Bonjour در
فیل نوشت:من با شور و شوق گزارش طراحی هواپیمای دیزلیس را می خوانم: مطمئناً از وزن موتور شکایت داریم ، اما با استقلال برابر ، در حال حاضر قسمت خوبی از اضافه وزن را بازیابی می کنیم!
من همیشه دریافته ام که مصرف هواپیماهای کوچک داغ بوده است.
براوو به طراحان!
این یک ساخت و ساز زیبا است و اجراها برای یک هواپیمای این قدرت عالی است ((من گزارش را می دانستم ، تقریباً تمام آنچه را که مربوط به هواپیماها است تماشا می کنم))
همچنین موتور Zorch یک موتور 4 سیلندر 2 سیلندر دیزلی و یک دیزل 8 سیلندر دیگر وجود داشت که ما مراحل نصب یک در ساخت 180 آماتور cessna را انجام دادیم ، سازنده نمی خواست بفروشد .. حتی بدون ضمانت ..
یکی از اصلی ترین نقص های موتور دیزل در هواپیما بالاتر از همه لرزش است ، روی یک سلول آلومینیومی آن را به راحتی از بین می برد و همه پرچ ها سست می شوند (وقتی بارها روی بال می بارد و ما اثری کوچک مشاهده می کنیم آلومینیوم به هر میخ آن زمان آن است که ببینیم ،
موتورهای دیزلی اغلب در 4130 فولاد مولی کرومی یا لوله های چوبی نصب شده اند. چوب برای ارتعاش بسیار عالی است ، اما برای هوای بد یا ساخت و سازهای بزرگ صنعتی نیست.
در صورت مصرف زیاد موتورهای قدیمی که برای 160 اسب بخار از 35 تا 40 لیتر در ساعت قورت می دهند اگر بیش از حد آن را باز نکنید 100 اسب بخار 25 لیتر در ساعت است.
به طور معمول برای سفرهای کوچک مخازن را پر نمی کنیم ، در صورت نیاز به بد هوای اطراف ، سوخت لازم را + یک حاشیه ایمنی قرار می دهیم.
هواپیما پر از حداکثر و بارگذاری حداکثر برای خلبان ناخوشایند است ، شما این احساس را دارید که روی صندلی که روی سنبله قرار گرفته است ، نوسان داشته باشد. ضریب بار (تعداد G که می تواند جذب کند) با سرعت کاهش می یابد.
خطای اصلی که با موتورهای اتومبیل سازگار با هواپیما ها روبرو می شویم ، نسبتاً ضعیف سازگار سرعت موتور در مقابل پیشرانهای موجود در بازار است ، به طور کلی می خواهد حداکثر قدرت را از موتور دریافت کند که اغلب کاهنده های 1 را ایجاد می کند. / 2 که باعث می شود موتوری با سرعت 4400 دور در دقیقه برای پروانه در 2200 دور در دقیقه و با پروانه ریز مانند تیغه چاقو ، باریك ، قطر كوچك و خیلی زیاد نباشد ، این در نهایت موتورهایی را تولید می كند كه گرم می شوند بسیار زیاد است زیرا آنها بسیار متفاوت از اتومبیل استفاده می شوند.
یک موتور هواپیما ساخته شده است تا حداکثر گشتاور خود را طی کند ،
یک پروانه در حدود 2300 تا 2500 دور در دقیقه نیش می زند ، باید دارای سرعت نوک تیغه در حدود 600 تا 700 کیلومتر در ساعت باشد
او باید هواپیما را تقریباً با همان سرعتی که سرعتش را می کشید ، یک لغزش کوچک در مسافرت و یک لغزش بیشتر در صعود
از این رو موتور دیزل دارای ویژگی های خوبی برای حمل و نقل هوایی است ، قدرت جالبی با سرعت متوسط (در سرعت بسیار کمی بدست می آورد) علاوه بر این به ندرت می توانیم با یک پروانه با پیچ ثابت این سرعت بالا را بدست آوریم.
یک هواپیما باید موتور و پیشران خود را تطبیق دهد ، تقریباً برای ساختن یک لباس مناسب ، لازم است چندین آزمایش روی آماتورهای سازنده هواپیما انجام شود تا وارد شود تا از ترکیب خوبی ، قدرتمند برخوردار باشد. (من یک تجربه طولانی در این زمینه دارم)
کاهنده و پروانه های بزرگ در هواپیما هنگامی که ما به آن نزدیک می شویم هواپیما را بدون نیاز به کرکره ای که در یک زمین پاک کن به سختی جا می گیرید ترمز می کند ، این باعث می شود ظرافت موتور متوقف شود (این مشاهده تمام هواپیماها است با Rotax یا Subaru که امتحان کردم)
آندره
)