= "اکونولوژی"] OMG! ... به نظر می رسد ساخت چنین موتور بسیار دشوار است ...
بله ، تولید اول و نمونه اولیه ساخت آن دشوار است. اکنون ما یک فرمول پیچیده در این موتور داریم. تنها طراحی آن دشوار است. در کارخانه این موتور به ترکیب عناصر سریال - پیستون-رد-میل لنگ میل در موتور بلوک جدید احتیاج دارد.
مزایای استفاده از 1. بدون عناصر برخورد (از خلبانان بپرسید ، اما در جاده های مسدود شده با پیستونهای که بسیار خطرناک ظاهر شده اند)
همانطور که مشاهده می کنید ، بنا به گفته یکی از داوران ، ساخت و ساز بسیار ساده است و "اقیانوس ایده های جدید" است.
من دو نمونه اولیه در حال ساختم و تاریخ انقضا کمی دارم
بعد از تجزیه و تحلیل نتایج ، تعجب کردم که صدا تغییر زاویه بین میل لنگ ها را تغییر می دهد (!!). این تغییر ، از آنجا که پارامترها و اندازه قطرها و سکته های هر سه پیستون ثابت است ، اندک است - اما در طیف وسیعی از کار احتمالی موتور - می تواند به چند درصد برسد.
حداقل حجم محفظه را می توان با 400٪ مقایسه کرد که یک شگفتی بزرگ بود. این محاسبات احتمال تغییر نسبت فشرده سازی را از 7 به 24 (!) نشان می دهد. اتاق حداقل 360 نیست. حداقل حجم محفظه در چرخش میل لنگ - نه به طور سنتی در جوانه 360 ، بلکه در deg 375 ، 15 پس از TDC (UDC) که گشتاور بازوی میل لنگ بسیار بیشتر است ، کاهش می یابد. این یکی از مهمترین مراحل در تکامل بازار است.
من دقیقاً نمی توانم بگویم که این امر در فرآیند احتراق چه خواهد بود ، زیرا این منطقه جدید ، پویا و متغیر است œœbœbb bœb â .â € ؟؟
دما در محل احتراق زیاد نیست ، زیرا پیستون ها از جنس آلومینیوم هستند که در مورد 350 deg Celsius ساخته شده است. این مزایای استفاده از دریچه اگزوز سنتی 800 است. نسبت فشرده سازی ارتفاع ممکن است ، و NOx را دشوار ساخته است - چه کسانی تا 600 deg Celsius پدیدار می شوند.
در حال حاضر ، مزایای بسیاری از این ایده را می توان مشاهده کرد - نسبت فشرده سازی متغیر ، در حالی که زاویه بین میل لنگ ها را برای همه سیلندرهای موتور تغییر می دهد ، تنها با تنظیم یک مکانیزم ONE.
من تخمین می زنم که مصرف سوخت تحت تأثیر قرار می گیرد:
- ظرفیت حجم بزرگتر - راندمان بهتر (- 20٪)
- نسبت فشرده سازی متغیر (- 10٪)
- نداشتن فنرهای سوپاپ - نیروی کمتری برای کار با دنده زمانبندی (- 10٪ در برق کامل
- تغییرات احتمالی زاویه مصرف و اگزوز (- 10٪)
- فرآیند احتراق مکانیکی اجباری (- 5٪)
مباحث هندسی و ترمودینامیکی چندان آشکار نیستند ، در حالی که چنین ساختمانی قدیمی را در نظر می گیریم. یکی از مهمترین موارد این است که هیچ عنصر NO وجود دارد که به صورت کوبه ای کار می کند. پیستون ها که به خوبی روغن کاری شده اند ، ساکت و آرام کار می کنند. هرگونه میل لنگ و یا دنده تایپ باعث خرابی دیگری در موتور نمی شود. این یک پیشرفت بزرگ در قابلیت اطمینان است. علاوه بر این ، تقریباً هیچ محدودیتی در دور در دقیقه ندارد ، در حالی که در نظر گرفتن دنده زمان بندی است. در اینجا هیچ دریچه ای و خدماتی وجود ندارد ، چنین چیزی وجود ندارد. استقامت مجموعه پیستون ها تنها چیزی است که باعث می شود دور در دقیقه محدود شود. این نیرو را می توان برای موتورهای زمانبندی استفاده کرد ، که برای مثال برای موتورهای هواپیما از اهمیت برخوردار است - در جائیکه دور موتور باید به دلیل پروانه کم باشد. در ساخت و سازهای دیگر این p € p پایین rpmâ ؟؟؟ قدرت قادر خواهد بود به عنوان مثال در آگموتور.
طراحی موتور می تواند بسیار ساده باشد ، زیرا سربار را از بین می برد ، و عوارضی که با آن به وجود می آید (واشر) ، نیرو های دینامیکی و احتراق با موتور دریچه ای ظاهر شده نسبتاً متفاوت است. گفتنی است ، حداقل حجم آن مربوط به چرخش پیستون است ، که گشتاور را تحت تأثیر قرار می دهد ، زیرا میل لنگ از این مقدار بسیار بیشتر است. میل لنگ پیستون پس از TDC ، 15-70 deg است ، در حالی که بیشترین نیرو های احتراق صورت می گیرد - این می تواند جلوه ای عجیب ایجاد کند - حداکثر گشتاور را می توان از کوچکترین پیستون (!!) گرفت. مفهوم دریافت نیرو از چرخ دنده زمان بندی می تواند واقعاً جالب و در حال بهبود باشد.
در حالی که ما ترکیب احتمالی این عناصر را در نظر می گیریم ، می توان احتمال استفاده از یک کامپیوتر بسیار قدرتمند را در نظر گرفت. ، برای شبیه سازی رفتار موتور و طراحی ساده تر. شاید این اختراع به دلیل ویژگی های منحصر به فرد خود ، آغازی برای تقسیم جدید علوم احتراق داخلی باشد.
ممکن است این مزایا برای شروع طراحی موتور جدید کافی باشد. کمی منقضی شده ام و می توانم کمک کنم.
لطفا در صورت امکان این متن را به فرانسه ترجمه کنید.
با احترام اندرو