این مورد توجه بسیاری از سیترو ، NLC ، Remundo و شما قرار خواهد گرفت!
همانطور که در اینجا همیشه مطرح شده است ، من همیشه به اثرات حافظه به وجود Li-on ها مشکوک بوده ام:
Obamot نوشت:[...] "ما اغلب می گوییم که نباید Li-on را به طور کامل تخلیه یا شارژ کنیم .... که تخلیه آنها در پایین ترین سطح نیز فایده ای ندارد. ، از آنجا که آنها هیچ اثر حافظه ، و غیره ...
به نظر می رسد برخی از گرانترین بسته های Li-on که من تاکنون استفاده کرده ام (اپل مینولتا و سونی) مواردی هستند که من بارگذاری آنها با کمترین نرخ توصیه شده که طولانی ترین طول را انجام داده است (اما من هرگز نتوانسته ام سبقت بگیرم 4 سال در شرایط اتهامات / تخلیه های سنگین).
بنابراین یک بار دیگر ، از تئوری به عمل »[...]
https://www.econologie.com/forums/post238944.html#238944
آزمایشهای شخصی فاقد اعتبار است ، زیرا با شواهد علمی پشتیبانی نمی شود!
با این وجود آزمایشات مكرر مكرر و بعداً توسط نظر روشنگرانه شیمی دان ما تأیید شد. بعنوان یادآوری:
Obamot نوشت:Obamot نوشت:citro نوشت:احتمالاً منظور شما باتری های تلفن همراه است. با توجه به مارک ها و به خصوص حالت های استفاده تفاوت های زیادی وجود دارد ... شاید شما با تخلیه شدید و دوچرخه سواری عمیق زیاد تلفن کنید.Obamot نوشت:اما چیزی مرا آزار می دهد. من شنیده ام که Li-on عملکرد یکسانی ندارد و تقریباً هر دو بار که از آن استفاده کنید تقریباً یک عمر برنامه ریزی شده خواهد داشت. من متوجه شده ام => ~ 2 و نیم سال.
برخی از افراد احتمالاً با این واقعیت که متوجه شده اند انجام تخلیه های Li-on نسبتاً پیشرفته اما نه کامل و به طور مشابه با NiMh ، نسبت به سایر کاربران متفاوت است ، باعث ماندگاری بیشتر آنها می شود. من بخشی از آن هستم حتی اگر بدانم که نسخه ها می گویند این کار نباید انجام شود زیرا دیگر هیچ اثر حافظه ای نخواهد داشت (مانند NiCad) ... واقعیت ها وجود دارد ... مخصوصاً اگر مرتباً استفاده شوند. در اینجا برخی از سرنخ ها وجود دارد:Obamot نوشت:در اصل باتری ها "دوست دارند" همیشه شارژ و تخلیه شوند. بنابراین استفاده می شود ، به نظر من این توضیح می دهد که دوام آنها طولانی تر است.
برای چه نوع دستگاه هایی این را آزمایش کرده ام؟ کامپیوتر ، ریش تراش ، دوربین های رفلکس ، تلفن. لپ تاپ ها ، تلفن های بی سیم داخلی ، همه در اندازه استاندارد (AA ، AAA) یا نه ... و من چه می دانم.
و من بیش از هر چیز مثالی برعکس را دارم: باتری ها کاملاً ذوب شده اند زیرا من بدون در نظر گرفتن هیچ چرخه شارژ / تخلیه از آنها استفاده کرده ام؟ استاین دلیل (منظم بودن نسبی شارژ / تخلیه چرخه) است که باعث می شود دوام بیشتری داشته باشند و اشتباه گرفته شود؟ نمی دانم.
اما این نقطه ضعف باتری هایی که فرد برای دوره های زمانی مختلف از آن استفاده نمی کند ، نکته اصلی است که باعث می شود من به یک وسیله نقلیه پیشرانه هوایی علاقه مند باشم ، که از نظر تئوری از این نوع محدودیت ها / مشکلات رنج نمی برد (سرانجام بخشی از شارژ هوای خود را از دست می دهد ، اما بدون تأثیر بر "عمر" سیستم ذخیره سازی ، مانند مورد باتری های معمولی). من از لحاظ نظری می گویم زیرا در حال حاضر هیچ چیز قانع کننده ای در فروش نیست (نه قبل از سال 2013 تا آخرین خبر ...).
