خندید ، این پاریس داکار (یا پاریس فونتینبلو) نیست بلکه ما با اطمینان به تحقق و اجرای آن به یک ماجراجویی می رفتیم. من به شما اطمینان می دهم ، ما زندگی خود را به خطر نمی اندازیم ...
حمله Angers Entmammes با قایق ترکیبی
در حین ساخت قایق ، برای انجام آزمایشات بتنی بر روی نیروی محرکه رودخانه برقی ، من در یک کابین کوچک به طول 5 متر سرمایه گذاری کردم که به من امکان آزمایش فرمول های مختلف پیشران را می دهد.
در 13 مه 2007 ، با رنو ، ما برای شرکت در Virades de l'Espoir ، یک قایق را در آنجرز سوار شدیم ، رویدادی برای مبارزه با موکووییدوز که ANPEI در آن شریک است.
با توجه به مشکلات راه اندازی در یک لغزش متوسط ، تصمیم گرفتیم آن را در کنار رودخانه بالا ببریم که به ما امکان آزمایش یک نمونه اولیه را می دهد.
این قایق آرکاچون Jeanneau است ، به طول 5,09 متر ، وزن آن حدود 500 کیلوگرم خالی است. مجهز به موتور حرارتی 4 اسب بخار و موتور الکتریکی نمونه اولیه 2/3 اسب بخار است. در دمای 30 ولت حدود 24A مصرف می کند. برای دومی ، 200 کیلوگرم باتری در Arcachon شارژ شد. این باتری ها از زمستان خارج می شوند و امسال هنوز "کار نکرده اند". آنها این زمستان هزینه تعمیر و نگهداری داشتند و از ساعت 10 بعد از ظهر تا 6 صبح با یک شارژر Plastimo 24V 12A شارژ داشتند. موتور در آنجا قرار دارد تا ما را از خرابی موتور الکتریکی یا فرسودگی باتری ها محافظت کند. خوشبختانه ، به ما شارژر دیگری قرض داده شد که معلوم شود خراب است. ما فقط می توانیم باتری های 12A را شارژ کنیم. ما همچنین یک ژنراتور 4 زمانه را می آوریم که می تواند شارژر را در هنگام پیمایش نیرو بخشد. قایق بارگیری شده توسط خدمه بیش از 900 کیلوگرم وزن دارد.
حرکت کردن
ما با الکسیس ، صاحب لو پیت بوچون ، چهارشنبه 16 مه 2007 ساعت 8:20 بامداد از Quai des Carmes در آنجرز خارج شدیم. باتری ها از یکشنبه قابل شارژ نیستند ، بنابراین ما با گروه همراه خود در راه شارژ مجدد باتری ها هستیم. موتور به طور کامل تحت فشار قرار نمی گیرد ، ما آن را شتاب می دهیم تا جبهه شروع به بلند شدن کند و در این زمان ، دریچه گاز را کمی پایین می آوریم. ما عملاً در سرعت بدنه هستیم ، نیازی به هدر دادن سوخت نیستیم.
ما از ماین بالا می رویم ، سپس مایین ، با 5 دقیقه انتظار در کشتی از Ile St Aubin ، و کمی بیشتر ، ما 5 دقیقه منتظر Renaud هستیم که قارچی فراموش شده را در اتومبیل خود برای ما به ارمغان می آورد.
بعد از طی مسیری 9 کیلومتری ساعت 45 و 10 دقیقه به قفل Montreuil Beffroy می رسیم.
در هر دو حالت 1h25 یا 1h15 از ناوبری مؤثر با میانگین واقعی 8 کیلومتر در ساعت سرعت بدنه قایق بسیار نزدیک به 8 کیلومتر در ساعت است.
ساعت 9:58 صبح قفل را در پیشرانهی الکتریکی خالص رها میکنیم. ولتاژ در موتور 24,3 ولت است. (در هنگام کار موتور تمام ولتاژ ها داده می شوند ، ولتاژ بدون بار بالاتر است).
