forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

ارسال شده: **22/05/18, 13:56**

پایین آمدن حد مجاز سرعت از 90 به 80 کیلومتر در ساعت در جاده های ثانویه

دولت فرانسه خواهان کاهش سرعت مجاز از 90 به 80 کیلومتر در ساعت در جاده های ثانویه دو طرفه بدون جداکننده مرکزی و به عبارت دیگر جاده های ملی است. اقدامی غیرمردمی - طبق نظرسنجی هریس اینتراکتیو 59٪ فرانسوی ها مخالف آن هستند - اما به گفته نخست وزیر آدوارد فیلیپ "نجات جان" است. این انجمن سال ها توسط انجمن های ایمنی راه مورد حمایت قرار گرفته است ، در حالی که انجمن های اتومبیلرانی و دوچرخهسواری در مورد اثربخشی آن اعتراض می کنند. این کاهش بخشی از برنامه گسترده ای است که شامل حدود 2017 اقدام در ژانویه 3477 برای کاهش تعداد مرگ و میر در جاده ها است ، که دوباره شروع به افزایش می کند (2016،XNUMX کشته در XNUMX).

https://www.lexpress.fr/actualite/societe/l-abaissement-de-la-limite-de-vitesse-de-90-a-80km-h-sur-les-routes-secondaires_1974481.html

تا حدودی جای تاسف دارد که سرعت را از 90 به 80 کیلومتر در ساعت از RN کاهش می دهیم و سرعت در بزرگراه را لمس نمی کنیم.
در حقیقت کاهش سرعت از 130 به 110 کیلومتر در ساعت به طور متوسط 20٪ سوخت را ذخیره می کند.
بنابراین تصمیم غیرقابل انکار یا تنها اقتصادی است؟

ارسال شده: **22/05/18, 18:49**

تا حدودی جای تاسف دارد که سرعت را از 90 به 80 کیلومتر در ساعت از RN کاهش می دهیم و سرعت در بزرگراه را لمس نمی کنیم.

وادار کردن آنها به این بزرگراه ها؟ RN ها ، که اغلب به بخش ها منتقل می شوند ، بنابراین دیگر مسوول دولت نیستند ، برای حفظ و کاهش سرعت ، کاهش تخریب خاک را گران می کنند و بنابراین موجب صرفه جویی در کشور می شوند.

ارسال شده: **22/05/18, 19:19**

جانیک نوشت:
تا حدودی جای تاسف دارد که سرعت را از 90 به 80 کیلومتر در ساعت از RN کاهش می دهیم و سرعت در بزرگراه را لمس نمی کنیم.
وادار کردن آنها به این بزرگراه ها؟ RN ها ، که اغلب به بخش ها منتقل می شوند ، بنابراین دیگر مسوول دولت نیستند ، برای حفظ و کاهش سرعت ، کاهش تخریب خاک را گران می کنند و بنابراین موجب صرفه جویی در کشور می شوند.

این ایده ای است که ذهنم را نیز از آن عبور کرده است ... می بینیم که در جاده های خاص ملی همه کارهایی انجام شده است که راننده را ترغیب به حرکت بزرگراه کند (کاهش دورگردها ، رادارها ، مناطق 70) ، این به ویژه در مورد لیون و گرنوبل اتفاق می افتد ... اتفاقاً یکی از گرانترین بخش های بزرگراه در آنجا است.

پس از آن شما نباید همه جا شر را نیز ببینید ، تصادفات در جاده های ثانویه 65٪ از کشته شدگان در برابر 5٪ در بزرگراه ها است.

