یک موتور هواپیمای 15 کیلویی که 200 کیلو وات در حال توسعه است!

[jean.caissepas]

3 برابر سبک تر از مدل های قبلی!

ویدئو:

منبع: https://www.futura-sciences.com/science ... ces-84149/

[Exnihiloest]

موتورهای الکتریکی همیشه نسبت به حجم و وزن خود بسیار قدرتمند بوده و پیشرفت در این نقاط همچنان ادامه دارد (زیرا برای کارایی در حال حاضر در بالای صفحه هستیم ، بعضی از آنها بیش از 95٪ هستند).
از طرف دیگر ، اگر وزن انرژی موجود در هواپیما از جمله ظروف آن مانند باتری ها را اضافه کنیم ، نسبت وزن / انرژی نامطلوبی برای برق در مقایسه با نفت سفید وجود دارد. این تغییر خواهد کرد اما در حال حاضر هنوز هم همینطور است.
قدرت چیزی در مورد انرژی نمی گوید. من دیودهای کوچک DSD دارم که می توانند 1 کیلو وات را تحویل دهند. اما برای کمتر از 1 میکروگرم است.

[izentrop]

من دیودهای کوچک DSD دارم که می توانند 1 کیلو وات را تحویل دهند. اما برای کمتر از 1 میکروگرم است.

همچنين شبكه هاي معمولي وجود دارد كه قادر به تغيير مداوم 162 A هستند. مقداری IRF1404 در کشوهای خود دارم. ؛)

[کریستف]

همانطور که قبلاً گفته شد یک موتور الکتریکی به تنهایی فایده ای ندارد ...

بیایید کمی صحبت کنیم ، خوب صحبت کنیم ، در aero برای یک موتور در حال توسعه 200 کیلووات شما به یک باتری حداقل 100 کیلووات ساعت نیاز دارید تا یک استقلال "قابل قبول" ، از جمله ذخیره ایمنی (به عنوان مثال 30 دقیقه پرواز با ذخیره ایمنی) را تضمین کنید ...

100 کیلووات ساعت در حال حاضر ، با 0.2 کیلو وات ساعت / کیلوگرم 500 کیلوگرم است ...

بنابراین وزن سیستم انرژی 515 خواهد بود و موتور 15 کیلویی فقط 3٪ را نشان می دهد

ساخت موتور سبک تر خوب است ، ساخت باتری های سبک تر بهتر است ...

[Exnihiloest]

من دیودهای کوچک DSD دارم که می توانند 1 کیلو وات را تحویل دهند. اما برای کمتر از 1 میکروگرم است.

همچنين شبكه هاي معمولي وجود دارد كه قادر به تغيير مداوم 162 A هستند. مقداری IRF1404 در کشوهای خود دارم. ؛)

آه ، یک خبره!
IRF1404 همان چیزی است که فرد حتی در خواب در روزهای AC126 یا AF116 نمی تواند تصور کند. اگر آنها را بشناسید ، مانند من قادر به ارزیابی پیشرفت خارق العاده در صنعت الکترونیک خواهید بود ، حیرت انگیز است. اگر صنعت مکانیک بسیار پیشرفت کرده بود ، ما در حال مستعمره آلفا قنطورس بودیم.

[izentrop]

اگر صنعت مکانیک بسیار پیشرفت کرده بود ، ما در حال مستعمره آلفا قنطورس بودیم.

من فکر نمی کنم ، پیشرفت الکترونیکی امکان تغییر در دقت اندازه گیری ها ، ارتباطات از راه دور و بهینه سازی وزن را فراهم کرده است ، اما وقتی صحبت از پیشرانه می شود ، سوخت ها همیشه یکسان هستند و مطمئن نیستیم که می توانیم از سرعت ها فراتر برویم. جاری.

هنگامی که من شروع به کار کردم ، آن را در رادیو لوله بود ، بنابراین من AC126 ، AC127 من نیز می دانم. من اینجوری دنده تعمیر کردم https://sites.google.com/site/radiof5bzx/home/an-grc9، PP11 ، PP13 ...
من متوقف می شوم ، از موضوع خارج می شویم

[Exnihiloest]

اگر صنعت مکانیک بسیار پیشرفت کرده بود ، ما در حال مستعمره آلفا قنطورس بودیم.

من فکر نمی کنم ، پیشرفت الکترونیکی امکان تغییر در دقت اندازه گیری ها ، ارتباطات از راه دور و بهینه سازی وزن را فراهم کرده است ، اما وقتی صحبت از پیشرانه می شود ، سوخت ها همیشه یکسان هستند و مطمئن نیستیم که می توانیم از سرعت ها فراتر برویم. جاری.

منظور من از "صنعت مکانیک" نه تنها مکانیک ، بلکه فرایندهای پیشرانه و منابع انرژی برای کار کردن آنها بود.

هنگامی که من شروع به کار کردم ، آن را در رادیو لوله بود ، بنابراین من AC126 ، AC127 من نیز می دانم. من اینجوری دنده تعمیر کردم https://sites.google.com/site/radiof5bzx/home/an-grc9، PP11 ، PP13 ...
من متوقف می شوم ، از موضوع خارج می شویم

من همچنین لامپ ها را می شناختم و TX را با آنها ساختم ، از آنجا که ترانزیستورهای قدرتمند HF ، ما هنوز آنها را نداریم ، یا بعداً خیلی گران!