Tesloop: هزینه (مزخرف) تعمیر و نگهداری یک ماشین الکتریکی Tesla S به 480 000km!

[کریستف]

6900،14900 دلار تعمیر و نگهداری (480،000 دلار با برق به پایین نگاه کنید) و XNUMX،XNUMX کیلومتر با مجموعه اصلی باتری تسلا؟ چه کسی بهتر می گوید؟

یک واقعیت واقعی علمی یا یک بحث طرفدار تسلا؟ برخی تحلیل ها!

در واقع؛ این مقاله فرض می کند که برق شارژ رایگان است و در مقایسه با یک حرارتی که سوخت خود را پرداخت کرده است ، در حال حاضر در آنجا خیلی صادقانه نیست! بنابراین این مقاله هزینه های جاری و هزینه نگهداری را با هم مخلوط می کند!

فرض کنید تسلا S حدوداً 20 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر مصرف کند (داده های معمول پذیرفته شده برای ماشین های الکتریکی) ، برای انجام 480،000 کیلومتر ، بنابراین باید 20 * 480،000 / 100 = 96،000 کیلووات ساعت مصرف کنیم ... بگذارید بگوییم 100،000 کیلووات ساعت با در نظر گرفتن بازده شارژ بسیار خوب (زیرا این یک تسلا ^^ است).

در ایالات متحده آمریکا ، برق با زغال سنگ (برای اکثریت قریب به اتفاق ، لطفا) در محدوده 0.08 دلار / کیلووات ساعت فروخته می شود ، بنابراین حداقل 8000 دلار باید به این هزینه اضافه شود ... (دو برابر در اروپا)

برای بقیه روشن است که برق هزینه تعمیر و نگهداری سودآوری دارد (و اگر باتری ها واقعاً 480،000 کیلومتر را نگه دارند ... که با 80 کیلووات ساعت بر روی هواپیما مطابقت دارد ، با همان چرخه های کامل 96،000 / 80 = 1200 شارژ / تخلیه ... با فناوری کنونی امکان پذیر است زیرا باتری های لیتیوم X جریان خوب 2000 سیکل هستند. (اگر شارژ و تخلیه به خوبی مدیریت شود و به نظر من می توانیم به تسلا اعتماد کنیم ...)

در اینجا تولید کنندگان سیگار فقط باید در مورد آن فکر کنند (اما این هدف آنها نیست: ما با توجه به تعمیر و نگهداری دو برابر آنها را برای ماشین پرداخت می کنیم ... برنامه ریزی بیشتر و بیشتر چندش آور!)

یک شرکت کالیفرنیایی یک مدل S را در ناوگان خود دارد و به تازگی نتایج اولین 500.000،XNUMX پوند را که با وسیله نقلیه الکتریکی خود پوشانده شده است ، در وب به اشتراک گذاشته است! و حداقل هزینه آن برای هر استفاده تعجب آور به نظر می رسد ...

تسلوپ که یک شرکت متخصص در حمل و نقل مسافر در کالیفرنیا است ، ناوگان خود یک مدل S دارد. با رانندگی از صبح تا شب ، ما شک داریم که این تسلا باید به سرعت کیلومترها را جمع کند. سرانجام ، "مایل" ... تسلوپ همچنین مشخص می کند که به طور متوسط ​​وسایل نقلیه ناوگان آن تقریباً 17.000 مایل یا تقریباً 30.000،300.000 کیلومتر را در هر ماه طی می کنند. اگر این مدل به طور عمده مدل های حرارتی کلاسیک در ناوگان خود دارد ، شرکت تسلوپ می خواست با ارائه نسخه ای از اتومبیل Model S. به خود ، تجربه تسلا را امتحان کند که مانند سایر خودروها ، از زمان تسلوپ ، مایل ها به سرعت چندین برابر شده است. اعلام کنید که از نقطه عطف نمادین 480.000،XNUMX مایل عبور کرده اید! یا کمی بیشتر از XNUMX،XNUMX کیلومتر. فرصتی برای یک ارزیابی کوچک که حداقل برای جامعه کالیفرنیا چاپلوسانه بنظر می رسد.