این سرگرم کننده ، خوشبختی ، در سکوت در مایین است. سر جلوی سر ما کمی ناراحت شد و ما ساعت 11:12 دقیقه به قفل ساوت رسیدیم. 1h14 برای 6300m در برابر باد و جریان به طور متوسط 5,1 کیلومتر در ساعت.
این بار قفل را ساعت 11:12 دقیقه حرارتی می گذاریم. ما فقط برای گشت و گذار در آنجا نیستیم و دوست داریم قبل از ساعت 12:30 بعد از ظهر ، وقتی قفل ها بسته می شوند ، قفل را در گرز Neuville عبور دهیم. ما از این فرصت استفاده می کنیم تا گروه را دوباره به جاده برگردانیم.
چه سر و صدایی بعد از این همه سکوت….
Ecluse de la Roussière در ساعت 11:39 بامداد ، یعنی 27 دقیقه به مدت 2 کیلومتر با سرعت 4,44 کیلومتر در ساعت. باد واقعاً خشن است. ساعت 11:42 صبح حرکت می کنیم و در ساعت 12:16 بعد از ظهر به Grez Neuville می رسیم ، یا 4,6 کیلومتر در 34 دقیقه با سرعت 8,1 کیلومتر در ساعت می رسیم.
ساعت 12:20 بعد از ظهر از قفل خارج شوید.
ما در ساعت 13:03 بعد از ظهر به Montreuil sur Maine می رسیم. یا 5,9 کیلومتر در 43mn در 8,2 کیلومتر در ساعت.البته قفل بسته شده است ، و ما در حال ناهار ... بدون ناهار هستیم ... در واقع ، ما فراموش کردیم که نان بخوریم امروز و صبح نانوایی ها در رودخانه بسیار نادر هستند ، خوشبختانه ما گل سرخ و بعضی از میله های شکلات را فراموش نکرده ایم که کمی دفع کنیم. این گروه هنوز هم در حال تور هستند اما از آنجا که در ساحل جلوی آن قرار دارد ، زیاد برای ما آزار نمی دهد.
14:05 بعد از ظهر ، قفل را در پیشران برقی در 24,4 ولت با صدای سکوت رها می کنیم ... که بسیار خوشایند است.
پس از چند صد متر ، خرابی موتور الکتریکی. دیگر جلو نیست. ما دنده معکوس داریم. مخاطبین رو به جلو منفجر شده است. آنها باید تقویت شوند. در 30 ثانیه ، 2 سیم را برعکس می کنم. چرخ دنده معکوس جلو می آید و ما دوباره خاموش هستیم.
ما ساعت 14:35 بعد از ظهر به مقصد La Roche Chambellay یا 30 دقیقه برای 3200m با سرعت 6,4 کیلومتر در ساعت می رسیم.
قفل Chenillé Changé در ساعت 15:07 بعد از ظهر با ولتاژ باتری 23,9 ولت یا 3,1 کیلومتر در 32 دقیقه به دست می آید ، نه 29 با در نظر گرفتن زمان قفل شدن در 6,4 کیلومتر در ساعت.
موتور الکتریکی کاملاً کار می کند ، گرمایش متوسط است ، اما کمی در حال افزایش است.
Eluse از Jaille Yvon در ساعت 15:39 بعد از ظهر در 23,8 ولت ، یا 2500 متر در 32 دقیقه ، و نه 29 با در نظر گرفتن زمان قفل در 5,1 کیلومتر در ساعت است.
باتری ها شروع به ضعیف می کنند ، سرعت آن متاثر می شود. قبل از قفل فورموسون ، زیر پل داون ، ولتاژ به 20,57 ولت کاهش می یابد ، باتری ها از بین می روند ، حرارتی را دوباره شروع می کنیم. لازم به ذکر است که فشار دادن تخلیه زیر 22 ولت برای باتری ها بی فایده و حتی مضر است ، ولتاژ به هم می خورد. اینها آزمایش هستند و باتری ها بلافاصله با گروه شارژ شدند.
ما 14,7 کیلومتر در 2 ساعت 57 دقیقه با میانگین 4,98 کیلومتر در ساعت (مدت زمان قفل کسر نشده) را در سکوت کامل با باتری هایی که هیچ وقت برای رسیدن به شارژ کامل خود و یک باد شدیدی که ما را کند کرد.