حتی اگر فقط تجربه و نظر شخصی من باشد ... من در بین کاربران شک دارم نادر کسانی هستند که از باتری ها / باتری های قابل شارژ مورد استفاده خود کاملاً خوشحال شده باشند در حالی که باید این قانون از زمان باشد ... (من می گویم که با ثبات در طول استفاده) و من مطمئن هستم که به جز کسانی که اهمیتی نمی دهند زیرا به هزینه نگاه نمی کنند یا کسانی که از تجربه حرفه ای می دانند کدام نوع را بخرند یا نخرند ، کاربران عادی کمی محکوم به تغییر بارها و بارها با درجات مختلف موفقیت هستند ، اما در نهایت همیشه با همان ناامیدی در پایان.
در مورد تفاوت عملکرد از یک مدل به مدل دیگر ، من تقریباً همه چیز را امتحان کرده ام [...] (و می گویم از معروف ترین مارک ها گرفته تا مارک های لامبدا ، که به سختی تفاوتی ایجاد می کند) بنابراین اعتراف می کنم که "به طور کلی هرگز به آنچه مردم در مورد عمر باتری به من می گویند باور نمی کنم مگر اینکه سعی کنم. بنابراین بیایید کمی در مورد تولیدکنندگان ، که از حوزه خود دفاع می کنند ، سالاد را متوقف کنیم ، بیشتر آنها تحت قوانین بسیار شدید بازار قرار دارند که باید آنها را از هر طرف به موارد خاص و خیلی واضح مجبور کند ...
این چیزی است که شیمی دان ما به عنوان روشهای معمول تجارت به ما گفت:
بازاریابان بحث می کنند "انواع جدید" و تحقیق و توسعه در خط مقدم با توجه به پیشرفتهای مداوم. هر بار که درست باشد ، می بینیم که آخرین نسخه ها کمی کمتر از نسخه های قبلی هستند ... اما از آنجا که نوآوری با همان سرعتی پیش نمی رود که تجدید چرخه محصول واقعاً اجازه وقوع آن را نمی دهد. انجام دهید (شیمی به ویژه قبل از دوره تابستان یا در تعطیلات کریسمس معجزه نمی کند ... در ابتدا) ما در بهبود عملکرد مشاهده خواهیم کرد ، سپس تولید کنندگان فرمول داخلی و / یا اجزای باتری را برای آنها تغییر می دهند. به طور مصنوعی از کارآیی کمتری بهره مند می شویم ... برای اینکه در زمان های خوب دوباره سکته "تازگی" را برای ما انجام دهیم ، دوباره با عبارت "چه کسی بهتر است". از آنجایی که به آنها امکان می دهد در یک دوره "استراحت" اجزای کم هزینه تری را در داخل خود قرار دهند ...
در ضمن ، با اعتقاد به قوام محصولات فریب خواهیم خورد [...]
https://www.econologie.com/forums/post185879.html#185879
و در اینجا اطلاعیه ای می آید که مانند یک رعد و برق کلیک می کند ...