6900 $

طبق گفته تسلوپ ، در این مدت ، مدل S فقط 12 روز از کار نمی افتد. هنوز هم بهتر: برای طی این تقریباً 500.000 کیلومتر ، فقط به 10.500،3500 دلار پوند نیاز دارد ، از جمله 6900 دلار برای تعمیر چراغ های جلوی آسیب دیده ... هنگام عبور از یک فورد خیلی عمیق! بنابراین می توانیم پس از گذشت 5800 کیلومتر از هزینه "عادی" استفاده از 500.000 دلار (کمی کمتر از 86.000 یورو) حساب کنیم. و این همه ، از آنجا که تسلوپ از امکان دسترسی رایگان به شبکه Supercharger برای شارژ مجدد باتری های مدل S خود بهره می برد. براساس تجربه به دست آمده از مدل های دیگر ناوگان خود ، تسلوپ معتقد است که برای پوشش دادن همان از راه دور ، یک مرسدس کلاس S برای او 72.000 دلار (112 یورو) هزینه دارد ، با احتساب سوخت و برای XNUMX روز پوند بی حرکت است! این یک شرط مطمئن است که مدل S در روزهای آینده در ناوگان تسلوپ چند برابر خواهد شد!

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... del-s.html

[1360]

30000 کیلومتر در ماه!؟ بنابراین 1000 کیلومتر در روز ، با فرض اینکه ماشین 30/30 کار می کند ... Mwouais.

امروز وقت خواهم گذاشت تا همه اینها را با جزئیات بخوانم.

A+

[کریستف]

من این مسئله را حل نکرده ام ...

به نظر من ممکن است ... (اما نه با یک راننده واضح است ) با اتومبیلی که 24 ساعت شبانه روز در دسترس است منهای شارژ مجدد با 2 یا 3 تیم متوقف می شود بنابراین ...

از طرف دیگر مدت زمان اتهامات باید تخمین زده شود ...

"SuperCharge" برای مدل S چه مدت دوام می آورد؟ پاسخ در صفحه ویکی؟

فرض کنید این مدل S 85 با 77.5 کیلووات ساعت است (می توان محاسبات فوق را اصلاح کرد): https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Batterie

برد: 400 کیلومتر ، بنابراین شما باید 1000/400 = 2.5 بار در روز شارژ کنید (ما می گوییم 3)

جدول (zarb) می گوید:

از 0 تا 100٪ ،
ولتاژ از 350 به 400 ولت می رود ،
شدت از 330 به 20 A می رسد

اوه ، بنابراین بیایید 350 ولت و 300 آمپر را در حالت SuperCharge فرض کنیم؟ بنابراین ما 105 کیلو وات شارژ داریم ، یعنی یک شارژ کامل در 60 * 77.5 / 105 = 45 دقیقه و باتری در 1.4 C شارژ می شود که بسیار منطقی است. از طرف دیگر 105 کیلو وات باید تأمین شود ... (اما این بحث اینجا نیست)

حداقل زمان بارگیری حداقل 3 * 45 دقیقه است = بگویید 3 ساعت با اتصال ، خاموش شدن ... و غیره ...

هنوز 21 ساعت "جاده" وجود دارد ... ما سرعت متوسطی داریم 1000/21 = 47 کیلومتر در ساعت ، این با سرعت متوسط ​​در شهر / حومه سازگار است ...

تسلوپ تاکسی می کند بنابراین کاملاً سازگار است ...

و حتی اگر ماشین فقط 16 ساعت رانندگی کند (2 شیفت 8 ساعته و 8 ساعت شارژ) ما به طور متوسط ​​63 کیلومتر در ساعت خواهیم داشت ، هنوز هم ممکن است ... و حتی برای سفرهای نیمه شهری واقع بینانه است ...

ps: هی ویکی میگه

"از سال 2015 ، تمام باتری ها برای 8 سال مسافت پیموده شده نامحدود تضمین می شوند."

این در حال حاضر بهتر از کیا است ، و من در مورد BMW ، PSA ، رنو و غیره صحبت نمی کنم ... که از ضمانت قانونی 2 ساله رضایت دارند (به جز شرایط خاص ...)

همه اینها هنوز باعث می شود شما بخواهید به تسلا مدل 3 نگاه کنید ... (بقیه واقعا خیلی گران هستند ...)

[Grelinette]

تسلا ... تسلوپ: من هنوز هم می بینم که این 2 نام بسیار شبیه یکدیگر هستند!

شرکت تسلوپ می خواست با ارائه نسخه ای از مدل S به خود تجربه تسلا را امتحان کند

... و با نامی مشابه آن ، تسلوپ اکنون تصمیم دارد تجربه تسلا را امتحان کند ...

