forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

برای خواندن اینجا ، یک قدم کوچک در مسیر درست ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

اگر این مسیر نسبت به یون لیتیوم ارزان و زیست محیطی باشد ، مدیریت داخلی ورود تجدیدپذیرهای متناوب به شبکه در داخل کشور (و بیشتر) می تواند جالب باشد.

یک k اضافی در عنوان وجود داشت ... خیلی خوب بود !! من تصحیح کردم !

jean.caissepas نوشت:برای خواندن اینجا ، یک قدم کوچک در مسیر درست ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

هوم ...
من 60 کیلووات ساعت خود را در 15 ثانیه شارژ می کنم .... چه چیزی مانند قدرت می دهد؟
60*1000*3600/15 = 14400000
بله صفرهای زیادی وجود دارد. یعنی 14,4 مگاوات !!!! برای یک ماشین

این برای 20 مگاوات است:


من حتی نمی توانم کابل 800 ولت را تصور کنم که 18 آمپر دریافت کند .... به علاوه تجهیزات الکترونیکی پشت سر.

محاسبه صحیح بار به شرح زیر است:
- 130 ساعت با سرعت 2 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنم
- من 40 کیلووات ساعت مصرف می کنم
- برای شارژ 15 دقیقه متوقف می شوم (بنابراین هر 2 ساعت در 130)
- من به 160 کیلووات قدرت شارژ نیاز دارم

160 کیلووات برای هر ماشین ، نه 14 کیلووات.

تنها مزیت شارژ سریع برای F1 / FE است. 15 ثانیه در گودال است و دوباره خاموش است.

کریستف تصحیح کرد

ENERC نوشت:محاسبه صحیح بار به شرح زیر است:
- 130 ساعت با سرعت 2 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنم
- من 40 کیلووات ساعت مصرف می کنم
- برای شارژ 15 دقیقه متوقف می شوم (بنابراین هر 2 ساعت در 130)
- من به 160 کیلووات قدرت شارژ نیاز دارم

700 ولت در 230 ولت تولید می کند

چگونه شارژ می کنید؟ قدرتمندترین ترمینال ها با 22 کیلووات شارژ می شوند؟ https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

PS: بله شارژ F1 / Fe در جریان مستقیم احتمالاً ..

ENERC نوشت:من 60 کیلووات ساعت خود را در 15 ثانیه شارژ می کنم .... چه چیزی مانند قدرت می دهد؟
60*1000*3600/15 = 14400000
بله صفرهای زیادی وجود دارد. یعنی 14,4 مگاوات !!!! برای یک ماشین

خوب ، یک مقدار خطا در اعداد وجود داشت ، بین Wh و kWh. بیایید جلو برویم

اما در واقع ، حتی اگر برای چند سال به طور مداوم قدرت شارژ ایستگاه های سریع برای ماشین های الکتریکی افزایش یابد ، به ناچار یک روز محدودیت خواهد داشت ، یا بهتر بگوییم ، خارج از محدودیت های کاملاً فنی ، یک "مطلوب" بین "زمان های شارژ مجدد" ظاهر می شود. و "تعداد ترمینال" (هزینه سازه و هزینه های عملیاتی آن).

شارژ "فوق سریع" ، این نوید باتری های گرافن است ، با این وجود می تواند در تعداد معینی از برنامه ها (به عنوان مثال اتوبوس های شهری) جالب باشد. صبر کن و ببین.

sicetaitsimple نوشت:

ENERC نوشت:من 60 کیلووات ساعت خود را در 15 ثانیه شارژ می کنم .... چه چیزی مانند قدرت می دهد؟
60*1000*3600/15 = 14400000
بله صفرهای زیادی وجود دارد. یعنی 14,4 مگاوات !!!! برای یک ماشین

خوب ، یک مقدار خطا در اعداد وجود داشت ، بین Wh و kWh. بیایید جلو برویم

اما در واقع ، حتی اگر برای چند سال به طور مداوم قدرت شارژ ایستگاه های سریع برای ماشین های الکتریکی افزایش یابد ، به ناچار یک روز محدودیت خواهد داشت ، یا بهتر بگوییم ، خارج از محدودیت های کاملاً فنی ، یک "مطلوب" بین "زمان های شارژ مجدد" ظاهر می شود. و "تعداد ترمینال" (هزینه سازه و هزینه های عملیاتی آن).

