اروپا تا سال 15 به ایستگاه های شارژ 2030 برابر بیشتر نیاز دارد

[jean.caissepas]

برنده نیست!

http://www.avem.fr/actualite-il-faudra- ... -7839.html

[کریستف]

تا سال 2030 و برای صحبت در مورد آنچه به خانه من نزدیک است ، بیشتر از 149 ایستگاه شارژ نصب شده در آردنس متروپول 95٪ از زمان استفاده نشده ...

باید گفت که برای 149 وسیله نقلیه اتومبیلرانی 32 پایانه Nexans وجود دارد ... آنها آن را بزرگ دیده اند!

این واقعیت که در جمع آوری شهرداری ها کارخانه Nexans وجود دارد ، بدون شک نقشی داشته است ...

https://ardenne-metropole.fr/index.php/ ... ectriques/

[sicetaitsimple]

برنده نیست!
http://www.avem.fr/actualite-il-faudra- ... -7839.html

جالب هست. آنها با نسبت حدود یک نقطه شارژ عمومی برای 14 به 15 ولت (به علاوه البته بسیاری از نقاط خصوصی ، خانه ، محل کار) می رسند. من واقعاً ایده ای در مورد این نسبت که می خواهیم فرض کنیم نداشتم " بهینه شده ".

[کریستف]

خوب در جامعه کمون آردن متروپل ، برای 1 EV باید در نسبت 1 ترمینال قرار بگیریم ... اتاق وجود دارد!

چرا نسبت 15 را انتخاب کنید؟ این مربوط به 1 بار شارژ در هر 2 هفته است ، بنابراین فرض می کنیم که EV 400 کیلومتر استقلال داشته باشد ، این باعث می شود یک کیلومتر سالانه 400/2 * 52 = 10،000 کیلومتر ...

بله سازگار است ... دغدغه مدیریت دوره های اوج ... و عرضه الکترون ها از ایستگاه های شارژ سریع ...

پیشنهاد اجاره در کلان شهر آردنس امروز بسیار جذاب است! برای کسانی که ماشین ندارند ، کاملاً رقابتی است!

[کریستف]

خوب ، آن را با کیلومتر صورتحساب تسویه حساب نمی کنید: https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 54782.html

در نظر گرفته شده است که نرخ ها از 7 یورو در ساعت اول که کاهش می یابد تشویقی باشد. یک اصل اشتراک نیز ارائه شده است که نرخ ساعتی را زیر 5 یورو می آورد. به یک پیشنهاد کشف 10 ساعته 40 یورویی توجه کنید.

رانندگی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت بنابراین قیمت واقعی هر کیلومتر (در کل) 40/500 = 0.08 € / کیلومتر را دارید ... بی نظیر!

[sicetaitsimple]

چرا نسبت 15 را انتخاب کنید؟ این مربوط به 1 بار شارژ در هر 2 هفته است ، بنابراین فرض می کنیم که EV 400 کیلومتر استقلال دارد ، این باعث می شود یک کیلومتر سالانه 400/2 * 52 = 10،000 کیلومتر باشد ... بله ، سازگار است ... برای مدیریت دوره های اوج ... و تأمین الکترون از ایستگاه های شارژ سریع ...

شما نمی توانید مانند این حساب کنید ، بخش عمده ای از شارژها در خانه یا محل کار انجام می شوند.

این مطالعه را می توانید در اینجا بارگیری کنید: https://www.transportenvironment.org/pu ... -need-2030

[کریستف]

این رویکرد است که می گوید نسبت 15 (= 1 بار شارژ در هر 15 روز) سازگار است زیرا با 10،000 کیلومتر در سال مطابقت دارد ...

برای شارژ مجدد خانه ، ببخشید اما در یک آپارتمان ، نوع اصلی مسکن در شهر ، جایی که EV معنای کامل خود را می گیرد، تنظیم آن به طور کلی غیرممکن یا دشوار است!

