forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

من از خودم سوال انرژی "جذب" توسط کمک فنرها را روی یک وسیله نقلیه سبک از نوع دوچرخه می پرسم ...

از نظر من ، هیچ دوچرخه اتومبیلرانی (حتی در تور دو فرانسه ، با این وجود همه جاده ها عالی نیستند) تا به حال استهلاک نشده است (غیر از فشار لاستیک) بنابراین خوب است که استهلاک مصرف کند انرژی (یا قدرت) ...

سوال من اینه که چقدر؟ به ترتیب بزرگی؟

بدیهی است که این به جرم جابجا شده ، جاده و سرعت متوسط ​​(بلکه شتاب و ترمز نیز بستگی دارد اما ما از آن غافل خواهیم شد) اما یک ترتیب قدر جالب خواهد بود.

فرضیات:
- به طور متوسط ​​25 کیلومتر در ساعت
- 100 کیلوگرم جابجا شده است
- جاده در شرایط "متوسط" بیایید بگوییم یک دست انداز 10 سانتی متر در کیلومتر است

در این شرایط چه مقدار انرژی در میرایی پس از 100 کیلومتر "از بین رفته" است؟

به نورون های ما!

از نظر من ، هیچ دوچرخه اتومبیلرانی (حتی در تور فرانسه ، اما همه جاده ها عالی نیستند) تاکنون استهلاک نشده است (غیر از فشار لاستیک) ، بنابراین خوب است که استهلاک مصرف کند انرژی (یا قدرت) ...

این استدلالی است که به نظر من نادرست است ، زیرا در مورد دوچرخه مسابقه ای (حداکثر سبک شدن) این جرم دوچرخه سوار است که مهمترین است و لزوما بدن او خواهد بود که بی نظمی در جاده ها: بنابراین اتلاف انرژی تغییر نمی کند. با این حال ، عدم استفاده از میرایی روی چنگال و روی زین به وضوح آسانی است که مضر است (دومی در تاسیسات کارخانه نادر است ، اما در یک دوچرخه نسبتاً "شهری" ، اینجا محل استراحت زین است. تقریباً کل توده دوچرخه سوار ، بنابراین نباید فراموش شود: مهره های شما از شما تشکر می کنند!

با این حال ، دوچرخه های جاده ای با کمک فنر وجود دارد ، Cannondale یکی از کمک فنرها را در پایه ساقه تولید کرده است ، که توسط موتورسواران در پاریس روبای مورد استفاده قرار گرفت.
متخصص نیز یکی را انجام می دهد ،روبایکس با کمک فنرهای عقب و عقب بسیار محتاطانه (20 میلی متر سفر).

کریستف نوشته است:...

در این شرایط چه مقدار انرژی در میرایی پس از 100 کیلومتر "از بین رفته" است؟

به نورون های ما!

همان انرژی که در حرکات عمودی خودرو "بدون کمک فنر" "از بین خواهد رفت"؟

به علاوه آنچه توسط جرم اضافی در جابجایی ایجاد می شود ...

احمد نوشته است:این استدلالی است که به نظر من نادرست است ، زیرا در مورد دوچرخه مسابقه ای (حداکثر سبک شدن) توده دوچرخه سوار مهمترین است و لزوماً بدن او است که بی نظمی در جاده ها: بنابراین اتلاف انرژی تغییر نمی کند.

در حال حاضر فقط 200 گرم شوک دارد.

اگر بدن قهرمانانی را که روزانه 6 تا 8 ساعت با دوچرخه خود می گذرانند با آن حفظ نکنیم ، یک دلیل وجود دارد!

هیچ دوچرخه مسابقه ای بالشتک نیست (غیر از زین)

احمد نوشته است: با این حال ، عدم استفاده از میرایی روی چنگال و روی زین به وضوح آسانی است که مضر است (دومی در تاسیسات کارخانه نادرتر است ، اما در یک دوچرخه نسبتاً "شهری" ، اینجا محل استراحت زین است. تقریباً کل توده دوچرخه سوار ، بنابراین نباید فراموش شود: مهره های شما از شما تشکر می کنند!

