سلطنت اتومبیل های برقی: توهم بزرگ یا دروغ؟
16/08/2017
اعلام ممنوعیت تولید موتور حرارتی یا حتی ممنوعیت فروش آن باعث حمله رسانه ها می شود. اما مبانی فنی ، اقتصادی ، اجتماعی و زیست محیطی چنین پروژه هایی زیر سوال می رود.
نظر فیلیپ کاسه
از زمان اختراع خودرو در سالهای 1880 ، همیشه بازاری برای خودروهای برقی وجود داشته است. در 1900 ، نیمی از ناوگان جهان (حدود 20 000) شامل اتومبیل های برقی (EVs) بود.
در آن زمان ، هزینه موتور ، گیربکس و کلاچ به طور قابل توجهی بالاتر از موتورهای EV بود که رانندگی آن به خصوص بسیار ساده تر بود. تولید انبوه اتومبیل های "بنزینی" و استقلال بی حد و مرز آنها حاکی از کنار گذاشتن دی جی است ، بجز مصارف بسیار خاص ، که بارزترین نمونه آن تحویل شیر از درب به درب شیر تازه در انگلیس است.
جنگ 14-18 ، اولین جنگ حرکتی در تاریخ ، پایان یافت که EV ها را تقریباً به فراموشی سپرد ... فقط برای یک قرن.
بازاری برای خودروهای برقی (EV)
بازاری برای EVs وجود دارد. استفاده حرفه ای شهری و خصوصاً اسیر همچنان پایه اصلی پتانسیل است. برخی از افراد نیز در صورت جلوگیری از معلولیت ذکر شده در زیر می توانند از آن استفاده کنند.
در مورد هیبریدها ، ورود آنها به شهر ضروری است روزی که دسترسی به وسیله نقلیه حرارتی ممنوع باشد. اما آنها از نظر اقتصادی پوچ هستند و میزان مصرف و انتشار آنها از CO2 در استفاده های عمومی در جاده به طور قابل توجهی سنگین تر از معادل غیر هیبریدی آنها است.
اعلام ممنوعیت اتومبیل های حرارتی یا حتی ممنوعیت فروش آنها ، رسانه ها را مورد هجوم قرار می دهد در حالی که مبانی فنی ، اقتصادی ، اجتماعی و حتی زیست محیطی چنین پروژه هایی مشکوک است.
این تصور وجود دارد که بدون تشدید صدای بلند شدن ، باعث می شود تا سیاستمداران به یک دلیل اندک برسند. ما ممکن است ترسیده باشیم که رهبران ما عواقب اظهارات خود را به هیچ وجه درک نکنند.
"شستشوی سبز"
درست است که مقامات یک "شستشوی سبز" را ارزان انجام می دهند ، زیرا بسیار ریسک پذیرتر از این است که همه صاحبان خانه را مجبور به منزوی کردن خانه خود کنند.
با دفع موتورهای حرارتی و در نتیجه با "سلطنت مطلق برقی" ، فرد را وسوسه می کنیم تا با یک بیان بسیار تحریک آمیز پاسخ دهیم: "توهم بزرگ! "
چرا؟ به سادگی به دلیل غیرممکن است که همه خودروهای موتوری (بعد از ظهر میلیارد 1,25 اتومبیل) جایگزین EV شوند. با اطمینان کامل در رابطه با ولتاژهای باتری ، و اطمینان تقریبا مطلق در رابطه با سلولهای سوختی VEs غیرممکن است!
1. از نظر فنی غیرممکن است
زیرا اگر کل ناوگان خودروهای بلژیکی (5 750 000) برقی باشد ، تولید 30٪ تولید برق را در کشور ما افزایش می دهد! آیا با اعلام خبر تعطیلی نیروگاههای هسته ای این امکان وجود دارد؟
این اطلاعیه های به موقع همچنین فراموش می کنند که هنوز یک اقتصاد دایره ای در بازیافت باتری های لیتیوم یونی وجود ندارد و تنها دو سوخت مؤثر که برای VE های سلول سوختی شناخته شده اند ، هیدروژن هستند. و متانول
هیدروژن برای تولید آن به انرژی بیشتری نیاز دارد تا بتواند آن را تولید کند. این ماده تنها سوخت انفجاری شناخته شده است و امروزه به طور عمده با ترک خوردن مولکول متان CH4 (گاز طبیعی) تولید می شود. و متانول با نیازهای غذایی انسان در رقابت شدید قرار می گیرد.
سرانجام ، وزن استدلال ، امروزه هیچ جایگزینی برقی برای کامیون های سنگین وجود ندارد. ناگفته نماند که در بسیاری از نقاط جهان برق در دسترس نیست ، یا مسافت بسیار زیاد است و زمان سفر بین دو ایستگاه شارژ نامشخص است. علاوه بر این ، عدم قطعیت مصرف که با توجه به رانندگی ، دما و شیب جاده بسیار متفاوت است.
