forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

شیر EGR برای "چرخش گازهای خروجی اگزوز" یا گردش مجدد گازهای خروجی اگزوز برای مبارزه با بازده ضعیف از نظر آلودگی بر روی خط اگزوز نصب شده است. تولید کنندگان عمده از سال 1993 آن را به منظور رعایت استانداردهای انتشار اروپا از طریق موتورهای بنزینی و دیزلی به تصویب رسانده اند. این اصل کاملاً ضد مکانیکی شامل گردش مجدد در گازهای دیزل پر شده از دوده و NOx است.

این DIY شگفت انگیز توسط مهندسین موتور مزیت این را دارد که از نظر طراحی بسیار ارزان قیمت باشد.
این دیگر صادق نیست ، وقتی کاربر می شوید ، هنگامی که دریچه EGR کاملاً کثیف دیگر استفاده صحیح را انجام نمی دهد. دوده خنک کننده مدار ورودی و به خصوص دریچه ای را که مانع تنفس طبیعی موتور می شود ، خراب می کند. این به طور طبیعی قدرت خود را از دست می دهد و بنابراین عملکرد خوبی دارد. موتور تا زمانی که خراب نشود قفل می شود.
در وسایل نقلیه فعلی با مدیریت الکترونیکی مرکزی ، هنگامی که چراغ های هشدار دهنده روشن می شوند ، آسیب وارد می شود و نقص عملکرد انحرافی بسیار دشوار است.

چگونه کار می کند؟

موتور دیزل بیش از حد هوا کار می کند ، بنابراین در صورت وجود اکسیژن زیادی ، که به صورت مکانیکی منجر به انتشار زیاد اکسید نیتروژن (NOx) ، آلاینده دیزل توسط ذرات آن می شود. از طریق دریچه EGR میزان مصرف گازهای اگزوز ضعیف از اکسیژن وارد شده و مقدار موجود در سیلندر را کاهش داده و مقدار NOx را کاهش می دهد. از آنجا که فقط باید با سرعت متوسط ​​و چرخه کار کند ، توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. عموماً در حالت باز مسدود می شود و اضافی گاز خروجی بازیافتی باعث احتراق ضعیف در سیلندرها (عدم وجود هوا) در افزایش دوده ، مونوکسید کربن و هیدروکربن ها و تخریب احتمالی گلدان می شود. اکسیداسیون.
قبل از سال 2002 ، کنترل شیرها از آنجا که الکتریکی هستند پنوماتیک بودند.

اولی هیچ اطلاعاتی را به داشبورد ارسال نکرده است ، دومی به طور کلی مدیریت هشدار ، که یک شاهد را در داشبورد روشن می کند. متأسفانه فقط هنگامی که جریان سنج ، که میزان و کیفیت هوا را در هنگام عبور اندازه گیری می کند ، ناهنجاری را تشخیص می دهد ، نشانگر موجود در صفحه روشن می شود و با کپی کردن اطلاعات برای مدیریت ، اغلب موتور قرار می گیرد. در حالت تخریب شده از آنجا که کاربر این روش را نمی داند ، او وحشت می کند زیرا همیشه در حال سبقت گرفتن از کامیون بود! ! !
بسیاری از راه حلهای فنی برای تمیز کردن مدارها و بازگرداندن خودرو به کیفیت های اصلی آن وجود دارد در حال حاضر مشکلی برای ما نخواهد بود با توجه به اینکه هدف این خواهد بود که سازنده به صورت سازنده یا محتاطانه این وسیله نقلیه را طراحی کند تا نقص پنهان داشته باشد ، که ممکن است توسط دادگاه "نقص پنهان به معنای ماده 1641 و پیروی از قانون مدنی" تعیین شود

ژان کلود ام.

نگرانی بزرگ شیر EGR این است که برای کاهش NOx ضروری است. این تنها روش فعلی برای کاهش این میزان انتشار در موتورهای دیزلی (جدا از یک تله NOx یا SCR) است.

از طرف دیگر ، هرچه EGR بیشتری قرار دهید ، ذرات بیشتری تولید می کنید (این مصالحه معروف "NOx / Particles" است که باعث می شود همه تولید کنندگان موتور کابوس ببینند) ...

برای از بین بردن بقیه ، این صلیب و بنگر است. بعد از شستشوی X با بنزین ، دیزل ، آب داغ + مواد شوینده و یک شب کامل در نازک تر رنگ ها هنوز هم برخی از ...

jonule نوشت:PS: "ما می گوییم" که برای استفاده در روغن که احتراق را خنک می کند و مضر است؟

در هر صورت ، Nox در طول CT شمرده نمی شود

A2E نوشت:Bonjour در à توس،
این موضوع در مورد نقص دریچه های معروف EGR امروز بسیار مناسب است زیرا در وسیله نقلیه ما یکی وجود دارد (تاریخ آن از دسامبر 1999 است) و چند روز پیش بوی قوی سوزش در آن وجود داشت. کابین خلبان بدون روشن کردن تهویه یا گرمایش ، من کاور موتور را بلند کردم و متوجه شدم لوله استیل ضد زنگ که از این شیر تغذیه می کند آبی رنگ شده است! آن را به شدت گرم کرده بود ، و غلاف بافته در اطراف این لوله که باعث محافظت دیگر اندام ها در برابر حرارت می شود! در خم ها سوخته! بدیهی است که موتور از نظر کارایی از بین نمی رود اما همین گرمای بیش از حد نگران کننده است!
پس چه کار کنیم؟

کریستف نوشته است:آیا شما A2E FAP دارید؟

در این صورت ، باید با رانندگی با بار "پایدار" برای چند کیلومتر دوباره احیا شود ...

سرانجام بازسازی یک کلمه بزرگ است ... واقعیت "خالی" است (مراقب تعقیب کنندگان خود باشید ... آنها سیاه خواهند شد ....)