفاده بیش از مزایای خاص (انتشار CO2 ، انتشار ذرات و آلاینده های جوی و سر و صدا) دارد ، باید کل رد پا گرفته شود. زیست محیطی ، از جمله مرحله بازیافت (که در اینجا به آن توجه نمی شود).

150 تا 200 کیلو CO2 در هر کیلووات ساعت

وی افزود: "اتومبیل های برقی و هیبریدی دارای مزایای عمده ای نسبت به وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی هستند ، خصوصاً با توجه به میزان تولید گازهای گلخانه ای و میزان صدا. اما همچنین ارزیابی کل تصویر و به حداقل رساندن تأثیرات زیست محیطی در مرحله تولید بسیار مهم است. "بخصوص بر لیسبت دالف ، محقق در IVL ، تأکید می کند. طبق گردآوری های نویسندگان ، هر کیلووات ساعت باتری تولیدی معادل 150 تا 200 کیلو CO2 در اتمسفر تولید می کند ، رقمی که بر اساس مخلوط انرژی جهانی (تولید) است که هنوز هم به طور عمده توسط سوخت های فسیلی نگهداری می شود (از 50 70٪ برق تولید شده).

بین 5 تا 17 تن برای یک باتری

طبق این برآورد ، تولید باتری 30 کیلووات ساعتی پس از آن حدود 5 تن می شود در حالی که تولید تسلا با 100 کیلووات ساعت بیش از 17 تن است. این ما را از ارقام اعلام شده توسط ADEME (آژانس عمومی مدیریت محیط زیست و انرژی در فرانسه) در سال 2013 دور می کند که 9 تن CO2 برای یک وسیله نقلیه الکتریکی و 22 تن برای یک وسیله حرارتی ارائه می دهد اما با صحت مبنای محاسبه آن بر اساس چرخه کامل زندگی خودرو (تولید ، استفاده ، بازیافت) ، پیش بینی ای که لزوماً انتشارات حاصل از این مرحله تولید را در حین استفاده جبران می کند ، یا حتی بازیافت می کند زیرا باتری ها می توانند دوباره استفاده شد (به زیر مراجعه کنید).

همه چیز به منبع بستگی دارد

همانطور که گفته شد ، این مطالعه نشان می دهد که ، به واقعیت هر کشور برگشته است ، میزان انتشار CO2 می تواند بسیار متفاوت باشد. از آنجا که منشا of تولید انرژی ممکن است تا 70٪ این انتشارات را به عهده داشته باشد. مثال: اگر نحوه تولید برق در سوئد را در نظر بگیریم - و با شروع تخمین تولید 162 کیلووات ساعت برق برای تولید 1 کیلووات ساعت باتری - تأثیر کربن می تواند بیش از 60 کاهش یابد به لطف 58٪ تولید انرژی تجدید پذیر برای 42٪ از انرژی هسته ای.

پیشرفت صنعت

نویسندگان همچنین متقاعد شده اند که به لطف پیشرفتی که تولیدکنندگان می توانند داشته باشند ، به عنوان مثال با قرار دادن صفحات خورشیدی در سقف کارخانه ها ، مانند مورد تسلا ، تأثیر کربن حتی محدودتر خواهد شد. در این مطالعه آمده است: "برای یک آینده پایدار ، مهم است که تولید باتری های ماشین الکتریکی تا حد امکان از نظر انرژی صرفه جویی کرده و با برق کاملاً یا بدون انتشار کربن بسیار کم تولید شود." این امر همچنین از مقامات دعوت می کند تا تولیدکنندگان را مجبور به انتشار ارقام مربوط به "کل" آلایندگی مدلهای خود برای آگاهی بهتر مصرف کنندگان کنند.

تأثیر مصرف کننده

مطالعه IVL سرانجام نشان می دهد که مصرف کنندگان نیز سهم مسئولیت خود را دارند و همچنین می توانند با اندازه گیری بهتر نیازهای خود ، تأثیر CO2 تولید باتری را کاهش دهند. در واقع ، "اضطراب محدوده" یا ترس از اتمام سوخت ، تولید باتری های بزرگ را به سمت بالا می کشاند در حالی که این ضرورتاً لازم نیست. بنابراین باید تولید و استفاده بهتر تقسیم بندی شود تا با دقت بیشتری تولید شود. به طور خلاصه ، بنابراین بیش از هر چیز لازم است که به یک تکامل جهانی فکر کنیم ، برای مثال بدانیم که باتری های اتومبیل های الکتریکی ما می توانند زندگی دوم را در خانه های ما به عنوان یک محل ذخیره سازی برق تجربه کنند. در دسترس ترین یا مازاد در طول روز. بنابراین می توانیم 30 یا 40 سال از باتری استفاده کنیم و بدانیم که در این بین ، پیشرفت در بازیافت بسیار پیشرفت خواهد کرد. در حال حاضر باید به آینده فکر کرد ، اما در یک سطح جهانی لازم ، که متأسفانه به نظر نمی رسد رهبران ما اصلاً آن را درک کنند.


