باتری های جامد WeLion برای EV NIO در حال تولید در چین: 150 کیلووات ساعت

[jean.caissepas]

این بار، خودروهای الکتریکی واقعاً با باتری‌های جامد کار خواهند کرد، اما فعلاً فقط در چین:

https://www.moteurnature.com/31709-batt ... n-pour-nio

Nio ET7 تا چند هفته دیگر با باتری جامد WeLion با ظرفیت 150 کیلووات ساعت در چین عرضه می شود که باید برد تئوری 1000 کیلومتر را به آن بدهد!

[phil59]

در اینجا چند خبر خوب است!

خوب، قیمت 150 کیلووات ساعت بسیار بالا است، و من فکر می کنم که برای بسیاری از افرادی که قبلاً یک خودروی الکتریکی رانندگی می کنند، می دانیم که می توانیم کمتر رانندگی کنیم.

[Forhorse]

1000 کیلومتر خودمختاری ممکن است هنوز در بسیاری از نقاط جهان منطقی باشد، اما در فرانسه بی فایده شده است.
در حال حاضر در کشور ما چندین ایستگاه شارژ سریع در هفته باز می شود.
وقتی 2 سال و نیم پیش ماشینم را خریدم، سفر 600 کیلومتری برای دیدار با خانواده ام عملاً با برق غیرممکن بود (در تابستان بسیار دشوار، در زمستان غیرممکن است مگر اینکه 2 روز طول بکشد)
امروزه بدون هیچ مشکلی انجام می شود و در حال حاضر چندین ایستگاه شارژ اضافی در این مسیر ساخته می شود (توسعه بیشتر سفر در آینده نزدیک).
و به جز در مناطق دور افتاده خاص (توده مرکزی) این روند تقریباً در همه جا وجود دارد.

[کریستف]

اوه یعنی دقیقا کدام باتری جامد؟

چون هرچی دستم بود به جز الکترولیت مقداری سرب (سرب ژله ای هست) نه گازی بود و نه مایع!

خوب LIPO ها کمی نرم هستند ... اما هنوز هم جامد هستند!

[Forhorse]

باتری های جامد که شامل الکترولیت جامد است.
در حال حاضر تمام باتری های لیتیومی الکترولیت مایع (مواد اشباع شده) یا ژل هستند، اما "جامد" نیستند.
باتری "جامد" جام مقدس تحقیقات باتری است (تولید در طولانی مدت آسان تر و کم هزینه تر است) به نظر می رسد چینی ها هنوز در این مورد اولین هستند.

[phil59]

وقتی 2 سال و نیم پیش ماشینم را خریدم، سفر 600 کیلومتری برای دیدار با خانواده ام عملاً با برق غیرممکن بود (در تابستان بسیار دشوار، در زمستان غیرممکن است مگر اینکه 2 روز طول بکشد)

و به جز در مناطق دور افتاده خاص (توده مرکزی) این روند تقریباً در همه جا وجود دارد.

خوب، در سال 2015، با یک یون و این یکی 14.5 کیلووات ساعت باتری بود، و فقط در chademo شارژ می شد، 1 ترمینال chademo برای 100 T2 برای zoé، ما قبلاً 400 کیلومتر در روز انجام می دادیم، باید خیلی خوب آماده می شدیم. و هیچ طرح واقعی B غیر از سوکت 220 ولت امکان پذیر نیست.

در سال 2018 با Zoé ZE40 با پایانه های هر گوشه خیابان در 22 کیلووات سه فاز، 500 کیلومتر به تنهایی انجام می شود.

با توسعه Combo CCS، اکنون حتی واقعاً به آن فکر نمی‌کنید، به جز اینکه مسیر خود را آماده کنید، بدانید در کجا می‌خواهید توقف کنید، سعی کنید برای رفاه خود و خوبی بار برنامه‌ریزی کنید. سازش خوب ..

روی کونا من پیشگرم باتری ندارم، برای شارژ سریع، اگر نمی ترسید، خوب است به ترمینال با 5-10% باقی مانده برسید تا باتری کیلو وات را بگیرد و فقط آنچه را که نیاز دارید قرار دهید. برای رسیدن به بعدی ....

خوب، من دیگر باسنم را فشار نمی دهم، معمولاً وقتی متوقف می شوم هنوز حداقل 30-40٪ دارم و به همین دلیل شارژ کردن تا 80٪ کمی طولانی تر است ... .

اما با 5-10 درصد شارژ، با تعداد پایانه ها، اکنون 99 درصد احتمال شارژ وجود دارد.
و اگر واقعا بد شانس بود، نمی توانید آنجا شارژ کنید، یک ترمینال T2 می گیرید، تا 22 کیلو وات، برای من فقط 11 است.

[کریستف]

باتری های جامد که شامل الکترولیت جامد است.
در حال حاضر تمام باتری های لیتیومی الکترولیت مایع (مواد اشباع شده) یا ژل هستند، اما "جامد" نیستند.
باتری "جامد" جام مقدس تحقیقات باتری است (تولید در طولانی مدت آسان تر و کم هزینه تر است) به نظر می رسد چینی ها هنوز در این مورد اولین هستند.

آها باشه ممنون پس من مثل یه احمق اینجا میرم...

چرا یک الکترولیت جامد آسان تر و ارزان تر است؟