از آنجا که حتی با وجود یک پارکینگ (زیرزمینی یا بالاتر از زمین) ، دانستن قلب انسان ، شک دارم که هم صاحبان صاحب VE تصمیم به سرمایه گذاری در یک ترمینال با قیمت 10 هزار یورو برای 000 یا 1 EV از همسایه خود نداشته باشند ...

در این حالت ، تنها گزینه ترمینال عمومی است.

با تشکر از مطالعه ، من آن را در اینجا ذخیره می کنم:

01 2020 پیش نویس گزارش زیرساخت TE Final.pdf

(3.91 میلیون) بار دانلود 9601

[sicetaitsimple]

برای شارژ مجدد خانه ، ببخشید اما در یک آپارتمان ، نوع اصلی مسکن در شهر ، جایی که EV معنای کامل خود را می گیرد، تنظیم آن به طور کلی غیرممکن یا دشوار است!
از آنجا که حتی با وجود یک پارکینگ (زیرزمینی یا بالاتر از زمین) ، دانستن قلب انسان ، شک دارم که هم صاحبان صاحب VE تصمیم به سرمایه گذاری در یک ترمینال با قیمت 10 هزار یورو برای 000 یا 1 EV از همسایه خود نداشته باشند ...
در این حالت ، تنها گزینه ترمینال عمومی است.
با تشکر از شما برای مطالعه ، من آن را در اینجا ذخیره می کنم: 01 2020 پیش نویس گزارش زیرساخت TE Final.pdf

ما موافقیم ، اما کسی که امکان شارژ مجدد در خانه و / یا در محل کار خود را نداشته باشد ، پیشینی مجهز به EV نخواهد شد حداقل امروز.
در کانکس ها "حق تصرف" حداقل طبق قانون در فرانسه وجود دارد ، به شرطی که از یک طرف امکان پذیر باشد و از طرف دیگر برای شخصی که قصد تجهیز و پرداخت (به ویژه در مکان های جداگانه در زیرزمین ، البته اگر مجبور شوید از یک پارکینگ خارج از یک سنگر عبور کنید ، متفاوت خواهد بود!). اما ما در مورد 10000،XNUMX یورو صحبت نمی کنیم ، فقط یک خروجی چند کیلووات "فردی" با یک متر است که بیش از حد کافی است. دیدن https://www.automobile-propre.com/dossi ... roprietes/

[کریستف]

فکر نمی کنم دسترسی به پریز برق اولین ترمز در فروش EVs eh باشد ... مطمئناً حساب می کند اما از ترمز 1 بودن بسیار فاصله دارد!

اولین مانع عملکرد با توجه به تعرفه است که هنوز هم خیلی زیاد است: با VE ، بیشتر برای منطقی که فقط به اقلیت علاقه مند است ، کمتر می گیرید!

برای "حق اتصال" ، خوب (املاک و مستغلات حوزه من نیست) اما من شک دارم که شرکت می خواهد هزینه اضافی این شارژ مجدد EV را تأمین کند ، من فقط در مورد کیلووات ساعت ساعات مشترک صحبت می کنم که به طور حتم افزایش خواهد یافت. .. (حتی اگر در مقایسه با سایر هزینه های خرید ناچیز باشد ...)

آه خودخواهی انسان ... برنده نیست!

[jean.caissepas]

در کانکس ها ، "حق گرفتن" حداقل به طور قانونی در فرانسه وجود دارد ، مشروط بر اینکه از یک طرف امکان پذیر باشد و از طرف دیگر برای کسانی که خود را تجهیز کنند و هزینه کنند "معقول" باشد.

یکی از دوستان برق برای من توضیح داد که در همه زیرزمین های ساختمانهای مدرن ، مجاری از قبل به گاراژ کشیده می شوند (ظاهراً یک تعهد قانونی است ، اگر هنوز هم مربوط باشد) ، با "سوراخ" در گاراژ ، اما هوشمندانه توسط یک گچ "پنهان" شده است به طوری که خریدار گاراژ می پرسد و گلدان کامل بپردازید اتصال (پنهان است ، فقط در صورت وجود پیدا کنید).

برای افرادی که در ساختمانهای اخیر در شهرها زندگی می کنند بررسی شود.