منبع: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... ction.html

مطالعه را بارگیری کنید: http://www.ivl.se/english/startpage/top ... ction.html

pdf مستقیم:
0 x
lilian07
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 534
سنگ نوشته : 15/11/15, 13:36
X 56

پاسخ: باتری های لیتیوم ، CO2 و چرخه عمر: یک مطالعه تعادل زیست محیطی!




تعادل lilian07 » 08/08/17, 23:13

بله 100 کیلومتر چیزی نیست بلکه بازگشت به تسلا برنامه گسترده تری برای کاهش انرژی خاکستری تولید شده توسط خودروهای الکتریکی وجود دارد.
مرحله اول به پایان می رسد:
فاز 1: با ارائه یک خودروی پیشرفته (مدل S و X) با قابلیت رقابت با وسایل نقلیه گرمایشی گران قیمت که امکان ادغام باتری زیادی (3/4 قیمت EV) را فراهم می کند ، EV را سودآور کنید. تا به 600 کیلومتر خودمختاری برسد. در عین حال داشتن شرکتی با قابلیت تولید دو برابر تولید جهانی باتری لیتیوم یون برای بهینه سازی هزینه ها و در نتیجه انرژی تجسم یافته در تولید. Gigafactory آن باید انرژی مورد نیاز را 2 برابر کاهش دهد (سقف آن از صفحه خورشیدی ساخته شده است و این بزرگترین شرکت در جهان در مقابل آشیانه های بوئینگ است ...)
مدل S آن وسیله نقلیه ای است که بهترین ضریب نفوذ هوا را دارد و Cx آن را به شدت کاهش می دهد.
یکپارچه سازی خلبان اتوماتیک باید امکان مدیریت بهتر ترافیک جاده ای و رانندگی کم مصرف را فراهم کند.
خرید شرکت solarCity برای راه اندازی تولید انبوه صفحات خورشیدی سقفی مسکونی.
ایجاد یک واحد ذخیره سازی خانگی بر اساس باتری لیتیوم یون (16 کیلووات ساعت)
ضرب ایستگاه های شارژ سریع برای افزایش خودمختاری خودروهای الکتریکی.

فاز 2: کاهش هزینه های تولید و باتری امکان دسترسی به وسایل نقلیه تولید انبوه طبقه متوسط ​​را با ارائه قیمت های سودآورتر از یک وسیله نقلیه دیزلی که باعث کاهش هزینه ها و بهینه سازی فرآیند استخراج می شود ، فراهم می کند. لیتیوم. این مدل 3 است که 15 روز پیش راه اندازی شده است.

فاز 3: EV در پایانه های تسلا که بسیار زیاد می شوند به عنوان "vélib" در دسترس همه قرار دارد. سقف خورشیدی زیستگاه دستیابی به خودمختاری کامل (حرکت و نیاز به زیستگاه) را امکان پذیر می کند و RE می تواند در جهانی که تحت تأثیر مضریت CO2 و ذرات نیست ، غالب شود.

فاز 4: حمل و نقل در محورهای اصلی سریع می شود (هایپرلوپ 1000 کیلومتر در ساعت در کپسول های خلاuum و لوله ها حرکت می کند ، همانطور که برای کپسول های سکه در هایپرمارکت ها ...). استعمار سیاره مریخ توسط پرتاب قابل استفاده مجدد با هزینه کمتر و تسلط بر هوش مصنوعی که باعث می شود هر حرکتی بدون خطر و 100٪ مستقل با حداقل انرژی ممکن باشد ...

ما احتمالاً در سال 4 در فاز 2050 خواهیم بود ... 2060 اما خیلی دور نیست ...
0 x
پیت خنجر زدن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2081
سنگ نوشته : 10/01/08, 14:16
محل سکونت: ایزر
X 68

پاسخ: باتری های لیتیوم ، CO2 و چرخه عمر: یک مطالعه تعادل زیست محیطی!