آیا این یک عمل ارتباطی نیست ، کمی شبیه خانم مروارید که در تلویزیون به تلویزیون می رود ، در تبلیغات بگوید که او پودر لباسشویی Cracra را امتحان کرده است ، و متوجه شده است که این جادوی است ، حتی هنگام انجام کار گره در لباسشویی! ... همانطور که کلوش گفت

[کریستف]

با خودم گفتم همین احتمال وجود دارد پس چه؟ اگر ارقام درست و واقع بینانه باشند ، هیچ آسیبی نمی بیند ...

و به نظر می رسد که بررسی های انجام شده دیده می شود ... در نقطه ضعف اینکه من "TIC" را در محاسبه مصرف برق اعمال نکرده ام ... زیرا اجرای آن طولانی نخواهد بود به برق با درجه صفر (کافی است منتظر نفوذ بازار مشخصی باشیم تا دولت تصمیم بگیرد از آن مالیات بگیرد ... به همان روشی که سوخت جاده ها دارد ... دیدن فلاپ ماشین CNG فرانسه که دارای دو برابر بود اندازه گیری گاز ...)

بنابراین ، برای مقایسه بهتر ، لازم است که 8000 را حدود 60٪ ... یا حدود 13500،20 $ افزایش دهیم ... به طور خلاصه ، ما تقریبا به $ 000،XNUMX می رسیم ... هنوز در مقایسه با حرارتی منطقی است ...

ببینید چگونه این مقاله قیمت تمام شده 86 دلار برای ماشین حرارتی کلاس S را با مالیات در سطح اروپا یا آمریکا محاسبه کرده است؟

تا زمانی که جزئیات هزینه یابی را در اختیار نداشته باشیم ، گفتن آن آسان نیست ...

[citro]

"از سال 2015 ، تمام باتری ها برای 8 سال مسافت پیموده شده نامحدود تضمین می شوند."

این در حال حاضر بهتر از کیا است ، و من در مورد BMW ، PSA ، رنو و غیره صحبت نمی کنم ... که از ضمانت قانونی 2 ساله رضایت دارند (به جز شرایط خاص ...)
همه اینها هنوز باعث می شود شما بخواهید به تسلا مدل 3 نگاه کنید ... (بقیه واقعا خیلی گران هستند ...)

دقت کم ، این باتری های تسلا است که به مدت 8 سال تضمین شده است ، نه کل وسیله نقلیه.

رقبا مطمئناً در پس زمینه هستند ، اما همه آنها دوره گارانتی (5 سال و 50.000،7 کیلومتر برای افراد کم بهره تر) را به 8 (کیا و هیوندای) یا 150.000 سال اکنون در اکثر موارد با 200.000،XNUMX تا XNUMX،XNUMXkm (در ابتدا) افزایش داده اند آنطور که باید منقضی شد)

دارایی اصلی TESLA همچنان شبکه انحصاری سوپر شارژرهای مجهز به باتری های ذخیره سازی است تا جریان پیک خروجی از شبکه را محدود کند زیرا آنها قدرت 130 کیلوواتی را به ماشین تحویل می دهند.

سایر تولیدکنندگان قبلاً شارژ سریع 50 کیلووات را انجام داده و در حال طراحی شارژرهای سریع 150 کیلوواتی و وسایل نقلیه ای هستند که قادر به نوشیدن این آب فوق العاده شارژ شوند ...
قرار است تا به امروز فقط هیوندای یونیک بارهای 100 کیلووات را بپذیرد.

رقبا برای استقرار شبکه های شارژ پرداخت شده با مالیات ما ، به ایالت ها متکی هستند ، هزینه ای که افراد بی کفایتی که با وسایل نقلیه الکتریکی رانندگی نمی کنند و چیزی درباره آن نمی دانند بسیار ضعیف خرج می شود. ارزیابی ترمینال هایی که اغلب به دلایل مختلف غیرقابل استفاده هستند ، که تحرک فردا را تضعیف می کند ...

[آدریان (سابق nico239)]

مرسدس 240D 25000f خریداری کرد - رسیدن به 700 ترمینال ، تقریباً بدون هزینه تعمیر ، فقط تعمیر و نگهداری ، صفحات و شرکت.