ما در ساعت 17 بعد از ظهر به قفل در Formusson می رسیم.
ما در مسیر حرارتی گروه را ترک می کنیم و در ساعت 17 بعد از ظهر ، یعنی 40 در 4,350mn ، به قفل Mnnil می رسیدیم ، در حالی که 40 با در نظر گرفتن زمان قفل شدن با سرعت 37 کیلومتر در ساعت ، به قفل Mennil می رسیدیم.
خبر بد ، قفل بعدی بسته است. عصر امروز همانطور که پیش بینی کرده بودیم در Château Gontier نخواهیم بود.
همه را یکسان می گذاریم و ساعت 18:07 بعد از ظهر به قفل باووز می رسیم. این قفل در دست ساخت است. نگهدارنده قفل ، بسیار زیبا ، پیشنهاد می کند که هنگام کار کارگران را قفل کنیم ، اما به هر حال ، عبور از قفل Hangman قبل از ساعت 20 بعد از ظهر غیرممکن خواهد بود. ما رنو را صدا می کنیم.
ما از صبح امروز 49,67 کیلومتر را تحت پوشش خود قرار داده ایم ، از جمله 21 فروند الکتریکی در ساعت 9:47 با میانگین 5 کیلومتر در ساعت از جمله توقف ها. این البته پیاده روی نیست بلکه یک انتقال است.
یک مسئول DDE ، بسیار خوب به ما اجازه می دهد تا شب را در قفل پارک کنیم ، (به شرط اینکه آن را قبل از 9 صبح فردا آزاد کنیم که کاملا طبیعی است) و ما را به یک پریز برق وصل می کند تا باتری ها را دوباره شارژ کنیم. شب
Deuxième JOUR
پنجشنبه هفدهم از ساعت 17 به قفل باووز می رسیم. باتری ها شارژ می شوند ، اما در "شکاف" نیستند. به یک شارژر عضلانی یا دو شارژر دیگر نیاز داشت.
با کار کردن موتور الکتریکی ، تقریباً در آب فرو می رود. مطبوعات یک شبه آزاد شدند. طنابی که موتور را تضمین می کند از موج مسلح پاره شد. دیشب بازدید کننده داشتیم. خوشبختانه ما یک قفل قفل را روی حرارت قرار داده بودیم وگرنه
بد شروع می شود و دوام می یابد.
عزیمت از باووزا در ساعت 8:15 با ولتاژ 24,9 ولت.
ما در ساعت 9:06 صبح با ولتاژ 23,8 ولت ، یا 4,23 کیلومتر در 51 دقیقه با سرعت 4,97 کیلومتر در ساعت به قفل جلاد آویز می رسیم (5).
ساعت 9:10 صبح حرکت می کنیم و در ساعت 9:45 دقیقه با ولتاژ 23,4 ولت یا 3,3 کیلومتر در 35 دقیقه با سرعت 5,65 کیلومتر در ساعت به میرووث می رسیم.
ساعت 9:50 صبح حرکت می کنیم و در ساعت 10:20 دقیقه به La Roche du Maine می رسیم ، یا 2,65 کیلومتر در 30 دقیقه با 5,3 کیلومتر در ساعت می رسیم ولتاژ به 23 ولت کاهش یافته است ، با آنچه در باتری ها مانده است فاصله چندانی نخواهیم داشت.
ما 10,18 کیلومتر در 2h10 به طور متوسط 4,7 کیلومتر در ساعت را پوشانده ایم (متوقف نمی شود).
در حال بازگشت به گروه حرارتی هستیم.
چند صد متر بیشتر ، گرما خفه می شود. ما در حال تلاش برای احیای آن هستیم ، اما فایده ای ندارد. خوشبختانه برق داریم. می گویند که وجود حرارتی در آنجا بود تا کمبودهای الکتریکی را جبران کند! در راه گروه برق هستیم. ما زیاد دور نخواهیم شد زیرا شارژر 12A را به باتری ها و پمپ موتور 30 ... یا واضح است که 20 ساعت حرکت می کند.
باد قوی و خلاف است. ساعت 11:05 دقیقه به Neuville می رسیم. در خروج از قفل گروه غرفه می زند. کل
خوشبختانه ، برای این گروه ، تعمیر کار آسان است ، سوخت گیری کافی است. بعد از قفل به پاتون نزدیک می شویم و یک خانه پنکیک عالی است. ما با رنو تماس می گیریم و در حالی که منتظر هستیم ، قهوه می خوریم. حرارتی دوباره شروع نمی شود. حتی سرفه نمی کند ، که نشان دهنده عدم احتراق است.
ناهار خوبی در کراپی داریم. رودخانه حفر می کند. در طول وعده غذایی ، گروه به آرامی باتریهای ما را دوباره پر می کنند.
عزیمت از Neuville در ساعت 13 p.m. ولتاژ باتری 30 ولت به سرعت کاهش می یابد. ما در ساعت 24,8:14 p.m. با قفل ولتاژ باتری 10 ولت به قفل Rongère می رسیم. یا 23,9 کیلومتر در 2,83 دقیقه با سرعت 40 کیلومتر در ساعت.
در لا Fosse 6,21 کیلومتر تا قفل وجود دارد. این عادلانه خواهد بود 500 متر قبل از قفل پیت قایق گیلس است. او از نظر هنری یک قایق 10m x 4m را ترمیم کرد و در هواپیما زندگی می کند. او با مهربانی موافقت كرد كه ما را با ما برق تأمین كند و ما را برای شب نگه دارد. اما شما باید به او بپیوندید ...
در ساعت 15:05 بعد از ظهر ، ولتاژ به 22 ولت نزدیک می شود ، لازم است تا زمانی که هنوز بتوانیم مانور دهیم ، نزدیک شویم ، زیرا باد ضعیف نشده است.
ولتاژ سنج 15 ولت را ترک می کنیم و امیدوارم که به سرعت به مقصد خود برسیم اما ولتاژ به سرعت کاهش می یابد. رودخانه به اینجا می رود و ما امیدواریم که بعد از چرخش بعدی قایق گیل را ببینیم ... با باد ، باد پشت ما می وزد. این فرصتی است برای خاموش کردن موتور برای حرکت به سمت "بادبان" که در قایق ایستاده است ، کاپشن های باز ما را که به عنوان بادبان بازی می کنند ، حرکت می کند. اما رودخانه دوباره می چرخد و ما مجدداً پشت سر داریم. باتری ها خسته شده اند. به جای اینکه دوباره متوقف شود ، موتور را هر 25 ثانیه 24,1 ثانیه قطع می کنم. کندتر حرکت می کنیم ، اما پیشرفت می کنیم. سرانجام در پایان یک منحنی ، قایق گیلس را می بینیم. پسر
ما یک پسوند می کشیم و شارژر را به قایق ژیل وصل می کنیم. یک کار خوب انجام شد پس از آن ، اما تنها پس از آن آب جوش شیرین را با ژیل مزه می کنیم. رنو ما را انتخاب کرد و ما بعد از یک وعده غذایی خوب به پایگاه برگشتیم.
روز آخر
جمعه 18th ، به خانه گیلس می رسیم و بعد از یک قهوه خوب ، ساعت 8:45 صبح به سمت قفل گودال نزدیک می رویم.
ساعت 9:12 صبح قفل را رها می کنیم. ولتاژ باتری 23,9 ولت است.
در ساعت 9:36 صبح با ولتاژ باتری 23,8 ولت به قفل Bénâtre می رسیم. یا 1,95 کیلومتر در 24 دقیقه با سرعت 4,12 کیلومتر در ساعت.
در ساعت 9:51 دقیقه صبح حرکت می کنیم تا در ساعت 10:20 بامداد با ولتاژ 23,6 ولت ، یا 2,72 کیلومتر در 29mn با سرعت 5,6 کیلومتر در ساعت به قفل Briassé برسیم. در اینجا یک ناهنجاری وجود دارد که موتور الکتریکی همیشه با همان سرعت در حال چرخش است و هیچ بادی وجود ندارد که مانع ما شود. من بارها جهانی خواهم شد تا دقت بهتری داشته باشند. به طور متوسط 5,2 کیلومتر در ساعت برای دو خلیج انحرافی در نظر بگیرید.