تسویوشی ساساکی ، یوشیو اوکیو ، پتر نواک نات. مواد ، انتشارات پیشرفته آنلاین ، منتشر شده در 14 آوریل 2013 نوشت:اثر حافظه در باتری لیتیوم یون
اثرات حافظه برای کاربران باتری های نیکل - کادمیوم و نیکل - فلز هیدرید کاملاً شناخته شده است. اگر این باتری ها پس از اینکه فقط تا حدی تخلیه می شوند ، بارها شارژ می شوند ، به دلیل کاهش ولتاژ کار ، به تدریج ظرفیت قابل استفاده را از دست می دهند. در مقابل ، باتری های یون لیتیوم در نظر گرفته می شود که هیچ اثر حافظه ای ندارند. در اینجا ما یک اثر حافظه را در LiFePO4 - یکی از مواد مورد استفاده برای الکترود مثبت در باتری های لیتیوم یون - گزارش می دهیم که فقط پس از یک چرخه شارژ و تخلیه جزئی ظاهر می شود. ما این اثر حافظه LiFePO4 را توصیف می کنیم و ارتباط آن را با مدل شارژ / تخلیه ذره به ذره توضیح می دهیم. این اثر برای بیشتر موارد استفاده از باتری مهم است ، زیرا تغییر ولتاژ جزئی که ایجاد می کند منجر به محاسبات غلط قابل توجهی در تخمین وضعیت شارژ باتری ها می شود.
منبع: http://dx.doi.org/10.1038/NMAT3623
نمودارها در اندازه کوچک ، اما مورد را می توان خریداری کرد.
توسط موسسه پل شرر تأیید و تصدیق شده است:
http://www.psi.ch/
و در وب سایت رسمی کنفدراسیون سوئیس قرار داده شده است:
http://www.admin.ch/aktuell/00089/?lang=fr&msg-id=48489
معلم. دکتر پتر نواک ، رئیس بخش ذخیره سازی الکتروشیمیایی موسسه پل شرر ، 5232 Villigen PSI ، سوئیس ، 14.04.2013/XNUMX/XNUMX نوشت:یک اثر حافظه نیز در باتری های لیتیوم یون کشف شده است
باتری های لیتیوم یون باتری های نیروگاهی هستند که برای ذخیره انرژی بسیاری از دستگاه های الکترونیکی که به صورت تجاری فروخته می شوند ، استفاده می شوند. آنها می توانند مقدار قابل توجهی انرژی را برای حجم و وزن نسبتاً کمی ذخیره کنند. علاوه بر این ، تاکنون این شهرت را داشته اند که به اثر حافظه حساس نیستند. به این ترتیب است که متخصصان انحراف پتانسیل باتری را نشان می دهند ، دومی در صورت شارژ کامل یا شارژ باتری ایجاد می شود. نتیجه این است که انرژی ذخیره شده فقط تا حدی در دسترس است و پس از آن دیگر نمی توان تخمین قابل اعتماد از وضعیت شارژ باتری را تخمین زد. محققان موسسه پاول شرر (PSI) و همكاران آنها در آزمايشگاه تحقيقاتي تويوتا در ژاپن اكنون اثر حافظه را در نوعي باطري ليتيوم يون كه به طور گسترده استفاده مي شود ، شناسايي كرده اند. این کشف با توجه به ورود قریب الوقوع باتری های لیتیوم یون به بازار خودروهای الکتریکی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. کارهای آنها امروز در مجله تجاری Nature Materials منتشر شده است.
حتی اگر آنقدرها که "تبلیغات" می خواهیم باور نکنیم "کامل" نیستند ، بسیاری از دستگاه هایی که روزانه استفاده می کنیم و انرژی خود را از طریق باتری می گیرند ، اغلب نوعی "حافظه" دارند. . کاربر ، که از روی عادت و احتیاط دائماً تیغ برقی یا مسواک خود را قبل از کاملاً خالی شدن باتری شارژ می کند ، بعداً یک غافلگیری ناخوشایند را تهدید می کند. به نظر می رسد که باتری متوجه شده است که تنها بخشی از ظرفیت خاص آن گرفته شده است - به حدی که دیگر به یاد نمی آورد که می تواند انرژی بیشتری را تحویل دهد. سپس متخصصان از "اثر حافظه" صحبت می کنند. دومی وقتی رخ می دهد که پتانسیل دوچرخه سواری باتری با گذشت زمان کاهش می یابد ، به دنبال چرخه های شارژ / تخلیه ناقص. به عبارت دیگر ، حتی اگر باتری هنوز شارژ موجود داشته باشد ، پتانسیلی که فراهم می کند در یک لحظه بسیار کم برای کارکرد دستگاه است. بنابراین اثر حافظه دارای دو پیامد منفی است: از یک طرف ، ظرفیت ذخیره سازی موجود در باتری را کاهش می دهد. و از طرف دیگر ، ارتباط بین پتانسیل دوچرخه سواری و حالت شارژ تغییر می کند ، از این رو دیگر نمی توان حالت شارژ را با اطمینان تعیین کرد. اثر حافظه در باتری های نیکل-کادمیوم و نیکل-فلز هیدرید کاملاً شناخته شده است. برای باتری های لیتیوم یون که از اوایل دهه 1990 شروع به فروش کردند ، وجود چنین اثری تاکنون منتفی بود. به اشتباه ، همانطور که این مطالعه جدید نشان می دهد.