2. در سطح محیط زیست غیرممکن است
با وجود تلاش های کشور ما برای تولید برق تجدید پذیر ، راندمان انرژی باتری های EV و بنابراین تولید CO2 ناشی از ساخت ، استفاده و بازیافت آن در پایان عمر ("از چاه تا چرخ") ) ، در بهترین حالت با خودروهای دیزلی قابل مقایسه برابر هستند.
در خارج از نروژ ، تولید برق در هر کشور اروپایی اجازه نمی دهد EV باتری با انرژی بیشتری نسبت به خودروی دیزل قابل مقایسه داشته باشد. بنابراین انتقال تولید CO2 از ماشین از جایی که در نیروگاه استفاده می شود ، توهم سود است! و EV ها حدود نیمی از ذرات ریز از خودروهای معادل دیزل (سوزاندن ترمز ، لاستیک و غیره) یا اتومبیلهای بنزینی با موتورهای تزریق مستقیم تولید می کنند.
3. از نظر جامعه شناختی غیرممکن است
ابتدا ، 2 / 3 ناوگان بلژیکی "خواب" در جاده های عمومی (یعنی واحدهای 3 800 000) دارد. و کمیسیون اروپا از بلژیک می خواهد فقط ایستگاه های شارژ 21 000 را در جاده های عمومی نصب کند.
ثانیا ، نیمی از خانوارهای بلژیکی نمی خواهند یا فقط می توانند یک ماشین داشته باشند ، بنابراین باید تمام نیازهای تحرک خانواده را تأمین کند. این امر به ویژه در مورد سفرهای بدون جایگزین معین ، مانند بسیاری از سفرهای مسافتی با چمدان ، صادق است. همچنین غیرممکن است که شارژ همزمان هزاران EVV را در همان مسیر تعطیلات تصور کنید.
و سرانجام ، تعداد غیر قابل اغماض از سواران حرفه ای عالی وجود دارد که فعالیت آنها باعث می شود که تمام روز سوار شوند و زمان لازم برای متوقف کردن و شارژ مجدد باتری ها را نداشته باشند.
4. از نظر مالی غیرممکن است
اگرچه تصور حاکمان ما فاقد ... انرژی در این زمینه است! اما هنگامی که کسی حماسه صدور گواهینامه های سبز در والونیا را می داند ، تعطیلات مالیاتی برای استهلاک بیش از 100٪ یک EV طول می کشد؟
علاوه بر این ، هر VE علاوه بر ناوگان برابر با یک وسیله نقلیه حرارتی کمتر است! چگونه می توان دولت از دست دادن عوارض مالیات غیر مستقیم و مالیات بر سوخت (بعد از ظهر 5 میلیارد یورو) که دیگر توسط EV استفاده نمی شود ، جبران کند؟ مزایای چندگانه ای که به کاربران EV ارائه می شود و یا به آنها وعده داده می شود (به عنوان مثال در نروژ: استفاده از باند اتوبوس ، معافیت از شارژ احتقان و پارکینگ) به زودی اگر تعداد EVs طبق خواسته رهبران ما از بین برود ، غیرممکن می شود.
در لحظه نتیجه گیری ...
سرانجام ، ما هیچ وقت در مورد تفاوت مصرف بین راننده خردمند و شخص دیگری که نیست صحبت می کنیم. به راحتی نشان داده می شود که این تفاوت حداکثر فقط 50٪ در دیزل است. در بنزین به 100٪ می رود. اما ، در VE ، بدون احتساب مصرف تکمیلی گرمایش یا ایرکو و به خصوص راه اندازی مجدد در کنار ، می تواند تا 200٪ (یعنی سه برابر کردن مصرف) افزایش یابد.
در این شرایط می توان گفت که اعلام سلطنت یا مطلق سلطنت برقی و از بین رفتن کامل دیزل یا توهم یا دروغ است. اما در هر صورت آنها دو قربانی خواهند بود: مصرف کننده و محیط زیست! از این گذشته ، پیشرفت هر چه بیشتر موتورها در حال شتاب است.
چه کسی عصبی ، جسارت و به ویژه اعتبار اعتراض مسئولان در این زمینه را خواهد داشت؟ این ترس وجود دارد که این از صنعت نباشد. در مورد تولید کنندگان برق ، آنها احتمالاً دستان خود را می مالند. از آنها هم نخواهد آمد! چه موقع گروهی از اساتید دانشگاه به صفحه خواهند رسید؟
یادداشت سردبیر: فیلیپ کاسه کیست؟
یک مهندس فروش با آموزش ، Philippe Casse مسئول روابط عمومی D'Ieteren از 1991 به 2012 بود. امروز یک مستمری بگیر ، خودش را به عنوان مورخ اتومبیل تعریف می کند. و به دلایل خوب ، مشارکت کننده ما در کمیسیون ها و فدراسیون های مختلف مربوط به خودرو و تاریخ آن قرار دارد.
روان پریشی بیماری است که فکر می کنید؟ در هر صورت ، لابی کردن یک حرفه است ...