قدرت خزنده مکانیکی (آهنگ ، تعقیب ...) چرخ های VS؟

[کریستف]

من به دنبال گرفتن نیرو (یا بهتر بگوییم تلفات) هستم سیستم کشش مسیر لاستیک تا آن را با لاستیک های سنتی مقایسه کنید (20 درصد ضرر).

پارامترها (حداقل) وزن کلی برای جابجایی ، سرعت خودرو ، سطح مسیر در تماس هستند ... ما از مرحله شتاب پیچیده تری غافل خواهیم شد اما من به هر حال گشتاور شروع را می خواهم!

آیا کسی تا به حال موضوع را بررسی کرده است؟

من تصور می کنم که قدرت نیز (بالاتر از همه) به نوع خاک بستگی دارد ... اما ما برای ساده سازی محاسبات از یک خاک نسبتاً سخت استفاده خواهیم کرد (به عنوان مثال شن و ماسه خوب بسته بندی شده؟)

[احمد]

علاقه عملی چنین س questionالی چیست؟ هنگام انتخاب سیستم پیشرانه ردیابی شده ، بلند کردن و گرفتن را در اولویت قرار می دهید. به غیر از وسایل نقلیه ردیابی ، به طور کلی نظامی (و در اینجا ، مصرف واقعا یک معیار نیست!) ، بقیه برای انجام سفرهای قابل توجه ، فقط برای انتقال یک ابزار به بهترین کار انجام شده (بیل مکانیکی) نیستند. ، بولدوزر ، برش استامپ ، مته ، و غیره ...). غالباً ماشینهای قدرتمندی که مقاومت مسیرها در مقابل حرکت آنها بسیار ناچیز است.

[کریستف]

بقیه برای انجام سفرهای مهم فقط برای انتقال ابزاری به بهترین کار در دست کار (بیل مکانیکی ، بولدوزر ، دستگاه برش استامپ ، دریل و غیره) نیستند.

پاسخ شما احمد عزیزم کمی تعجبم می کند ... فکر می کنم فراموش کردی روی برف سفر کنی! چه زمانی ماشین برفی اختراع شد؟ چند دهه پیش ...

در مناطق خاصی از شمال کره زمین (در جنوب بسیار کمتر ...) ، ما (حداقل) 4 ماه از سال را با کاترپیلار سفر می کنیم ...

نزدیکتر به خانه ، این ماشین ها همچنین 4 تا 5 ماه زمستان هر روز کار می کنند:

بسیار خوب ، من سعی می کنم داده های این تولیدکنندگان را پیدا کنم ، زیرا نمی خواهید به من در محاسبه کمک کنید!

من قبلا یکی پیدا کردم و حدود 40٪ ضرر پیدا می کنم (خیلی لاستیک ها رو دو برابر کنید ...) ... که بالاخره خیلی هم بد نیست.

این برآورد با برخی از داده های سازنده که من مخلوط شده است ...

[dede2002]

40٪ زیاد است ، تقریبا نیمی از نیرو برای ذوب برف استفاده می شود!

در حال حاضر ، 20٪ برای لاستیک بسیار زیاد است ، چرا ما هنوز از لاستیک استفاده می کنیم ...؟

این به سوال شما در مورد کمک فنر برمی گردد ، با استفاده نکردن از کمک فنر یا لاستیک ، انرژی کمتری "هدر می رود" ، اما راحت تر است

[کریستف]

40٪ زیاد است ، تقریبا نیمی از نیرو برای ذوب برف استفاده می شود!

واقعاً ذوب نمی شود اما آویزان می شود ... غلت و اصطکاک داخلی بیشتر از یک چرخ در یک مسیر وجود دارد ... بنابراین 40٪ من را بیشتر از این متعجب نمی کند وقتی بدانید که یک چرخ کلاسیک 20 است ٪ ...

در حال حاضر ، 20٪ برای لاستیک بسیار زیاد است ، چرا ما هنوز از لاستیک استفاده می کنیم ...؟

مادر چه س questionالی است! و آیا گزینه دیگری دارید؟ چرخ قطار روی آسفالت با سرعت زیاد خیلی کار نمی کند! چرخ چوبی کمی طولانی تر (با سرعت بسیار متوسط) ... 1000 کیلومتر شاید؟

برای از دست دادن 20٪ قدرت لاستیک ، این داده های یک تولید کننده است (من تا 2 یا 3 سال پیش از آن نمی دانستم ...)

لطفا توجه داشته باشید که این برای یک لاستیک در جاده در شرایط رانندگی عادی است ...

این به سوال شما در مورد کمک فنر برمی گردد ، با استفاده نکردن از کمک فنر یا لاستیک ، انرژی کمتری "هدر می رود" ، اما راحت تر است

بله همین ... و لاستیک کمک فنر هوا است!

برای کسب 1 یا 2 سال در کنترل فنی کمک فنرها یا اتصالات توپی یا بازوهای تعلیق ، تنها کاری که باید انجام دهید این است که فشار لاستیک های خود را به 1.0-1,5 بار کاهش دهید ... در بلژیک آزمایش بازوها و اتصالات توپی مخصوصاً مخرب است! این شکنجه مکانیک است (آنها انحراف لاستیک را به صورت عرضی و طولی در حدود 10 سانتی متر ایجاد می کنند) ، شرایطی که در رانندگی عادی در جاده رخ نمی دهد!

اما درست است که چاله های زرهی در بلژیک وجود دارد !!

[احمد]

بله ، من برف را زاپ کردم ...
من فکر می کنم که بیشتر اصطکاک در یک سیستم مسیر کمتر از چرخ های پشتیبانی چندگانه است تا تماس بین محورهای لنت ها و زنجیر چرخ ها ، که باید تغییر شکل باند لاستیکی را به آنها اضافه کند (همه اینها بستگی به تنظیمات کشش کششی) ... در سرعت بالا ، مانند اتومبیل برفی معروف شما ، این نباید قابل اغماض باشد.

[کریستف]

آره همینه! از این رو 40٪ که من پیدا کردم ... رویکرد تقریبی اما محتمل است!

آیا راهی وجود ندارد که همه اینها را در معادله قرار دهید ؟؟

مزیت مسیر داشتن اصطکاک زمین صفر است.

[dede2002]

مادر چه س questionالی است! و آیا گزینه دیگری دارید؟ ...

گزینه دیگر این است که سرعت کمتری رانندگی کنید ...

[احمد]

اصطکاک روی زمین صفر نیست ، به حداقل می رسد زیرا در یک خط مستقیم اسکیت در اصل کاملاً کم است. از طرف دیگر ، با افزایش سرعت دو مسیر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد ، که لزوماً در هنگام پیچ وجود دارد.

[کریستف]

اشتباه نیست احمد!

بنابراین آیا این معادله ناشی می شود؟

چگونه کاترپیلار را استاندارد می کنید؟