شارژ "فوق العاده سریع" ، این نوید باتری های گرافن است ، با این وجود می تواند مورد توجه بسیاری از برنامه ها باشد (به عنوان مثال اتوبوس های شهری). صبر کن و ببین.

پیوند لطفا !!! ؟؟؟

آه ... در اینجا ما شاهد بزرگترین شکاف Simple هستیم ...

آیا او می تواند در مورد گرافن قابلیت تحمل دی الکتریک را به ما بدهد (روی یک اتم ضخیم باید "عظیم" باشد که ...)

شما بستر مورد نظر خود را می گیرید ، در صورت لزوم ، وقت خود را صرف کنید ...

برای من ، ثابت دی الکتریک بین دو لایه متوالی گرافن ، نباید احمقانه باشد! به همین دلیل ، ما هرگز به گرافن نخواهیم رسید!
بدون اینکه خیلی اشتباه کنید ، با یک فشار برای ظرفیت های فوق العاده در یک گوشی هوشمند. و در آنجا متوقف خواهد شد ...

برای یک ماشین ، حتی فکر نکنید ... یک اتوبوس حتی کمتر!

اگر به supercapa فکر می کنید ، و بدون اینکه خیلی اشتباه کنید ، باید گرافن را در اینجا فراموش کنید ، آنها برای همان زمینه استفاده نمی شوند ، صحبت از اتوبوس / تراموا ، عملکرد آنها تأمین قله های فعلی است ، اما نه در بلند مدت.
به عنوان مثال. با رسیدن تراموا به ایستگاه ، ابر کپا تقریباً بلافاصله شارژ می شود ، سپس بین دو ایستگاه ، با پر کردن انرژی صرف شده بین 2 ایستگاه قبلی ، باتری های لیتیوم یون را شارژ می کنند ...

زمینه های کاربرد گرافن با توجه به خصوصیات فیزیکی آن (دی الکتریک ، ضخامت مواد و غیره) تعیین می شود

izentrop نوشت:700 ولت در 230 ولت تولید می کند

چگونه شارژ می کنید؟ قدرتمندترین ترمینال ها با 22 کیلووات شارژ می شوند؟ https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

PS: بله شارژ F1 / Fe در جریان مستقیم احتمالاً ..

^

برای مدت زمان طولانی ، در EV ، بارهایی تا 50 کیلو وات داریم. 22 کیلووات پایه Zoe است.

اکنون برای اتومبیل های استاندارد تقریباً 100 کیلووات و در سال های اخیر برای تسلا به 120 کیلووات می رسیم.

قرار است پایانه های آینده 350 کیلووات را تحویل دهند.

برای هر روز ، یک سوکت 220 ولت و 8 آمپر ساده یا حدود 2 کیلووات کاملاً کافی است.

بسته به مسیر ، ترمینال های 22 کیلوواتی خوب هستند ، با 50-100 کیلووات ، ما می توانیم یک سفر تا 1000 کیلومتر را تسلط پیدا کنیم.

ترمینال ها بیشتر از 400 ولت شارژ می شوند و ما اکنون به 800 ولت می رسیم.

از این موجودی که تقریباً مطابق با آنچه در ذهن داشتم متشکرم (حتی اگر EV نداشته باشم ، علاقه زیادی به آن دارم).

با بازگشت به موضوع و مقاله ذکر شده در اولین پست ، به وضوح می توان دریافت که بهینه ای بین ظرفیت پایانه های شارژ برای ارائه قدرت شارژ بالا و از یک طرف وجود دارد. از طرف دیگر ، ظرفیت وسایل نقلیه برای پذیرش آنها (بدون کاهش سرعت شارژ با پیشرفت شارژ خیلی سریع).
شاید سیستم های ذخیره سازی ترکیبی Li-Ion / Graphene بتوانند کمک کنند. صبر کن و ببین.

Tsssss ... آه ، گفتار تغییر می کند!

اما باتری های گرافن برای تأمین انرژی اتوبوس های شهری و مداری به کجا رفته اند؟ "معلم"؟

پیوند "نوید باتری های گرافن"پفوئیت ، پرواز کرد؟ !