اتاق عمل:
4 قطب خروجی: 2 * 28 ولت (؟)
2 * 0 ولت (در سمت راست) و 2 * 28 ولت (در سمت چپ) (نمی دانم + 4 ولت از کجا باتری می شود ، به زیر مراجعه کنید) ، سیم کشی:
| | | |
+ 28 ولت + 28 ولت 0 ولت 0 ولت
پرتو عمومی:
فیوز اتوماتیک یکپارچه 30A:
حرارتی یکپارچه؟ (اگر او مشکل داشت چطور؟)
من نمی دانم که چگونه سیم کشی می شود زیرا موتور بیش از 5A ترسیم می کند:
عناصر باتری:
سیمی هم هست
در اینجا اندازه گیری ها در مقایسه با 0 ولت (سیم قرمز) وجود دارد:
| | | | | | |
0V + 4V + 8V + 12V + 16V + 20V + 24V
اندازه گیری بین هر عنصر N ، N + 1 باعث می شود: 4.02 تا 4.04 ولت (بنابراین بسیار ثابت است).
من نمی دانم که 4 ولت اضافی از زمان تولید باتری از کجا می آید.
توجه داشته باشید: باتری شارژ شده است!
ویرایش erratum: در واقع باتری قبلاً حدود 15 کیلومتر کار کرده بود (یعنی تقریباً نیمی از تخلیه). اما چراغهای نشانگر هنوز "پر" بودند (از این رو ولتاژهای اندازه گیری شده)
جزئیات در مورد عناصر باتری ؛ صفحاتی روی عناصر چاپ شده است (کنترل شارژ یا دشارژ؟):
پس من باید چه کار کنم؟ تخلیه می کنم و اندازه گیری ولتاژ هر عنصر را دوباره انجام می دهم؟
من به طور خلاصه مشکل را یادآوری می کنم: دوچرخه خاموش می شود (مثل اینکه خاموش باشد ، برای راه اندازی مجدد کمک باید باتری قطع شود و دوباره روشن شود) در طول صعودهای خیلی بزرگ (خیلی شیب دار یا خیلی طولانی) و زیر سرعت مشخص (اگر بیشتر پدال بزنید قوی ، برش نمی خورد).
دوچرخه و باتری فقط 2 سال دارند (4/2009)
این وضعیت شارژ باتری است. این می تواند بعد از 1 کیلومتر بعد از شارژ کامل اتفاق بیفتد. در تپه 15 هیچ چیز برای 1 کیلومتری (مسطح) و خاموش نیست. بدیهی است که این باتری که به باتری نزدیک می شود تخلیه می شود.