آیا زین های تور فرانسه دو بالشتک هستند؟

SEN-هیچ سن نوشت:با این حال ، دوچرخه های جاده ای با کمک فنر وجود دارد ، Cannondale یکی از کمک فنرها را در پایه ساقه تولید کرده است ، که توسط موتورسواران در پاریس روبای مورد استفاده قرار گرفت.
متخصص نیز یکی را انجام می دهد ،روبایکس با کمک فنرهای عقب و عقب بسیار محتاطانه (20 میلی متر سفر).

آه خوب ، اما بنابراین آنها بسیار نادر و کم استفاده می شوند ... چرا؟

dede2002 نوشت:همان انرژی که در حرکات عمودی خودرو "بدون کمک فنر" "از بین خواهد رفت"؟

به علاوه آنچه توسط جرم اضافی در جابجایی ایجاد می شود ...

اثر پمپاژ انرژی را مصرف می کند ... درست است؟

به دلیل جرم اضافی؟

dede2002 نوشت:

کریستف نوشته است:...

در این شرایط چه مقدار انرژی در میرایی پس از 100 کیلومتر "از بین رفته" است؟

به نورون های ما!

همان انرژی که در حرکات عمودی خودرو "بدون کمک فنر" "از بین خواهد رفت"؟

به علاوه آنچه توسط جرم اضافی در جابجایی ایجاد می شود ...

در حقیقت ، از نظر تئوری هیچ انرژی از دست رفته در جابجایی های عمودی وجود ندارد ، اگر تغییر شکل ماده وجود نداشته باشد ، انرژی صعود به نزول برگردانده می شود. کمک فنر انرژی حرکات عمودی را جذب کرده و در گرما پخش می کند ...

کریستف نوشته است:

SEN-هیچ سن نوشت:با این حال ، دوچرخه های جاده ای با کمک فنر وجود دارد ، Cannondale یکی از کمک فنرها را در پایه ساقه تولید کرده است ، که توسط موتورسواران در پاریس روبای مورد استفاده قرار گرفت.
متخصص نیز یکی را انجام می دهد ،روبایکس با کمک فنرهای عقب و عقب بسیار محتاطانه (20 میلی متر سفر).

آه خوب ، اما بنابراین آنها بسیار نادر و کم استفاده می شوند ... چرا؟

دلیل آن ساده است ، دوچرخه مسابقه به حداکثر واکنش نیاز دارد ، به همین دلیل است که از موادی مانند کربن استفاده می شود و به شما امکان می دهد یک قاب عصبی داشته باشید که بلافاصله به خواسته ها پاسخ می دهد.
فقط باید یک دوچرخه تمام کربنی و تمام استیل را تست کنید تا بفهمید چقدر "نرم" است.
این استهلاک به جز در مسابقاتی مانند پاریس روبایکس (دلیل آن را می فهمیم!) علاقه کمی دارد یا برای دوچرخه سوارانی که به دنبال کمی راحتی بیشتر هستند ، وضعیت جاده ها از این نوع بی نیاز است. دستگاه های سنگین و انرژی بر (اتلاف نیرو توسط پمپاژ).

اثر پمپاژ انرژی را مصرف می کند ... درست است؟

آه بله! از آنجا که یک لحظه رو به بالا ایجاد می کند و انرژی تولید شده توسط دوچرخه سوار را از بین می برد ، این از دست دادن در هدایت نیرو به سمت چرخ ها تداخل ایجاد می کند.
فقط باید آن را تجربه کنید: یک دوچرخه کوهستان معلق با کمک فنرها را باز کنید و خود را به یک صعود 10٪ برسانید ... همین کار را با کمک فنرهای قفل شده انجام دهید ، این همه چیز را تغییر می دهد.

دده 2002، شما بنویسید:

در حقیقت ، از نظر تئوری هیچ انرژی از دست رفته در جابجایی های عمودی وجود ندارد ، اگر تغییر شکل ماده وجود نداشته باشد ، انرژی صعود به نزول برگردانده می شود. کمک فنر انرژی حرکات عمودی را جذب کرده و در گرما پخش می کند ...

این درست است ، اما در عمل تغییر شکل ماده وجود دارد ، چه در قاب دوچرخه و چه در بدن دوچرخه سوار.
همانطور که اشاره شد سن-هیچ سن، میرایی مکانیکی با جذب بخشی از تلاش ، واکنش پدال زدن را محدود می کند ، اما این پدیده در استفاده "دوش آور" از دوچرخه عواقب منفی ندارد در حالی که راحتی ارائه شده توسط این دستگاه ها بسیار مثبت است ...