VAE Pipop STEE جدید...بدون باتری با خازن فوق العاده

[Grelinette]

این یک مفهوم جدید از VAE با ابرخازن خواهد بود و فرانسوی است!
من از نظر فنی صلاحیت ندارم که بگویم این تبلیغ معتبر است یا خیر اما جالب است:

https://www.tf1info.fr/high-tech/video- ... 10761.html

https://www.francebleu.fr/infos/economi ... 1538585125

نظر متخصصان چیست؟

[کریستف]

ابر خازن یک باتری است...

خلاصه اینکه روزنامه نگاران همچنان در حد متوسط ​​هستند!

[Grelinette]

به حرف های روزنامه نگارانی که اهل فن نیستند دل نبند و به ساده ترین شکل می نویسند تا برای همه قابل درک باشند...
فیلم هایی را که در آن توضیحاتی در مورد عملکرد توسط متخصصان این شرکت داده شده است را مشاهده کنید.

این مفهوم جدید است که جالب است بدانید که آیا مزایای این VAE جدید برای آینده قابل اعتماد است یا خیر.
حتی اگر این دوچرخه الکتریکی هنوز در اوج نباشد، وقتی شاهد پیشرفت خیره کننده ای هستیم که تولید کنندگان VAE در چند سال پس از انفجار بازار VAE به دست آورده اند، می توان فکر کرد که نوآوری های بیشتری برای این بازار وجود خواهد داشت.

موارد اضافی:
در لینک 2 گفته شده که دیگر انتقال مکانیکی (زنجیری یا تسمه ای) وجود ندارد اما ژنراتور مستقیماً موتور دوچرخه را به حرکت در می آورد. شخصاً می‌دانم که این امکان کاهش نیروهای اصطکاک ناشی از انتقال را فراهم می‌کند و اگر انرژی تولید شده بیشتر از انرژی لازم برای حرکت دوچرخه + دوچرخه‌سوار باشد، مازاد آن در ابرخازن‌ها ذخیره می‌شود تا برگردانده شود. در صورت لزوم
به طور خلاصه، انرژی عضلانی مستقیماً به انرژی الکتریکی تبدیل می شود، بنابراین پیشینی با تلفات کمتری همراه است.

اگر تفاوت های اساسی بین باتری و خازن و ابرخازن را برای ما توضیح دهید جالب خواهد بود.


و احتمالاً چرا همانطور که در گزارش ها توضیح داده شده است، در این استفاده از VAE، ابرخازن «انقلابی» می شود!...

[کریستف]

از نظر انرژی ظرفیت جرمی و حجمی باتری ها خوب نیست...اون ابرخازن ها بدتره...احتمالا به باتری های سربی نزدیک میشه...(برای بررسی)

مزیت خازن های فوق العاده مدیریت پیک های قدرت و عملاً بدون سایش است.

بنابراین استفاده از یک ابر خازن تنها در صورتی جالب است که تمام انرژی ترمز را بازیابی کنید، که با موتور VAE واقعی نیست...

در VAE (باطری) با فعال کردن بازیابی ترمز، حداکثر 5 تا 10 درصد استقلال را به دست می آورید.

این دوچرخه فوق خازن باید کمکی ارائه دهد که در نتیجه کیلومتر کمکی بسیار کاهش می یابد، بنابراین ... اما مطمئناً در موارد خاص جالب است ...

[Grelinette]

جدای از بحث مقایسه ای بین باتری ها و ابرخازن ها، مطالعه این ایده برای تبدیل انرژی عضلانی به طور مستقیم به انرژی الکتریکی به نظر من جالب است.
این به معنای تلفات کمتری در انتقال انرژی تولید شده با استفاده از برق (از طریق سیم) نسبت به انتقال مکانیکی (از طریق زنجیر یا تسمه) است.

[کریستف]

بله، این مساوی است با گفتن آن... و از نظر فیزیکی آشکارا نادرست است...

مزیتی که گفتم اینه که تو فرودها و ترمز بتونی ریکاوری کنی...

یک باتری بارهای کنترل نشده را دوست ندارد ... یک کاندو به اوج فعلی اهمیت نمی دهد! حتی به همین دلیل اختراع شد: جذب آنها!