آنجا که واضح است که دولت فقط نقش رابط بین اقتصاد و مصرف کنندگان را ایفا می کند ، زمانی است که ما به اقدامات مربوط به کاهش تعداد کشته شدگان نگاه می کنیم: رادارها ، ایمنی فعال / غیرفعال ، منطقه با سرعت کم ، دستگاههای کمک راننده و غیره ... اساساً همه چیزهایی که ارزش انتزاعی را تولید می کنند ، وجود دارد*، یعنی به منظور کاهش تعداد وسایل نقلیه در گردش ، که به یاد می آوریم تقریباً 35٪ از انتشار گازهای گلخانه ای در فرانسه و چهار تا پنج برابر بیشتر قربانیان را از تصادفات جاده ای از طریق آلودگی هوا نشان می دهد. : رول:

اما من باید کمی پارانوئید باشم!

*اتفاقاً مهمترین اقدام از زمان بحث بر سر تصادف (بدون خودرو = تصادف) است.

ارسال شده: **23/05/18, 13:40**

سوال دیگر این است که تغییر همه پانل ها چقدر هزینه خواهد داشت؟ : LOL

$ $$
پانل باید بیش از 150 یورو باشد که باید روی چندین میلیون یورو باشد ... آیا وزیر یک پسر عموی در صنعت دارد؟ : Mrgreen:

آه ، من معنی دارم!

ارسال شده: **23/05/18, 15:46**

من در صفحه فیس بوک سایت کمی استدلال کردم:

در اینجا کپی / چسبیده به استدلال ، نقطه e) قابل تردید است ... اما لازم بود که این موضوع را در اقتصاد کلان بگنجانیم! ما می توانیم با هم پالایش کنیم ، بحث کنیم یا کامل کنیم ...

من کاملاً متحیر هستم که هیچ اقتصاددان رسانه ای یا روزنامه نگار با کیفیتی جرأت نکرد که محاسبه ساده زیر را در مورد عبور از 90 تا 80 کیلومتر در ساعت انجام دهد ... بگذارید ما به اصطلاح بهبود ایمنی جاده ها را تصویب کنیم که هیچ مطالعه ای نباشد نتوانست اثبات کند ...

الف) متوسط فاصله در محل کار دودو فرانسه 25,9 کیلومتر ... یعنی 51,8 کیلومتر در روز است
ب) در فرانسه در سال 250 منهای 2018 روز کاری منهای 5 * 5 هفته مرخصی ، یعنی 225 روز کاری وجود خواهد داشت
ج) بنابراین یک کارگر متوسط سالانه 51,8 * 225 = 11 کیلومتر در سال سفر می کند تا به سر کار برود
d) با چرخاندن به جای 80 به جای 90 ، بنابراین متوسط کارگر به جای 11 655 / 80 = 145,7h ، به جای 11 655 / 90 = 129,5h خواهد رفت ، تفاوت ، 16,2h روزهای کاری 2 است که سالانه در اتومبیل خود گم می شود. برای هر کارگر فرانسوی!
ه) برای پیشروی بیشتر ، در سطح تولید ناخالص داخلی ، می توانیم فرض کنیم که یک کارگر 2 نفر از اتومبیل خود برای رفتن به محل کار استفاده می کند (واقعیت باید بیشتر باشد) و دانستن اینکه تعداد کارگران شاغل در فرانسه 25,8 است ، 25,8 میلیون و تقریباً 2 / 16,2 * 8 / 26,1 = 8 میلیون روز کاری (2 ساعت در روز) هر ساله گم می شود ، به شما اجازه می دهم این ضرر فعالیت را به یورو تبدیل کنید (در منهای XNUMX میلیارد) ...

سرانجام از نظر آلودگی ، یک اتومبیل مدرن بیشتر از 100 کیلومتر در 80 از 90 کیلومتر در ساعت مصرف می کند ...

بنابراین این اندازه گیری نه برای اقتصاد مفید است و نه برای اکولوژی ...

ps: ارقام مربوط به نقاط a) تا d) نمونه های INSEE هستند

ارسال شده: **23/05/18, 16:08**

بحث را از اینجا شروع کردیم:
https://www.econologie.com/forums/medias/limitation-a-70-km-h-sur-le-peripherique-t12986-120.html

ارسال شده: **23/05/18, 17:37**

سرانجام از نظر آلودگی ، یک اتومبیل مدرن بیشتر از 100 کیلومتر در 80 از 90 کیلومتر در ساعت مصرف می کند ...

