forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

دو هادی
اول: 1 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید ، سریعتر به مقصد برسید ، سوخت کمتری داشته باشید.

دوم: 2 کیلومتر در ساعت می دود ، آهسته تر می رسد ، بیشتر مصرف می کند.

اگر هر دو راننده مسافت یکسانی را طی کنند ، کدام یک بیشتر از همه در مقصد مصرف کرده است؟ چرا؟

N ° 2 مصرف کمتری دارد زیرا در این محدوده های سرعت ، مقاومت هوا است که بیشترین توان موتور را مصرف می کند. با این حال ، مقاومت هوا با مربع سرعت افزایش می یابد. CQFD

مصرف در "X" لیتر (ثانیه) برای 100 کیلومتر طی شده محاسبه می شود ... صرف نظر از سرعت واقعاً.

به عنوان highflyaddict: با دانستن اینکه بین 80 تا 90 کیلومتر در ساعت است که موتورها کمترین مصرف را برای یک وسیله نقلیه با سرعت کروز دارند ، پاسخ "2" را نیز می گویم.

(توجه داشته باشید که اگر کسی که با سرعت 140 کیلومتر در ساعت به دلیل سرعت غیر مجاز متوقف می شود ، پس از وسیله نقلیه "2" می رسید )

می گویم همه اینها به وزن وسیله نقلیه با گشتاور و سپس گیربکس بستگی دارد.

Obamot نوشت:مصرف در "X" لیتر (ثانیه) برای 100 کیلومتر طی شده محاسبه می شود ... صرف نظر از سرعت واقعاً

هرچه سرعت بالاتر باشد ، مصرف بیشتر (بر حسب لیتر در هر 100 کیلومتر) افزایش می یابد ، علی رغم اینکه زمان سفر کوتاه تر است. شاید یک استثنا برای یک گازوئیل دوپ شده با آب که در اثر بار سنگین مصرف کمتری دارد.

Bonjour در

dragonlaoshi نوشت:می گویم همه اینها به وزن وسیله نقلیه با گشتاور و سپس گیربکس بستگی دارد.

+1

یک موتور متناسب که با حداکثر گشتاور خود کار می کند نسبت گیربکس کاملاً مناسب یک اتومبیل آیرودینامیکی است
سرعت و کارایی اقتصادی در هر موتور وجود دارد.
بنابراین مورد به مورد است

بهترین عملکرد موتور زمانی است که از بهترین نسبت توان / مصرف استفاده کنیم
روی ماشین این سرعتی است که کشش آیرودینامیکی مهم می شود

در هواپیماها نیز همین مشکل را داریم ، حتی دیدن آن آسان تر است
یک سسان 150 ساده کوچک با موتور 100CV ، ما یک موتور 150 HP را روی آن قرار می دهیم ، حتی 18 درصد در سرعت صرفه جویی نمی کنیم
یا یک پیچ بزرگتر را تغییر دهید و در سفر به سختی مقرون به صرفه می شود.
یک دور کروز ، دور موتور و یک بار موتور وجود دارد که باید کاملا متعادل باشد تا بیشترین برد را داشته باشد.

آندره

با تشکر آندره. خوشحال کننده است ، من پیشنهاد می کنم نسبت جدیدی به وزن و وزن را تا آنجا که برای وسایل نقلیه موجود منطقی است ، ایجاد کنم. این مفهوم عملکرد خودروی من است. خطاهای کوچک اصلاح شده در جایی که دیگر تولیدکنندگان درگیر آن نیستند و دیگر بدبختی های کوچکی که برخی از صاحبان آن می دانند ، بدون هیچ ادعایی بلکه فقط تنظیم موتور.

تأیید میکنم

رایانه های داخل هیئت مدیره مصرفی را در 100 کیلومتر در لیتر دارند.

در اتومبیل من (یک بنزین C5 2.0 که به LPG تبدیل شده است) هیچ تصویری وجود ندارد: در هنگام حرکت از 1 کیلومتر در ساعت به 100 کیلومتر در ساعت و تقریباً به همان میزان مصرف تقریبا 90 لیتر در 110 کیلومتر افزایش می یابد. وقتی از 110 به 130 می رویم.

90 اغلب سرعتی است که تقریباً کمترین مصرف را دارد. سازندگان سعی می کنند گشتاورها و نسبت انتقال را به گونه ای فراخوانی کنند که حدود 90 کیلومتر در ساعت (به طور کلی از 70 به 90 کیلومتر در ساعت) را بهینه کنند ، زیرا این سرعت ها پایه چرخه های "فوق شهری" هستند. بنابراین آنها سعی می کنند کمترین مصرف متداول ممکن را به نمایش بگذارند.

بنابراین هیچ نکته ای در رانندگی خیلی آهسته تر وجود ندارد ، زیرا بعد از مصرف زیاد می شود زیرا یا به وسیله دنده پایین تر می روید یا در رژیم فرعی جدی قرار دارید ...

نکته آخر: من تعجب کردم که مصرف سوخت بنزین 2 لیتری من با سرعت کم (کمی شبیه دیزل!) برای مصرف سوخت چقدر "کارآمد" است. شاید اثر LPG (احتراق "سرد" بیشتر).

Did67 نوشت:90 اغلب سرعتی است که تقریباً کمترین مصرف را دارد. .

سعی کنید در 60 یا 65 تثبیت شده رول کنید ، خواهید دید که آیا 90 کمترین مصرف است !!!

آه این سوال جالبی است!

در حقیقت ، این برهم زدن 2 مسئله است.

اولین مورد نسبتاً ساده است ، این کار نیروی اصطکاک فرض شده ثابت در مسافتی است که فرض می شود ثابت باشد.

W = F xd

در جایی که یک اثر فیزیکی عمده وجود دارد ، این است که تقریباً ، نیروی هوایی متناسب با مربع سرعت است ، همانطور که به درستی می گوید معتاد شدید.

بنابراین رفتن از 90 به 140 انرژی مکانیکی مورد نیاز 2,4 = (140/90) ² WHEREVER THE TIME TRAVEL را ضرب می کند.

در جایی که pb سخت می شود ، (مشکل دوم) و آندره و Dragonlaoshi انگشت خود را بر روی آن قرار دادند ، این است که وسیله نقلیه دارای مصرف خاص بهینه در بار کامل و نیم سرعت برای تأمین انرژی مکانیکی است(انرژی مکانیکی پیشرفت) ...

و این همان جایی است که مهندسی باید جعبه دنده را به درستی نسبت به گشتاور / سرعت چرخش مشخصه موتور محاسبه کند) ، نه بیش از حد رانده می شود و نه در سرعتهای معمولی 50/90/130 در فرانسه بیش از حد ضرب می شود. .. اساساً 3 ، 4 و 5. یکم فقط برای پرتاب خودرو در حالت سکون وجود دارد. دوم برای یدک کشیدن بار در شیب مفید است ، اما تعداد کمی از افراد در این مورد هستند (کاروان یا افرادی که در کوه مانند تریلر شن و ماسه مانند من هستند ).

با این حال ، pb2 (بهینه سازی CSP: مصرف خاص) اثر کمتری نسبت به pb 1 دارد ، به عبارت دیگر ، بیش از همه سرعت ، مصرف است که تعیین می کند ، حتی اگر مهندسی خودرو بتواند مقداری شرایط را واجد شرایط کند..