در آخرین ایمیل من به صحبت بسیار هیجان انگیز تونی سبا در مورد فن آوری هایی که باعث تغییرات ناگهانی عمده (فن آوری های مخرب) می شوند ، از جمله برقی سازی حمل و نقل اشاره کردم.
برای کسانی که او را نمی شناسند ، او نویسنده کتاب پرفروش "اختلال پاک در انرژی و حمل و نقل" است
http://www.amazon.com/Clean-Disruption- ... disruption
من این کتاب را هفته گذشته سفارش داده ام اما هنوز آن را دریافت نکرده ام. در همین حال ، من به تماشای کنفرانس های او در YouTube رفتم ، از جمله این کنفرانس که بسیار توصیه می کنم
https://www.youtube.com/watch?v=RBkND76J91k
همانطور که از اسلاید این صحبت در بالا مشاهده می کنید ، این سیر تکاملی قیمت یک ماشین الکتریکی به سبک تسلا مدل S را ارزیابی می کند که دارای برد 320 کیلومتر (200 مایل) از 2014 تا 2030 است. برای بدست آوردن این منحنی ، او 16 درصد در سال قیمت را کاهش می دهد ، و ذکر می کند که این کاهش در چهار سال گذشته برای قیمت باتری ، گرانترین جز component خودرو است. با این کار ، در سال 22 ، قیمت یک ماشین بنزینی جمع و جور با برچسب 000 دلار ارائه می شود. از آنجا که قیمت برای پر شدن از برق بسیار ارزان تر از بنزین است و هزینه های نگهداری نیز بسیار پایین تر است ، نتیجه گیری وی این است که 2022٪ از وسایل نقلیه سبک جدید فروخته شده در سال 100 الکتریکی خواهند بود (او حاشیه خطایی به جا می گذارد).
بسیار هیجان انگیز است ، شما موافقت خواهید کرد. بنابراین بار دیگر سخنرانی او را تماشا کردم تا مطمئن شوم که چنین است. در اینجا تحلیل من است.
اول ، اگر به قیمت یک ماشین الکتریکی با برد 320 کیلومتر در منحنی بالاتر نگاه کنید ، متوجه می شوید که در سال 2030 یک تسلا با قیمت 75 دلار در سال 000 به 2014 دلار فروخته می شود ، که غیرممکن است. بنابراین من به تنظیماتی که وی استفاده کرده است نگاه کردم. وی فکر می کند که این ماشین باتری 5 کیلووات ساعت با ظرفیت 000 دلار در هر کیلووات ساعت در سال 50 دارد. بنابراین قیمت اولیه باتری در سال 500 2014 دلار است که یک سوم قیمت ماشین است. با این حال ، این کاهش سالانه هزینه باتری (2014٪) را برای کل قیمت خودرو اعمال می کند ، که منطقی نیست. علاوه بر این ، بهترین چیزی که می توان از طریق یک باتری 25 کیلووات ساعتی امیدوار بود ، طی 000 کیلومتر در بهترین شرایط است و نه 16 کیلومتر.
بنابراین من نمودار دیگری را در نظر می گیرم که کاهش سالیانه 16٪ در هزینه باتری ها را نشان می دهد اما 5٪ در بقیه ماشین. ایناهاش
می توانیم ببینیم که قیمت 22 دلار در سال 000 و نه در سال 2030 به دست می آید. اما کاهش سالانه 2022٪ برای ماشین منهای باتری هنوز هم به نظر من بسیار زیاد است ، زیرا فن آوری های تولید مدت طولانی تسلط داشته اند. اتفاقاً ، تسلا مدل S یک ماشین لوکس است. بنابراین من نمودار دیگری ساختم که با قیمت 5 دلار شروع می شود ، از جمله 40 دلار برای باتری 000 کیلووات ساعت در سال 15 ، زمانی که شورولت بولت مجهز به باتری برقی با برد 000 کیلومتر آزاد شد. توجه داشته باشید که با اعمال 50 درصد کاهش در سال از 2017 تا 300 ، 16 دلار باتری در سال 2014 به 2017 دلار می رسد. همچنین ، من فقط 25٪ کاهش هزینه ماشین را استفاده کردم. منهای باتری این چیزی است که به نظر میرسد
به یاد داشته باشید ، 30 دلار اعلام شده توسط جنرال موتورز برای بولت خود قیمت پس از اعمال تخفیف 000 دلاری فدرال است. من این منحنی آخر را نزدیک به واقعیت می دانم. می بینیم که قیمت آن در سال 7 به 500 دلار کاهش می یابد. س bigال بزرگی که می توانیم از خود بپرسیم این است که آیا کاهش در هزینه باتری ها با سرعت 21 درصد در سال ادامه خواهد داشت؟ اما هنگامی که شما به ساخت کارخانه باتری های گیگا تسلا می نگرید که تولید جهانی باتری های لیتیوم یون را در سال 000 دو برابر می کند در حالی که مطمئناً کارخانه های دیگر از این نوع نیز دنبال می شوند ، تمایل دارم بگویم که 2027٪ باید نگه دارد
نتیجه گیری من این است که تونی سبا در سرعت سقوط قیمتها اغراق آمیز است ، اما با وجود همه این احتمال وجود دارد که در سال 2030 دیگر هیچ دلیلی برای خرید خودروی بنزینی وجود نداشته باشد.
عصر نفت نه به دلیل کمبود روغن ، بلکه به دلیل اتومبیل های بسیار بهتر با قیمت پایین ، "سوخت" با قیمت های بسیار پایین تر و نگهداری با هزینه بسیار پایین نیز به پایان می رسد. و فراموش نکنیم که در سال 2030 ایستگاه های شارژ بی شمار و سریع خواهند بود.
من همیشه گفته ام که تا سال 2030 ، اتومبیل های پلاگین هیبریدی یا الکتریکی با دامنه الکتریکی راه حل بهتری نسبت به اتومبیل های تمام الکتریکی بودند ، به چند دلیل ، از جمله برد محدود با چند ایستگاه شارژ سریع. اگر دو میلیارد وسیله نقلیه با باتری های بزرگ بسازیم ، همچنین کاهش منابع لیتیوم وجود دارد. با این حال ، با در نظر گرفتن مشارکت در اتومبیل و کمک به حمل و نقل با وسایل نقلیه خودمختار (بدون راننده) و با افزایش حمل و نقل عمومی ، می توان تعداد وسایل نقلیه سبک را در جاده ها بسیار کاهش داد. از این منظر ، اتومبیل های کاملاً برقی با باتری 300 کیلومتر تا 500 کیلومتر برد ، در صورت لزوم ، می توانند اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل های جدید فروخته شده در سال 2030 و احتمالاً در سال 2025 را تشکیل دهند.
ما در یک دوران بسیار هیجان انگیز در تاریخ بشر زندگی می کنیم. انتخاب صحیح به خود ما بستگی دارد و این برای ما و نسل های آینده مفید واقع می شود.
cordialement BIEN
پیر لانگلوآ، دکتری، فیزیکدان