من فکر می کنم که خودمختاری با توجه به حجم در قفسه چمدان چند ده Wh است ... بنابراین حداکثر چند کیلومتر! یک VAE بین 4 تا 8 وات ساعت در هر کیلومتر مصرف می کند ... با ملاقه ...

یک VAE کلاسیک "میان رده" 400 تا 600 وات ساعت دارد...

یک جایی برگه داده Pipop وجود دارد (چه نام عجیبی ... نه چندان دور از pipo ... )

[izentrop]

قبلاً یک پروژه وجود داشت از همین گروه در سال 2019 که شکست خورده بود https://www.ecovelo.com/un-velo-100-ele ... s-batterie
جالب اینجاست که ما کمی بیشتر می دانیم، به جز ظرفیت انرژی کاندو

سرعت: به طور متوسط ​​15 کیلومتر در ساعت با امکان تنظیم سرعت با فشار کم و بیش یک دکمه
وزن: حدود 16 کیلوگرم. از دوچرخه برقی سبک تر است و به وزن دوچرخه های کلاسیک نزدیک می شود
قیمت: بین 1 تا 500 یورو، مطابق با میانگین قیمت یک دوچرخه الکترونیکی
طراحی: 3 مدل به کاربران اینترنتی ارائه می شود که نسخه نهایی را انتخاب می کنند
دوچرخه زیست محیطی:
بدون فلزات کمیاب و گران قیمت (خازن از آلومینیوم و کربن ساخته شده است، لیتیوم ندارد)
طول عمر خازن بین 10 تا 15 سال در مقایسه با باتری 2 تا 3 سال است.
خازن برخلاف باتری ها قابل بازیافت خواهد بود

فکر می کنم در تخت کاذب باید تلاش بیشتری برای جمع آوری ذخیره برای صعود بعدی انجام دهید؟

به نظر می رسد این بار فروش بهتری داشته باشد. https://www.larep.fr/olivet-45160/actua ... _14071278/

یک باتری بارهای کنترل نشده را دوست ندارد ... یک کاندو به اوج فعلی اهمیت نمی دهد! حتی به همین دلیل اختراع شد: جذب آنها!

اکنون خازن های هیبریدی وجود دارد که این دو مزیت را با هم ترکیب می کنند https://www.digikey.fr/fr/articles/use- ... ot-designs

[احمد]

بدیهی است که ایده این است که تلاش‌ها را هموار کنیم، نه از تخت‌های کاذب*، بلکه از تخت‌های واقعی (با پذیرش فشار دادن بیشتر روی پدال‌ها از آنچه معمولاً نیاز است) و به‌ویژه فرودها برای بازیابی، حتی اگر به معنای تولید مقداری باشد. انرژی که در آن صورت نیازی نیست. کل انرژی تولید شده یکسان باقی می ماند (به جز تلفات)، اما حداکثر تلاش بسیار کمتر از آنچه در یک دوچرخه معمولی با آن مواجه می شود باقی می ماند. این یک امکان میانی بین دوچرخه کلاسیک و VAE خواهد بود که برای افرادی که خوش فرم هستند، اما با ظرفیت فیزیکی کمی محدود برای رویارویی با تپه ها کمی پایدار است.
باید دید که آیا این نوع ماشین در دراز مدت مخاطبان خود را پیدا می کند یا خیر، زیرا برای تجهیزات پایین تر از VAE با این قیمت گران است: ترمزهای اصلی، بدون تعلیق چنگال... .

* تبدیل آنها به دنده های واقعی واقعاً ایده خوبی نخواهد بود!

[کریستف]

به نظر می رسد این بار فروش بهتری داشته باشد.

مانند هر 2 چرخ از زمان کووید ... مطمئن نیستم که آیا این به دلیل کیفیت بهتر محصول است ...

[izentrop]

یک VAE بین 4 تا 8 وات ساعت در هر کیلومتر مصرف می کند ... با ملاقه ...

یک کاندو 3000 F / 3 ولت باید 2,5 Ah باشد https://www.digikey.fr/fr/products/deta ... 8/10442570
اگر ولتاژ اسمی ژنراتور 12 ولت باشد، 4 کاندو سری به 10 وات ساعت می رسند، حدود 245 یورو در میخ خواهیم بود...
باید دید واکنش کنترل الکترونیک VAE کلاسیک چه خواهد بود؟