پیامدهای اثر حافظه برای خودروهای هیبریدی و الکتریکی
اثر حافظه همراه با انحراف غیرطبیعی پتانسیل دوچرخه سواری در یکی از موادی که معمولاً به عنوان الکترود مثبت در باتری های یون لیتیوم استفاده می شود ، مشخص شده است: فسفات آهن لیتیوم (LiFePO4). در مورد فسفات آهن لیتیاژ ، پتانسیل در بخش بزرگی از چرخه بار / تخلیه بدون تغییر باقی می ماند. بنابراین کوچکترین انحراف در پتانسیل باتری را می توان به اشتباه تغییر قابل ملاحظه ای در حالت شارژ تعبیر کرد. اکنون ، در حالت فعلی ، با تعیین وضعیت شارژ باتری توسط پتانسیل دوچرخه سواری ، یک انحراف بسیار ناچیز از پتانسیل می تواند منجر به خطای بزرگ تخمین وضعیت شارژ شود. وجود این اثر حافظه به ویژه از نظر قریب الوقوع ورود باتری های لیتیوم یون به بازار خودروهای الکتریکی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. این اثر به ویژه بر وسایل نقلیه هیبریدی تأثیر می گذارد ، زیرا در شرایط عادی استفاده ، این وسایل نقلیه دوره های شارژ / تخلیه جزئی زیادی را تجربه می کنند. موتور در این وسایل نقلیه به ژنراتور تبدیل می شود و با هر ترمز باتری را شارژ می کند. دومی معمولاً فقط تا حدی تخلیه می شود و در مراحل شتاب گیری به موتور کمک می کند. همانطور که این مطالعه جدید نشان می دهد ، بسیاری از چرخه های شارژ / تخلیه جزئی پی در پی منجر به اثرات حافظه جداگانه ای می شوند که برای ایجاد یک اثر حافظه قابل توجه جمع می شوند. این امر باعث برآورد ضعیف وضعیت شارژ باتری می شود ، در صورتی که حالت شارژ توسط نرم افزاری تخمین زده شود که براساس مقدار فعلی پتانسیل است.
علل اثر حافظه
تحقیقات در مورد علل اثر حافظه ، مانند شارژ و تخلیه باتری ها ، در سطح میکروسکوپی بررسی شده است. مواد الکترود - در این مورد فسفات آهن لیتیته (LiFePO4) - از تعداد زیادی ذره به اندازه چند میکرون تشکیل شده است که یکی پس از دیگری شارژ و تخلیه می شوند. محققان به این مدل بار / تخلیه موسوم به "مدل چند ذره ای" اشاره می کنند. بنابراین اتهام ذره ذره پیش می رود و شامل تخطئه می شود. بنابراین یک ذره کاملاً شارژ شده دیگر حاوی لیتیوم نیست و دیگر از فسفات آهن (FePO4) تشکیل نشده است. برعکس ، تخلیه شامل واکنش معکوس است ، اتمهای لیتیوم دوباره با ماده الکترود واکنش می دهند تا فسفات آهن (FePO4) دوباره به فسفات آهن لیتیوم (LiFePO4) تبدیل شود. تغییر در محتوای لیتیوم ، که با حالت های شارژ / تخلیه مرتبط است ، باعث می شود که پتانسیل شیمیایی هر ذره تغییر کند ، در نتیجه پتانسیل باتری تغییر می کند. با این حال ، شارژ و تخلیه فرایندهای خطی نیست. بنابراین ، در حین شارژ ، با پیشرفت تخریب ، پتانسیل شیمیایی افزایش می یابد. اما سپس ، ذره به مقدار بحرانی محتوای لیتیوم (و بنابراین پتانسیل شیمیایی آن) می رسد. یک انتقال ناگهانی در این مرحله رخ می دهد: ذرات خیلی سریع یونهای لیتیوم را که برای آنها باقی مانده از دست می دهند ، بدون اینکه پتانسیل شیمیایی آنها تغییر کند. این دقیقاً این انتقال است که این واقعیت را توضیح می دهد که پتانسیل باتری در بخش طولانی از دوچرخه سواری (فلات بالقوه) عملاً بدون تغییر باقی می ماند.
