هیزم شکن نوشته است:EGR: ... بخشی از اگزوز است که به مصرف (اگر من به درستی به یاد داشته باشید) بازیافت شده است، کاهش دمای احتراق و در نتیجه NOX کمتر تولید می کند.
من تعجب می کنم که آیا این صداها نیستند که اجرا می شوند
منطقی، اگر ما دوباره گاز تزریق ech. انتظار می رود که آنها از هوا پر از فیلتر هوا گرمتر باشند
اصل دایره بدبختی است (یا اگر شما بخواهید آن را ثابت کنید
):
مانند بازیافت
بازیافت بخشی از گاز اک تولید NOX را محدود می کند، عمدتا به دلیل برخی از این گازها
EST از NOX ، و اینکه این NOX نمی تواند به NOX و نیم تبدیل شود: نیتروژن ، یک بار اکسیده شود ، دیگر نمی تواند اکسید شود ، در حالی که اگر موتور نیتروژن "کاملاً جدید" را ببلعد ، این "نیتروژن کاملاً جدید" "او می تواند آن را انجام دهد (اکسید شود)
اما زمانی که موتور در حال حرکت است، ما تنها می توانیم بازیافت کنیم
بار جزئی، زیرا ضروری است که O2 را به اندازه کافی فرو برد تا تمام سوختی که برای نوشیدن (یا نه نشت ناپذیر)
)
اما همه اینها هیچ ارتباطی با کاهش T ° از احتراق ندارد، در مقابل، در بار جزئی، بهتر است که T ° از احتراق را برای سوختن سوخت بهتر
تحت هیچ شرایطی نباید از بازیافت کامل بار استفاده شود
حداقل بار است، بیشتر ما می توانیم بازیافت:
1) برای کاهش N به NOX تبدیل شده است، بنابراین بدون نتیجه (همانطور که در بالا ذکر شد)
2) سوخت بیشتر احتمال دارد که اکسیژن را جذب کند، اگر موتور بیش از حد فرو برد، کمتر برای اشغال نیتروژن وجود دارد
که گفت، و این چیزی است که انجام نمی دهید، بالاتر از دمای احتراق، بیشتر نیتروژن می تواند اکسیژن را برای تولید NOX رفع کند، اما این است که T ° از
حداکثر عملکرد در شارژ کامل:
در حداکثر بهره وری در بار جزئی، T ° بیش از حد افزایش نمی یابد، در حالی که در بار کامل
(در حالی که سوخت مشغول اشغال تمام اکسیژن است) درجه حرارت بالا می رود که نیتروژن قادر به تزریق اکسیژن به سوخت است (نیروی دریایی)
به طور خلاصه:
بار جزئی: بازیافت برای کاهش NOX، حتی اگر آن را کمی T ° افزایش می دهد
در بار کامل: تاخیر در تزریق، که عمدتا حداکثر T ° را کاهش می دهد تا NOX را کاهش دهد (اما لزوما کنسول خاص را افزایش می دهد
)
آنها ممکن است کمی بارهای جزئی تزریق را تاخیر دهند، نمی دانم، باید T ° را در خطر ببینیم
پیچ