نمونه ای از جدیدترین تسلا مدل 3.
این یک باتری 80 کیلووات ساعت دارد ، یعنی 80 * 150 = 12 کیلوگرم CO000 فقط برای تولید ... این معادل 2 کیلومتر انتشار برای یک ماشین حرارتی با 100 گرم در CO000 کیلومتر است ...
بدیهی است که تولید ماشین حرارتی نیز CO2 ساطع می کند ... اما برق ، مگر اینکه از 100٪ منبع تجدید پذیر تأمین شود ، همچنین CO2 خنثی نیست ... به طور خلاصه ، برنده نمی شود. دوستان!
اما نه تنها CO2 در زندگی وجود دارد (به عنوان مثال یک ماشین الکتریکی ذرات ریز کشنده ای از خود ساطع نمی کند) و تولید برق سبز آن آسانتر از پالایشگاه زیستی آن است ...
همچنین مطالعه 2013 ADEME (ذکر شده در مقاله زیر و دارای ارقام کاملاً متفاوت) را نیز ببینید: حمل و نقل برقی / Ecobilan-جهانی-ADEME-از-خودرو-برق-و-حرارتی t13331.html
آژانس تحقیقات و محیط زیست سوئد ارزیابی جالبی از هزینه زیست محیطی تولید باتری های لیتیوم یون تهیه کرده است. این چندین زمینه برای بهبود را نشان می دهد.
آژانس تحقیقات و محیط زیست سوئد (IVL) برای ارزیابی تولید بسیار بحث برانگیز باتری های یون لیتیوم ، به چهل پروژه تحقیقاتی در سطح بین المللی اعتماد کرده است. علاوه بر جزئیات موارد ، آژانس زمینه های مختلفی را برای بهبود ارائه می دهد.
بحث و جدال
این جنبه از تولید - یا بهتر بگوییم هزینه آن - باتری یکی از استخوان های اختلاف بین خودروهای الکتریکی "طرفدار" و "ضد" است. زیرا اگر مشخص باشد که ماشین الکتریکی در مرحله استفاده بیش از مزایای خاص (انتشار CO2 ، انتشار ذرات و آلاینده های جوی و سر و صدا) دارد ، باید کل رد پا گرفته شود. زیست محیطی ، از جمله مرحله بازیافت (که در اینجا به آن توجه نمی شود).
150 تا 200 کیلو CO2 در هر کیلووات ساعت
وی افزود: "اتومبیل های برقی و هیبریدی دارای مزایای عمده ای نسبت به وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی هستند ، خصوصاً با توجه به میزان تولید گازهای گلخانه ای و میزان صدا. اما همچنین ارزیابی کل تصویر و به حداقل رساندن تأثیرات زیست محیطی در مرحله تولید بسیار مهم است. "بخصوص بر لیسبت دالف ، محقق در IVL ، تأکید می کند. طبق گردآوری های نویسندگان ، هر کیلووات ساعت باتری تولیدی معادل 150 تا 200 کیلو CO2 در اتمسفر تولید می کند ، رقمی که بر اساس مخلوط انرژی جهانی (تولید) است که هنوز هم به طور عمده توسط سوخت های فسیلی نگهداری می شود (از 50 70٪ برق تولید شده).
بین 5 تا 17 تن برای یک باتری
طبق این برآورد ، تولید باتری 30 کیلووات ساعتی پس از آن حدود 5 تن می شود در حالی که تولید تسلا با 100 کیلووات ساعت بیش از 17 تن است. این ما را از ارقام اعلام شده توسط ADEME (آژانس عمومی مدیریت محیط زیست و انرژی در فرانسه) در سال 2013 دور می کند که 9 تن CO2 برای یک وسیله نقلیه الکتریکی و 22 تن برای یک وسیله حرارتی ارائه می دهد اما با صحت مبنای محاسبه آن بر اساس چرخه کامل زندگی خودرو (تولید ، استفاده ، بازیافت) ، پیش بینی ای که لزوماً انتشارات حاصل از این مرحله تولید را در حین استفاده جبران می کند ، یا حتی بازیافت می کند زیرا باتری ها می توانند دوباره استفاده شد (به زیر مراجعه کنید).
همه چیز به منبع بستگی دارد
همانطور که گفته شد ، این مطالعه نشان می دهد که ، به واقعیت هر کشور برگشته است ، میزان انتشار CO2 می تواند بسیار متفاوت باشد. از آنجا که منشا of تولید انرژی ممکن است تا 70٪ این انتشارات را به عهده داشته باشد. مثال: اگر نحوه تولید برق در سوئد را در نظر بگیریم - و با شروع تخمین تولید 162 کیلووات ساعت برق برای تولید 1 کیلووات ساعت باتری - تأثیر کربن می تواند بیش از 60 کاهش یابد به لطف 58٪ تولید انرژی تجدید پذیر برای 42٪ از انرژی هسته ای.
پیشرفت صنعت
نویسندگان همچنین متقاعد شده اند که به لطف پیشرفتی که تولیدکنندگان می توانند داشته باشند ، به عنوان مثال با قرار دادن صفحات خورشیدی در سقف کارخانه ها ، مانند مورد تسلا ، تأثیر کربن حتی محدودتر خواهد شد. در این مطالعه آمده است: "برای یک آینده پایدار ، مهم است که تولید باتری های ماشین الکتریکی تا حد امکان از نظر انرژی صرفه جویی کرده و با برق کاملاً یا بدون انتشار کربن بسیار کم تولید شود." این امر همچنین از مقامات دعوت می کند تا تولیدکنندگان را مجبور به انتشار ارقام مربوط به "کل" آلایندگی مدلهای خود برای آگاهی بهتر مصرف کنندگان کنند.
تأثیر مصرف کننده
مطالعه IVL سرانجام نشان می دهد که مصرف کنندگان نیز سهم مسئولیت خود را دارند و همچنین می توانند با اندازه گیری بهتر نیازهای خود ، تأثیر CO2 تولید باتری را کاهش دهند. در واقع ، "اضطراب محدوده" یا ترس از اتمام سوخت ، تولید باتری های بزرگ را به سمت بالا می کشاند در حالی که این ضرورتاً لازم نیست. بنابراین باید تولید و استفاده بهتر تقسیم بندی شود تا با دقت بیشتری تولید شود. به طور خلاصه ، بنابراین بیش از هر چیز لازم است که به یک تکامل جهانی فکر کنیم ، برای مثال بدانیم که باتری های اتومبیل های الکتریکی ما می توانند زندگی دوم را در خانه های ما به عنوان یک محل ذخیره سازی برق تجربه کنند. در دسترس ترین یا مازاد در طول روز. بنابراین می توانیم 30 یا 40 سال از باتری استفاده کنیم و بدانیم که در این بین ، پیشرفت در بازیافت بسیار پیشرفت خواهد کرد. در حال حاضر باید به آینده فکر کرد ، اما در یک سطح جهانی لازم ، که متأسفانه به نظر نمی رسد رهبران ما اصلاً آن را درک کنند.
منبع: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... ction.html
مطالعه را بارگیری کنید: http://www.ivl.se/english/startpage/top ... ction.html
pdf مستقیم: