تعمیر باتری لیتیومی و BMS آن (سیستم مدیریت باتری)

[plasmanu]

باتری های لیتیومی اغلب به دلیل بی توجهی درگیر می شوند.
در بالا با حروف درشت نوشته شده است که حداکثر هر 4 ماه یکبار و بدیهی است که در دستورالعمل استفاده کاملاً شارژ شود.
و به محض اینکه ولتاژ به زیر یک آستانه خاص کاهش یابد، شارژر از شروع فرآیند خودداری می کند.
این برای 24v 36v 48v و 52v معتبر است.
گاهی اوقات BMS به حالت خواب زمستانی می رود (باتری یخ زده است): شما باید شارژر را بیش از 15 ثانیه وصل کنید و BMS را بیدار کنید. اینها اغلب شارژرهای 3,4،5 یا XNUMX پین هستند.
هنگامی که BMS از شارژ کردن امتناع می کند، این گزینه وجود دارد که سیم های کنترل را بین مراحل BMS و باتری جدا کرده و اقدام به شارژ کنید.
در غیر این صورت، شارژ باید مستقیماً به پایانه های باتری منتقل شود.
همچنین امکان شارژ هر مرحله باتری به صورت جداگانه وجود دارد (شارژ 3,6 ولت به 4,2 ولت).
با استفاده از شارژر باتری NiMH می توان شارژ را شروع کرد و سپس شارژر لیتیومی را موازی کرد.
BMS شرور است زیرا حفاظت های اضافه بار، جریان بیش از حد و حرارتی وجود دارد.

گاهی اوقات لازم است BMS را جایگزین کنید، اما اگر اتصال دارای سیم های داده (RX TX) باشد، برقراری ارتباط با VAE پیچیده است.

[plasmanu]

بدیهی است که این به حداقل مواد DIY نیاز دارد.
کلیدهای آلن و تورکس (توخالی).
یک مولتی متر (ولت متر/اهم متر).
یک شارژر لیتیومی 3,6 ولتی برای باتری 18650.
آهن لحیم کاری، قلع و فلاکس (فوق العاده مهم).

و همیشه به یاد داشته باشید که قرمز + است
گاهی اوقات فقط در پلاستیک سیاه حک می شود. و همانطور که ما با معکوس کردن اتصالات کار می کنیم، یک وارونگی به سرعت اتفاق می افتد

[phil59]

مهم این است که باتری را تا حدود 50 درصد شارژ کنید، اگر برای مدت طولانی از آن استفاده نکرده اید، و مهمتر از همه، اگر عملاً خالی است، آن را ذخیره نکنید. ما به بارگذاری آن تا 50% برمی گردیم.

شما نباید باتری را 100% بدون استفاده سریع از آن رها کنید. چند روز حداکثر حداکثر است.

ما دیده‌ایم که خودروهای برقی روی باتری‌های 10 درصد متوقف می‌شوند، برای سلول‌هایی که شارژ کمتری دارند، یا کمی فرسودگی بیشتری دارند، بنابراین متعادل کردن باتری‌ها نیز مهم است، که باید به طور منظم با شارژ کردن 100 درصد انجام شود، مثلاً یک بار در ماه.

برخلاف تصور رایج (من برای مدت طولانی به آن اعتقاد داشتم)، شارژ سریع باتری ها را آنقدر که ممکن است تصور می شود خراب نمی کند.

[plasmanu]

شیمانو توصیه می کند هر ماه شارژ را تا 100٪ شارژ کنید.
در Kalkhoff هر 4 ماه یکبار است. و هر 6 ماه یک بار سیکل تخلیه کامل را انجام دهید.
برخی دیگر هر 2 ماه یکبار توصیه می کنند.

BMS همیشه مصرف باقیمانده دارد، حتی اگر یک سوئیچ (که بعد از BMS است) به طور دائم در حالت آماده به کار است.

[plasmanu]

به نظر من 2 مدل BMS برای 36 ولت وجود دارد..

یعنی یک باتری 36 ولتی تا 100 درصد ظرفیت خود در 42 ولت پر است. و در حدود 0 ولت به 32٪ کاهش می یابد.

هاوربرد BMS شارژ را در 40,8 ولت یا 80 درصد ظرفیت قطع می کند. این به شما امکان می دهد تعداد چرخه های بارگیری مجدد را افزایش دهید.
وقتی یک باتری ارزان قیمت می‌خرید، یکسان است: حداکثر 40,8 ولت.

هاوربرد 10s2p برای حداکثر 6,6Ah و 20€/30€ است.
باتری رده پایین 10s3p برای حداکثر 10 آمپر ساعت و 40 یورو (شارژر 2 آمپری همراه است).
10s4p 50 یورو.

من قبلاً 4 باتری را به صورت موازی نصب کرده ام زیرا یک باتری به اندازه کافی آمپر نمی دهد و جریان جریان از موتور 1500 وات باعث می شود BMS در حفاظت از جریان اضافه قطع شود. اتصال چند باتری شدت ها را با هم ترکیب می کند و بس و یک شارژر به شما امکان می دهد کل بسته را دوباره شارژ کنید (زمان بیشتری طول می کشد). در آنجا شارژر تهویه شده 5A توصیه می شود، اما مونتاژ باید طبق قوانین هنر انجام شود. من قبلا یک نوک شارژ را ذوب کردم و کانکتورهای نر/ماده XT60 را لحیم کردم.

برای ارتقای باتری از 40,8 ولت به 42 ولت، به سادگی BMS 5 یورو / 10 یورو را جایگزین کنید.

نکته ظریف دیگری وجود دارد: BMS Split و نه Split. شارژ و دشارژ روی یک کانکتور (پورت) یا نه (جدا) انجام می شود.