تعادل پیت خنجر زدن » 09/08/17, 07:32

کریستف نوشته است:
این یک باتری 80 کیلووات ساعت دارد ، یعنی 80 * 150 = 12 کیلوگرم CO000 فقط برای تولید ... این معادل 2 کیلومتر انتشار برای یک ماشین حرارتی با 100 گرم در CO000 کیلومتر است ...


حیف ، یک انرژی خاکستری تولید را از یک طرف با انرژی استفاده مقایسه نکنید. این فقط کمک می کند تا شک را در ذهن بسیاری بگذارید.
اگر می خواهید مقایسه ای انجام دهید: انرژی تولیدی تسلا را با انرژی تولیدی یک حرارتی مقایسه کنید.
0 x
تصویر
کلیک کنید امضای من
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79120
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973

پاسخ: باتری های لیتیوم ، CO2 و چرخه عمر: یک مطالعه تعادل زیست محیطی!




تعادل کریستف » 09/08/17, 10:39

این اولین مقایسه ای بود که به ذهنم خطور کرد چون راحت است (ما در مورد CO2 خاکستری صحبت می کنیم و نه انرژی خاکستری ... خوب آنها متناسب هستند) ... و من بعد از ...

اما در سطح انرژی خاکستری یک حرارتی ، ما دقیقاً کجا هستیم؟ من 40،000 تا 60،000 کیلومتر معادل در ذهن دارم ...

ps: یک ماشین الکتریکی فقط باتری آن نیست ، بنابراین اگر این ارقام واقع بینانه باشد ، یک شرط مطمئن این است که یک ماشین الکتریکی از CO2 و انرژی خاکستری بسیار بیشتر از یک ماشین حرارتی است. ..خوب پس از آن ... بدون هیچ پارانویا ... ما از قدرت روغن در جهان می دانیم بنابراین ... ممکن است با مطالعه نوع تلفن همراه که توسط اپراتورها تأمین می شود روبرو باشیم : Mrgreen: : گریه:
0 x
ENERC
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 725
سنگ نوشته : 06/02/17, 15:25
X 255

پاسخ: باتری های لیتیوم ، CO2 و چرخه عمر: یک مطالعه تعادل زیست محیطی!




تعادل ENERC » 10/08/17, 17:04

من اعتماد بیشتری به مطالعه UCS دارم که توسط خودروسازانی مانند نیسان بررسی شده و از داده های آزمایشگاه آرگون استفاده می کند: http://www.ucsusa.org/sites/default/fil ... report.pdf

یک وسیله نقلیه الکتریکی با 130 کیلومتر برد به یک تن CO2 بیشتر از یک وسیله نقلیه بنزینی ، یعنی 15٪ بیشتر نیاز دارد.

قیمت باتری ها هر سال 15 درصد کاهش می یابد ، به این معنی که تعادل CO2 نیز هر ساله در حال بهبود است (بین هزینه ساخت و میزان انرژی مصرفی رابطه وجود دارد).
مانند فتوولتائیک است: نتایج اولیه خیلی خوب نبودند ، اما به سرعت بهبود یافتند.

یک تن CO2 در حدود 10،000 کیلومتر است و مانند مطالعه IVL که براساس داده های قدیمی (تا سال 100) و به طور متوسط ​​انجام می شود 000 نیست. با توجه به پیشرفت تکنولوژی ، آنها باید حداقل مقادیر هر نشریه مورد استفاده را می گرفتند. و از سازندگان شکل های خود را بخواهید ....
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264

پاسخ: باتری های لیتیوم ، CO2 و چرخه عمر: یک مطالعه تعادل زیست محیطی!




تعادل chatelot16 » 10/08/17, 19:56

از این بدتر است! وقتی می خواهید به یک ماشین قدیمی دست دوم بسنده کنید ، انرژی تجسم یافته شما تقریباً صفر است زیرا من اتومبیلهایی میخرم که تقریباً برای آهن قراضه مناسب هستند ... اگر آنها را نخرید از بین می روند!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264

پاسخ: باتری های لیتیوم ، CO2 و چرخه عمر: یک مطالعه تعادل زیست محیطی!




تعادل chatelot16 » 10/08/17, 20:05

کریستف نوشته است:اما نه تنها CO2 در زندگی وجود دارد (به عنوان مثال یک ماشین الکتریکی ذرات ریز کشنده ای از خود ساطع نمی کند) و تولید برق سبز آن آسانتر از پالایشگاه زیستی آن است ...

