نظر شما در رابطه با گنبد برق GOUPIL G5 با باتری های سرب

[AXEAU]

سلام،
وسیله نقلیه الکتریکی ما GOUPIL را به شما ارائه می دهم.
ما دو ماه است که از آن برای جمع آوری سبدهای در مرکز شهر استفاده می کنیم.
مدل ما به باتری های سرب 320AH با وزن 500 کیلوگرم مجهز شده است.
استقلال آن بین 70 تا 90 کیلومتر متغیر است و میزان مصرف آن در حدود 21 کیلووات ساعت در کیلومتر است

www.goupil-industrie.com

JLG

[citro]

وسیله نقلیه الکتریکی ما GOUPIL را به شما ارائه می دهم.
ما دو ماه است که از آن برای جمع آوری سبدهای در مرکز شهر استفاده می کنیم.
مدل ما به باتری های سرب 320AH با وزن 500 کیلوگرم مجهز شده است.
استقلال آن بین 70 تا 90 کیلومتر متغیر است و میزان مصرف آن در حدود 21 کیلووات ساعت در کیلومتر است

شما یک عکس دارید
Goupil بسیار روستایی است ، نه به طور خلاصه ، وسیله نقلیه ، مرگ تصادفی آقای FIOR ، که Diabline را فروخت ، وسیله نقلیه رقابتی بسیار کارآمدتر و رقابتی تر بود ، که به GOUPIL اجازه داد چند سال بدون رقابت کار کند ...
ضروری است که GOUPIL مدلهای جدید و بسیار پیشرفته تری مانند هیبرید G5 و G3 پیشرفته تر (رفتار پویا) را به بازار عرضه کند.
اگر این شرکت سخت در تحقیق و توسعه کار کند ، آینده آن مطمئن است (در این راستا سرمایه گذاری می کند).

GOUPIL از خصوصیاتی برخوردار است که مدیران ناوگان (شرکت ها و جوامع) می دانند چگونه بیشتر از کاربران از آنها قدردانی کنند (به ویژه هزینه های نگهداری و سوخت).

[AXEAU]

من چند عکس آماده کرده بودم اما نتوانستم ارسال کنم ، دوباره امتحان خواهم کرد.
برای لحظه ای که مناسب ما باشد ، برای غلبه بر برخی از صعودها ، قدرت کافی وجود ندارد اما رانندگان هنوز هم باید تطبیق دهند.من آن را به یک متر وصل می کنم که برای آن رزرو شده است و مقایسه مصرف را در تابستان / زمستان انجام خواهم داد. .
در حال حاضر دانش بسیار کمی در مورد باتری های الکتریکی و حرکتی دارم و قادر به مقایسه فن آوری های مختلف نخواهم بود.
یک وسیله نقلیه الک برای من ایده آل خواهد بود ، سفر به خانه من فقط 8 کیلومتر است که طی کمتر از 10 دقیقه به آن سفر می کنم.

JLG

[citro]

یک وسیله نقلیه الک برای من ایده آل خواهد بود ، سفر به خانه من فقط 8 کیلومتر است که طی کمتر از 10 دقیقه به آن سفر می کنم.

این برای اکثر مردم ایده آل است ، اما آنها آن را نادیده می گیرند و ما سعی می کنیم آنها را در این جهل نگه داریم ...

گفته می شود ، شما باید بدانید چه مسیری را طی کرده اید (چه ارتفاعی ، شهری ، جاده ، مسیر سریع و غیره) ، در کجا وسیله نقلیه برای شارژ مجدد پارک می شود ، چه بودجه ای ، چه تعداد صندلی ...
همه این موارد به منظور اندازه گیری هرچه دقیق تر وسایل نقلیه ، مگر اینکه بخواهید کارهای بیشتری با آن انجام دهید (که این کار نیز ممکن است).

[AXEAU]

در اینجا عکس های GOUPIL آورده شده است

[کریستف]

دیدم موتور بزرگتر از این است!

اوه ، ما یک موضوع 2008 در مورد وسایل نقلیه برقی Goupil داریم: https://www.econologie.com/forums/goupil-cam ... t4618.html

می توانید در مورد بازخورد خود در آنجا صحبت کنید! آن را به روشی جالب تکمیل می کند.