پس از خرابی که هزینه تعمیر آن در حدود 1500 € بود ، مجدداً فروخته شد.
ماشین در گاراژ در Draguignan نزدیک جایی که خراب شده بود استخوان بندی شد.
آگهی در گوشه سمت راست 600 €
انبوهی از جذابیت ها به گونه ای است که من می توانستم قبل از آن را افزایش دهم
خرید آن از مارسی با یک کامیون تخت آمد تا آن را از من خریداری کند

این گاراژ 190D 1986 با قیمت 1800 یورو خریداری شده بود (ما در سال 2009 بودیم)
سرعت سنج سالهاست که در 480،000 کیلومتر گیر کرده است و من جدا از بلوک های بی صدا و لاستیک ، روغن کاری و نگهداری عادی هیچ هزینه ای روی آن انجام نداده ام.
او کاروان را در اعماق اسپانیا و ایتالیا کشید و تا آنجا که به آلپ d'Huez رسید ، یکی از میله های شتاب در هنگام ورود ، که با سیم مخصوص استفاده شده تعمیر شد توسط مکانیک در مسابقات موتور سیکلت (یک چیز کاملاً محکم) و با این چیز از خانه خارج شد ... خوب میله به هر حال تغییر کرد (چند یورو).

فروش آن غیرممکن است ، هزینه آن برای من 100 یورو بیمه در سال است و یک راه حل عالی در صورت ... است و او تمام حرکت خود را با تریلر بدون سر و صدا انجام داد.

خرید یک چراغ جلو گرد Avant Garde 2013E 300 (من آن را نمی خواستم اما پیدا کردن چراغهای جلو مستطیل شکل سری 1997 کمتر از قبل الکترونیکی بود و من پشیمان هستم) 250 یورو در ترمینال های 3800،180 خریداری کرد ، 000،200 در حال حاضر بیش از ، یک پیچ فن خاموش شد (تا حدی تقصیر من است که هنگام رانندگی به اندازه کافی مراقب نبودم) باعث تعمیر با هزینه متوسط ​​000 یورو شد (اگر مراقب بودم ترک می شدم برای یک پیچ)

شلنگ انتهایی انژکتورها که هنگام رانندگی قفل می شوند (نوعی کلاه پلاستیکی کوچک با قیمت 0.50 یورو) ، من قبلاً با 240 مشکل داشتم و مقداری را در جعبه ابزار داشتم.

این تمام است.

اگر من حق انتخاب داشتم سعی می کردم مدل قبلی را در شرایط خوب بدست آورم حتی اگر به معنای یافتن آن در آلمان باشد (اما بدون خودرو ).

مقرون به صرفه تر من نمی دانم با انجام محاسبه از جمله قیمت خرید وجود دارد ...

[گاستون]

قرار است تا به امروز فقط هیوندای یونیک بارهای 100 کیلووات را بپذیرد.

و کیا روح.
اما به هر حال ، هیچ ترمینال 100kW (غیر از تسلا) در فرانسه وجود ندارد ...

[کریستف]

اما به هر حال ، هیچ ترمینال 100kW (غیر از تسلا) در فرانسه وجود ندارد ...

بنابراین پایانه های Tesla SuperCharger در فرانسه وجود دارد؟ من نمی دانستم که در آن کجا و چه شرایطی برای استفاده از آنها وجود دارد؟

آیا نقشه مکان ALL ایستگاه های شارژ (سریع یا غیر) بدون اشتراک یا ثبت نام (کارت نه ایستگاه ها) در جایی وجود دارد؟ من تصور می کنم باید برنامه های Android نیز داشته باشد ...

پایانه های نادری که من دیده ام (حدود ده در زندگی من) همه ترمینال های کلاسیک بودند (10-15 کیلو وات تصور می کنم ...) ... همچنین در شهرداری ها ، چندین هزار "یورو برای هر ترمینال (و من در مورد سرعتهای بالا صحبت نمی کنم که در آن شما احتمالاً باید کابل را از نزدیکترین ترانس خارج کنید ...) ..."

[کریستف]

مرسدس 240D 25000f خریداری کرد - رسیدن به 700 ترمینال ، تقریباً بدون هزینه تعمیر ، فقط تعمیر و نگهداری ، صفحات و شرکت.

بله ، تا زمانی که مالک از آنها مراقبت کند ، چنین مواردی امکان پذیر است (خودش ...)

اما شما در مورد اتومبیل هایی صحبت می کنید که دیگر وجود ندارند (جدید ... به جز شاید ... تسلا!) ... منسوخ شدن برنامه ریزی شده این را پشت سر گذاشته است ...

کمتر و بیشتر مردم می دانند که چگونه "دست خود را در گل" قرار دهند ... و با الکترونیکی شدن اتومبیل ها ترمیم خرابی های خاص خود دشوارتر می شود ...