ذرات "غنی" یا "فقیر" از لیتیوم
وجود این مانع بالقوه برای ظاهر اثر حافظه بسیار مهم است. هنگامی که اولین ذرات از آن عبور کردند و دیگر حاوی لیتیوم نیستند ، ذرات سازنده الکترود به دو گروه تقسیم می شوند. به عبارت دیگر ، یک جدایی واضح بین ذرات غنی از لیتیوم و ذرات فقیر لیتیوم وجود دارد (نگاه کنید به تصویر). اگر باتری کاملاً شارژ نشده باشد ، تعدادی از ذرات غنی از لیتیوم باقی می مانند که نتوانستند از سد احتمالی عبور کنند. اما این ذرات مدت زیادی در سطح این مانع نمی مانند ، زیرا در این شرایط حالت آنها ناپایدار است. آنها "به عقب می لغزند" بنابراین "در امتداد شیب منحنی بار / تخلیه" ، این بدان معنی است که پتانسیل شیمیایی آنها کاهش می یابد. حتی وقتی دوباره باتری تخلیه می شود و تمام ذرات به سد احتمالی باز می گردند ، این تقسیم به دو گروه باقی می ماند. و نکته اساسی اثر حافظه نهفته است: در طی فرآیند شارژ بعدی ، اولین گروه (از ذرات فقیر لیتیوم) اولین گروه هستند که از سد عبور می کنند ، در حالی که گروه دوم (ذرات غنی از لیتیوم). لیتیوم) "پشت" باقی می ماند. برای عبور این گروه "عقب مانده" از این مانع ، ضروری است که باید پتانسیل شیمیایی خود را افزایش دهد و این دقیقاً همان چیزی است که باعث مشخصه اضافه ولتاژ اثر حافظه می شود ("دست انداز" قابل مشاهده در تصویر). بنابراین اثر حافظه نتیجه تقسیم جمعیت ذرات به دو گروه با محتوای لیتیوم کاملاً متفاوت است. سپس این ذرات باید یکی پس از دیگری از سد بالقوه عبور کنند. اضافه ولتاژ ، که توسط آن اثر قابل مشاهده می شود ، مربوط به کار اضافی است که باید توسط ذرات عقب مانده که پس از شارژ ناقص توسط مانع احتمالی مسدود می شوند ، تأمین شود.
صبر کنید تا حافظه پاک شود
زمانی که بین شارژ و تخلیه باتری سپری می شود ، در تعیین وضعیت باتری در پایان این فرآیندها نقش مهمی دارد. شارژ و تخلیه در واقع فرایندهایی هستند که بر تعادل ترمودینامیکی باتری تأثیر می گذارند. این تعادل می تواند پس از یک دوره زمانی خاص دوباره برقرار شود. محققان کشف کردند که وقتی مورد آخر به اندازه کافی طولانی بود ، اثر حافظه لغو شد. اما طبق "مدل چند ذره ای" ، این لغو فقط در شرایط خاص اتفاق می افتد. اثر حافظه فقط درصورتی که فرد پس از چرخه ای متشکل از یک بار جزئی و به دنبال آن تخلیه کامل ، به اندازه کافی منتظر بماند ، ناپدید می شود. در این حالت ، مسلماً دو گروه از ذرات پس از تخلیه کامل هنوز از هم جدا شده اند ، اما همه آنها در یک طرف مانع احتمالی قرار دارند. سپس تقسیم از بین می رود ، زیرا ذرات به سمت یک حالت تعادل تمایل دارند ، جایی که همه آنها دارای محتوای لیتیوم یکسان هستند. از طرف دیگر ، اثر حافظه پس از شارژ جزئی و قبل از تخلیه ناقص حفظ می شود. در این حالت ، ذرات در هر دو طرف مانع احتمالی یافت می شوند و این از بازگشت به تقسیم ذرات "فقیر در لیتیوم" و "غنی از لیتیوم" جلوگیری می کند.