برعکس ... من می توانم با فتوولتائیک برق تولید کنم ، اما edf آن را بدون هزینه نصب بیش از حد نمی خواهد ... بنابراین غیر از آنچه می توانم خودم مصرف کنم بی فایده است ... و من این کار را نمی کنم حتی سعی نکنید در باتری ها ذخیره کنید زیرا باتری های تجاری فعلی بسیار گران هستند که نمی توانند سودآور باشند

از طرف دیگر وقتی از چوب در یک دستگاه بخور ثابت عبور می کنم ، مقداری متانول و استون را که می تواند با بنزین مخلوط شود ، تقسیم می کنم تا به عنوان سوخت عمل کند: بدون هزینه های جانبی و سود تضمین شده

اگر تمام دیگهای بخار چوبی برای گرم کردن با گازهای بخار خوب جایگزین شوند ، ما مقدار زیادی سوخت مایع با قیمت پایین تولید خواهیم کرد

شاید پیچیدگی برای همه قابل قبول نباشد: بنابراین ما می توانیم کارخانه های تولید چوب ، چند منظوره ، گرمایش ، برق و سوخت مایع را ترجیح دهیم
0 x
lilian07
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 534
سنگ نوشته : 15/11/15, 13:36
X 56

پاسخ: باتری های لیتیوم ، CO2 و چرخه عمر: یک مطالعه تعادل زیست محیطی!




تعادل lilian07 » 10/08/17, 21:10

قیمت باتری های لیتیوم یون تا سال 2 به 2020 تقسیم شده است ، یعنی نیاز به انرژی تجسم یافته متناسب است.
همچنین بسیار زیاد است که تراکم جرم همیشه با همان فناوری و همیشه در یک زمان دو برابر می شود.
با این حال ، یک ناشناخته کوچک ، ظرفیت تولید جهانی این لیتیوم است که با قرار دادن شن و ماسه در دندان های مس توسط این عامل 4 که اجازه می دهد EV بیش از 1000 کیلومتر باشد ، خطرناک است.
درست است که بهترین کار استفاده مجدد از اتومبیل تا انتها است تا هزینه CO2 برای تولید خودرو قابل اغماض باشد ، اما همیشه CO2 برای راه اندازی این وسیله نقلیه وجود دارد که مصرف آن گاهی اوقات بسیار بیشتر از یک وسیله نقلیه اخیر است. .
امروزه ، تولیدکنندگان اتومبیل می دانند که چگونه 100 اسب بخار قدرت بنزینی با مصرف 3.4 لیتر در 100 کیلومتر را بدست آورند که علاقه به تعویض هیبریدی و هیبریدی را منسوخ می کند.
با این وجود هنوز هم علاقه 100٪ الکتریکی باقی مانده است زیرا این نوع وسایل نقلیه دوام بیشتری نسبت به وسایل نقلیه حرارتی دارند که تمام می شود و فرسوده می شود که بخواهد چرخ را با کارایی 25٪ بچرخاند ، بقیه 75٪ فقط گرما ، اصطکاک و سر و صدا بودن ....
برای خود نصب کننده PV ، بدون شک مشکل EDF به سرعت از بین خواهد رفت ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264

پاسخ: باتری های لیتیوم ، CO2 و چرخه عمر: یک مطالعه تعادل زیست محیطی!




تعادل chatelot16 » 10/08/17, 21:46

ما در مورد پیشرفت در مصرف اتومبیل های بنزینی دار خود را گمراه می کنیم ... من دیدم که سیتروئن gs و gsa قدیمی من مصرف آنها را به همان نسبت اتومبیل های اخیر کاهش می دهد ، به همین دلیل 20 سال پیش من تا جایی که می توانم 150 کیلومتر در ساعت رانندگی می کردم و 10 سال بعد با سرعت بیشتری رانندگی می کردم

برعکس ، من افراد زیادی را می بینم که به دلیل مسدود شدن مبدل kakalytic یا خرابی بازار الکترونیکی و بدبختی مصرف می کنند و توانایی مالی لازم برای پرداخت هزینه تعمیر را ندارند ، اتومبیل های مدرنی را که در حالت تخریب کار می کنند ، می کشند.

با ماشین های قدیمی ام آسان بود که آنها را بدون شکستن بانک در شرایط خوب نگه دارم

من جرقه زنی کلاسیک GS را روی GSA دوباره جمع کردم زیرا تمام اشتعال الکترونیکی GSA که ما آن را پیچیدیم ... خب مشتعل کلاسیک نیز شوخی می کرد ... این قدیمی ترین GS من یک مدیر است که چندین GSA را گذرانده است بدون تضعیف
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 180