[AXEAU]

سلام ، مدت زیادی است که از آنجا رفته ام. امروز من خبر درگذشت Goupil یا به جای آن باتری اسید / سرب آن را اعلام می کنم.آنها 7 سال به طول انجامید و خودرو 65000 کیلومتر طی کرد.
این اولین تجربه ما در زمینه برق بود. در بازار زیاد نبود و باید بگویم کل طراحی خودرو به استثنای قسمت برقی ، برای مصارف شهری مناسب نیست.همه چیز کم است ، مواد با کیفیت پایین.
امروز می رویم Piaggio Porter که وسیله نقلیه واقعی برای آن است. ما هنوز نمی توانم درباره قسمت کشش الکتریکی آن قضاوت کنم ، ما آن را در حال کشف خواهیم کرد. البته من جديدتر و جديدتر از آن را امتحان کردم ، اما براي من مي توانند تلاش زيادي را روي شاسي و وسايل در حال اجرا انجام دهند زيرا فهميدم که آن همچنان نزديک به منسوخ شدن برنامه ريزي شده است.

[RV-P]

- سلام
- من متوجه یک مشکل "جزئی" هستم و یک سؤال می پرسم:
"چرا وسایل نقلیه الکتریکی بسیار زشت و گران هستند؟"
- در واقع: عکاسی ماکرو از یک زن و شوهر یا یک دکمه باید به طراحان الهام بخش باشد تا آنها بدنهای خیلی زشت را به ما بچسبانند! به نظر می رسد که آنها نمی خواهند وسایل نقلیه برقی خود را بفروشند ، حرف من! و قیمت: تقریبا 2 برابر گرانتر از یک وسیله نقلیه حرارتی میان رده برای برد بیش از نیمی کمتر (400 کیلومتر برای یک تسلا)!
- و سپس این موتور مرکزی ... چرا نباید آن را در چرخ ها قرار دهید و از فضایی که بدین ترتیب آزاد شده برای باتری ها استفاده کنید ، محفظه را محکم می کنید تا در اولین شوک خرد نشوند (از پروژه پیر دیدن کنید). درز ICI و کنار گذاشتن آن با غلبه های سیاسی بود !)!؟…
- یک ایده دیگر نیز وجود خواهد داشت: ساختن ژنراتور با موتور استرلینگ ، که الزامی به تغییر قدرت و سرعت نخواهد بود زیرا تغییر نوع سرعت و قدرت آن برای این نوع موتور دشوار است. پس از آن می توانیم از گشتاور تقریباً ثابت این نوع موتور برای شارژ باتریهای یک وسیله نقلیه برقی بهره مند شویم ، که این امر باعث افزایش چشمگیر استقلال آن می شود و مشکل ایستگاه های شارژ بسیار پراکنده را کاهش می دهد!
- اما هنوز هم این لابی های نفتی وجود دارد که همه چیز را خراب می کند و عقاید را عقب می اندازد ...

[کریستف]

استقلال یک استدلال واقعاً قابل قبول نیست: افرادی نادر هستند که بیش از اوقات فراغت یا تعطیلات روزانه بیش از 200 کیلومتر را انجام می دهند ... یعنی می توان گفت 95٪ از مردم می توانند 95٪ از سفرهای خود را راضی کنند. با استقلال کمتر از 400 کیلومتر ...

اما پس از آن من به خوبی می فهمم که این می تواند استرس را برای مردم "فقط" 100 کیلومتر باقی مانده است ... به خصوص در میان زنان (سلام بله خانم ها).

من سابقانی را می شناسم که بطور منظم بین 150 تا 200 کیلومتر باقیمانده در رایانه روی صفحه کار می کردند ...

برای چوب یا مازوت هم همینطور است: آنها به "ذخیره روانی" نیاز دارند (من نمی دانم ...)

نان استدلال های دیگری در مورد ماشین برقی بیشتر از استقلال ضعیف نسبی آنها آزاردهنده است (مانند عدم گرم شدن در زمستان ... زن را با اتومبیل بدون گرم کردن در هنگام رانندگی -5 درجه سانتیگراد رانندگی کنید )

[moinsdewatt]

.....— اما هنوز هم این لابی های نفتی وجود دارند که همه چیز را خراب می کنند و عقاید را عقب می اندازند ...

هنوز افسانه های شهری.

شرکت های نفتی مانند توتال و BP در حال سرمایه گذاری در ایستگاه های شارژ اتومبیل های برقی هستند.