به گفته پتر نواک ، مدیر بخش ذخیره انرژی الکتروشیمیایی در PSI و یکی از نویسندگان نشریه ، این مطالعه یک باور غلط قدیمی را برطرف می کند: "از نظر ما ، هیچ مطالعه ای تحقیق نکرده است یک اثر حافظه هدفمند در باتری های یون لیتیوم ، "تأکید می کند. "تاکنون ، به راحتی تصور می شد که چنین تاثیری رخ نداده است. وی ادامه می دهد ، این نتیجه گیری كه محققان به آن رسیده اند ، ناشی از آمیزه ای از حدس و گمان است كه اغلب در تحقیقات مثمر ثمر است: "كشف ما از تلفیق س questionال انتقادی و مشاهده دقیق حاصل می شود. »، محقق را ادامه می دهد. "این اثر بسیار ناچیز است: تفاوت نسبی در سطح پتانسیل فقط چند هزارم است. اما ایده تعیین کننده جستجوی این اثر بود. در آزمایش معمول باتری ، چرخه های شارژ / تخلیه کامل انجام می شود ، چرخه های ناقص نیست. برای پرسیدن س ofال از عواقب یک بار جزئی ، این یک ضرورت ضروری نبوغ بود. این کشف جدید ، به معنی پایان استفاده از باتری های لیتیوم یون نیست. در واقع کاملاً ممکن است که یک انطباق هوشمندانه از نرم افزار ، در سیستم مدیریت باتری ، برای تشخیص این اثر و توجه به موقع آن کافی باشد ، تأکید می کند. اگر چنین سازگاری بتواند کار کند ، اثر حافظه مانع استفاده ایمن از باتری های یون لیتیوم در اتومبیل های برقی نمی شود. این توپ اکنون در زمین مهندسان قرار دارد: این خود آنها هستند که می توانند راهی درست برای مدیریت حافظه باتری ها پیدا کنند.
طبق "مدل چند ذره ای" که در اینجا شرح داده شده است ، در هنگام شارژ و تخلیه باتری ، ذرات یکی پس از دیگری پیش می روند. منظور از ذره در اینجا نوعی "دانه" است. به عبارت دیگر ، ماده (LiFePO4) در یک قطعه ظاهر نمی شود: این ماده از انبوهی از دانه ها تشکیل شده است ، که ساختار بلوری در آنها همیشه یکسان است. اما این دانه ها از نظر اندازه ، شکل یا جهت گیری کریستالوگرافی تفاوت های جزئی را نشان می دهند. این به سادگی توصیف شکل ظاهری یک پودر است. به زبان تخصصی ، ما از "بلورها" صحبت می کنیم. کل مسئله را می توان به عنوان یک ترازبندی مکعب های کوچک تقریباً یک اندازه توصیف کرد ، جایی که هر کدام متناسب با همسایگان خود کمی جهت دارند ، این بدان معناست که مکعب ها همه جهت گیری یکسانی ندارند ، اگرچه همه آنها جهت گیری یکسانی دارند. همان ساختار بلوری (شکل مکعب آنها).
لذت بردن ...!
شروع بحث را نیز اینجا ببینید: https://www.econologie.com/forums/electrique ... 10540.html
واضح است که این خبر به من رسیده است. 
(از لیتیوم و غیره ...)