در این لینک ، گزارش تصویری که بسیار جالب دیدم:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/
موتور 407 ، یک موتور بنزینی چهار سیلندر توربوشارژ 1.5 ، 217 ch 4.000 tr و گشتاور 420 Nm را تولید می کند ، همه برای مصرف سوخت مخلوط. 6,7 l / 100 کیلومتر! یا از بنزین 3.0 بسیار بالاتر است (210 ch - 290 Nm - 14.5 l / 100 کیلومتر) سنتی که توسط مارک به بازار عرضه می شود.
نمی دانم برای موتورهای احتراق فشرده سازی ، دامنه تغییر در نسبت فشرده سازی بسیار زیاد است ... شاید به دست آوردن چیز زیادی نباشد؟کریستف نوشته است:[...]
- در حال حاضر ، ظاهراً مربوط به موتور بنزینی است (اما من نمی بینم که برای دیزل کاربردی نخواهد بود)
من قصد ندارم دوستی پیدا کنم ، اما استفاده از سوخت های اکسیژن شده (الکل) با عدد اکتان بسیار زیاد بسیار جالب است. برای GNV نیز بسیار خوب است و مسیر آینده است.کریستف نوشته است:[...] - بهینه سازی استفاده از سوخت های چندگانه را امکان پذیر می کند (به موتورهای چند سوختی ارتش با نسبت فشرده سازی قابل تنظیم در حالت استراحت مراجعه کنید بدون اینکه در کار متغیر باشد)
بخشی از بهترین عملکرد از آنجا ناشی می شود! از آنجایی که پیستون در حرکت رفت و برگشت از پایین "هدایت" می شود ، نیازی به هدایت جانبی در آستر سیلندر ندارد و اصطکاک افزایش می یابد.کریستف نوشته است:[...] - من از اندازه کوچک (ارتفاع) پیستون ها که یادآور رقابت یا فرمول 1 است ، تعجب می کنم
هیزم شکن نوشته است:نمی دانم برای موتورهای احتراق فشرده سازی ، دامنه تغییر در نسبت فشرده سازی بسیار زیاد است ... شاید به دست آوردن چیز زیادی نباشد؟
اما اگر خوب دیدید ، آنها تا انتها می گویند که موتور می تواند در CAI کار کند ، یعنی در احتراق خودکار.
جدایی دیزل و بنزین به زودی از بین خواهد رفت ، شاید؟
هیزم شکن نوشته است:بخشی از بهترین عملکرد از آنجا ناشی می شود! از آنجایی که پیستون در حرکت رفت و برگشت از پایین "هدایت" می شود ، نیازی به هدایت جانبی در آستر سیلندر ندارد و اصطکاک افزایش می یابد.
Remundo نوشت:عملکرد تبلیغاتی خوب است ، اما من موتورهای 900 ch را در فرمول 1 می شناسم که تنها یک مسابقه هستند
Remundo نوشت:سینماتیک توسعه یافته در واقع پیستون / پیراهن اصطکاک را کاهش می دهد ، تا کنون ، سینماتیک کاملاً سنگین است ، و به ویژه ، نامتعادل است.
Remundo نوشت:من فکر می کنم از نظر من ظهور احتراق غیر متعارف در کنترل افزایش فشار در محفظه های احتراق بازی می شود: به همین دلیل لازم است:
- سینماتیک دوار بادامک : نمایه بادامک حرکت قطعات را با هر قانونی هدایت می کند (برعکس میل لنگ ، کسی آنچه را که می خواهد انجام نمی دهد ...)
Remundo نوشت:- نسبت فشار فشرده سازی پیستون تنظیم اضافی (پایان)
Remundo نوشت:اگر بیشتر به شما بگویم که POGDC و MPRBC علاوه بر این 4 برابر فشرده تر از موتور کلاسیک هستند ، کاملاً متعادل و قابل استفاده در جابجایی های متغیر به صورت مرحله ای ، به طور کلی کمتر از 10٪ ...
کریستف نوشته است:Remundo نوشت:عملکرد تبلیغاتی خوب است ، اما من موتورهای 900 ch را در فرمول 1 می شناسم که تنها یک مسابقه هستند
من می دانم که حتی یک! اما چه ارتباطی با MCE دارد؟
مطمئناً اما به هر حال معلوم است ...
Remundo نوشت:من فکر می کنم از نظر من ظهور احتراق غیر متعارف در کنترل افزایش فشار در محفظه های احتراق بازی می شود: به همین دلیل لازم است:
- سینماتیک دوار بادامک : نمایه بادامک حرکت قطعات را با هر قانونی هدایت می کند (برعکس میل لنگ ، کسی آنچه را که می خواهد انجام نمی دهد ...)
بله اما قبلاً از دریچه های الکترومغناطیسی که وارد می شوند پیشی گرفته است ...
Remundo نوشت:- نسبت فشار فشرده سازی پیستون تنظیم اضافی (پایان)
اوه دهم میلی متر از پیستون به اندازه کافی برای شما مناسب نیست؟ این همان چیزی است که ERM اجازه می دهد
Remundo نوشت:اگر بیشتر به شما بگویم که POGDC و MPRBC علاوه بر این 4 برابر فشرده تر از موتور کلاسیک هستند ، کاملاً متعادل و قابل استفاده در جابجایی های متغیر به صورت مرحله ای ، به طور کلی کمتر از 10٪ ...
بله Remundo: این مفاهیم بسیار خوب هستند روی کاغذ
شما می دانید بیشتر ...
برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 163