برای جنبه های فنی ، آنچه من حفظ کردم:
نسبت فشرده سازی با تقاضای گشتاور / نیرو به طور معکوس افزایش می یابد. با سرعت کم بسیار بالاتر است منطق: خطرات ناشی از خود اشتعال در درجه حرارت بالا بیشتر است بنابراین بار.
- در حال حاضر ، ظاهراً مربوط به موتور بنزینی است (اما من نمی بینم که برای دیزل کاربردی نخواهد بود)
- امکان بهینه سازی استفاده از چندین سوخت را می دهد (به موتورهای چند سوختی ارتش با نسبت فشرده سازی قابل تنظیم در حالت استراحت نگاه کنید بدون اینکه در کار متغیر باشد)
- هر سیلندر می تواند فشرده سازی متفاوتی داشته باشد! این نسبت فشرده سازی متغیر هوشمند است
- من از اندازه کوچک (ارتفاع) پیستون ها که یادآور رقابت یا فرمول 1 است شگفت زده می شود
- هزینه توسعه: 20 میلیون یورو = هیچ کاری برای یک سازنده با توجه به عملکرد (اگر آن اعلام شده برگزار می شود). راه آهن دیزل کامون بیش از یک میلیارد دلار هزینه داشته است ...
- با دوپینگ آب سازگار خواهد بود
- عملکرد قیمت ایزو هزینه (MCE5 4L در برابر V6): 500 - 800 = - 300 €!
- فقط تست های نیمکت 1500 h: کمی ضعیف فکر می کنم ... به خصوص برای خستگی خیر؟
- 100٪ فرانسوی (ارزش گفتن دارد !!)
سوال:
چگونه فشرده سازی بهینه تعریف و تنظیم می شود؟ با یک حسگر knock (قدیمی و دقیق نیست) یا یک ماشین حساب (؟)؟ به نظر می رسد 100٪ مکانیکی است؟
می گویم: کلاه! اصلاً خوب MCE5 (منظور از MCE 5 چیست؟) !! اما در مورد فروش در بازار چطور؟ به نظر می رسد صنعتی شدن قبلاً منعکس شده است و همکاری با PSA امضا شده است ... چه چیزی از دست رفته است؟
آیا MCE5 قاتل خودروهای هیبریدی یا برقی خواهد بود؟ شاید بله! کارلوس هنوز کاشت