در 90 سال زمان کمتری برای رسیدن به مقصد خود طول می کشد ، اما شما بیشتر مصرف می کنید. در 80 زمان بیشتر طول می کشد ، اما کمتر مصرف می کند ، که باید یکسان باشد ، اما سایش سریع تر است.

ارسال شده: **23/05/18, 19:37**

رقم 150 € را از کجا می گیرید؟

من فکر می کنم که یک تابلو نصب شده بین 500 تا 1000 € ... پایه در زمین را شامل می شود ... در صورت وجود یک تابلوی شهری که نصب می شود ، مطمئناً بسیار بیشتر است (احتمالاً بین 2 تا 3000 €). ..). کاملاً مشهور است که شارژ بیش از حد در بازار عمومی تقریباً منظم است (انگل های جامعه باید زندگی کنند ... و در اینجا من در مورد انگل های واقعی صحبت می کنم! بادوام ترین ها ...) ...

بدیهی است که ما می توانیم پستهای موجود را نگه داریم ... اما مطمئناً برخی به آنها اضافه می شوند ...

شخصاً در ایالتی که ظاهرا ورشکسته است ، و اگر من وزیر حمل و نقل بودم ، به یک راه حل "سبک" مانند نوار چسب خود تبدیل می شدم که 9 را به 8 تبدیل می کند برای چند ده یورو / پانل برای تبدیل و بنابراین قابل برگشت است (ما هرگز نمی دانم) یا روند دیگری که هدف از بین بردن و آواز بخش فلزی نیست ... اما به نظر می رسد ورشکستگی فقط برای برخی از شهروندان معتبر است ...

برای بحث درباره 90 تا 80 کیلومتر در ساعت لطفا اینجا را ادامه دهید: جدید حمل و نقل / تجزیه و تحلیل اقتصادی-در-راه-به-90-کیلومتر-HA-80-کیلومتر-H-en-France از-t15672.html چون کمی تحلیل کلان اقتصادی انجام دادم ... و می خواهم بدانم که شما چه فکر می کنید ...

ارسال شده: **23/05/18, 19:49**

تبدیل زمان گمشده به معادل نقره بی ربط است: زمان اضافی حمل و نقل منجر به تعهد مرخصی زودتر از کار و بازگشت بعداً در خانه خواهد شد ، همانطور که در شهرهای بزرگ وجود دارد .

ارسال شده: **23/05/18, 20:00**

استدلال کاملاً مویرگی است.
مدت زمان اضافی در حمل و نقل به هیچ وجه قطعی نیست زیرا در یک مسیر مشخص ، قطعاتی که به جای 80 می چرخیم 90 محدود خواهد بود ، علاوه بر این آنچه می گوید کاهش سرعت ترافیک نرم تر را ترویج نخواهد کرد (این همان اتفاقی است که با کاهش سرعت در بزرگراه وجود داشته باشد)
فکر می کنم به طور خلاصه ، استدلال های ساده گرایانه.
چه موقع مصرف .....

: سرعت و مصرف سوخت.jpg (223.08 KiB) 11680 بار مشاهده شده است

forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...

پاسخ: محدودیت 70 کیلومتر در ساعت در دستگاه

پاسخ: محدودیت 70 کیلومتر در ساعت در دستگاه

پاسخ: محدودیت 70 کیلومتر در ساعت در دستگاه

پاسخ: محدودیت 70 کیلومتر در ساعت در دستگاه

تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...

Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...

پاسخ: محدودیت 70 کیلومتر در ساعت در دستگاه

پاسخ: محدودیت 70 کیلومتر در ساعت در دستگاه

Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...

Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...