عزیمت از Briassé در 10:35 صبح ورود به Persigand ساعت 11:15 صبح ، ولتاژ 23,2V یا 3,49 کیلومتر در 40 دقیقه با سرعت 5,2 کیلومتر در ساعت
ورود به بندر راینگر در ساعت 11:40 صبح. باتری ها در 22,8 ولت هستند.
از 86 کیلومتر ، 52 نیروگاه توسط نیروی محرکه برقی رانده شدند. جالب ترین چیز ، موتور بخار که برای نجات ما در صورت بروز مشکل در موتور الکتریکی .... ما را در طول مسیر رها کرد ....
سفر آخر از قفل Fosse در 3h38 از جمله توقف انجام شد. در انتهای سفر ، باتری ها از "نفس" بهتری برخوردار بودند و این اثبات این بود که "تمرین" آنها را خوب انجام داده است. در طول شب ، شارژر 12A البته نمی تواند آنها را به طور کامل شارژ کند. بنابراین لازم است که شارژرهای عضلانی بیشتری برای پیشران الکتریکی فراهم شود. قیمت این شارژرها سریع بالا می رود. همچنین با رنو ما در حال ایجاد سوئیچ هستیم (یک موتور 220 ولت یک موتور ال سی دی 24 ولت 50A را هدایت می کند). این یک تکنیک منسوخ است (1900s) ، اما موثر و مهمتر از همه اقتصادی است. ما همچنین در حال مطالعه متغیر هستیم تا سرعت موتور را تغییر دهد که در طول آزمایش همه یا هیچ چیز را تغییر نمی دهد. این متغیر به ما امکان می داد وقتی با گروه کار می کردیم قدرت را کاهش دهیم.
سرانجام ، یک قایق 900 کیلوگرمی که از یک موتور حرارتی 4 اسب بخار نیرو می گیرد ، تقریباً ¾ از توان خود ، در حدود 3CV یا 2200W (یا حدود 2,440W / کیلوگرم) پیشرفت می کند در حالی که در حال حاضر در حدود 8 کیلومتر در ساعت است که سرعت این بدنه است. . همین قایق که توسط یک موتور الکتریکی 2/3 اسب بخار نیرو می گیرد (تقریباً 500 وات با بازگشت تقریباً 720w مصرفی (80٪ راندمان) یا 0,5W / کیلوگرم) پیشرفت می کند و بیشتر از 5 کیلومتر در ساعت است. تفاوت مشخصات بین موتورهای حرارتی و برقی این نتیجه عالی را توضیح می دهد.
این با آزمایش با چهره های نظری تأیید می کند:
برای رسیدن به سرعت بدنه ، یک قایق به 2500 W / T نیاز دارد ، در مورد ما ، 2200 W برای 900 کیلوگرم.
اگر از 90٪ سرعت بدنه راضی باشیم ، در مورد ما 7,2 کیلومتر در ساعت ، برای 1000W / T یا در مورد ما 900W کافی است.
اگر از 80٪ سرعت بدنه راضی باشیم ، در مورد ما 6,4 کیلومتر در ساعت ، برای 750W / T یا در مورد ما 675W کافی است.
اگر از 70٪ سرعت بدنه راضی باشیم ، در مورد ما 5,6 کیلومتر در ساعت ، برای 440W / T یا در مورد ما 396W کافی است.
و قایق آزمایشی ما این قوانین نظری را که به خوبی توسط تجربه تأیید می شود ، به خوبی نشان می دهد.
بنابراین ، با اندکی کاهش سرعت ، قایق رودخانه ای ما می تواند برای بزرگترین لذت ما در سکوت اقتصادی قایقرانی کند. البته شرایط می طلبد قدرت ، من به عنوان مثال به آستانه فرزان سور لا لیر فکر می کنم. نیروی محرکه الکتریکی به این دلیل تبدیل می شود که به پیشرانه حرارتی که قایق شما را مجهز می کند افزوده می شود که باعث می شود ضربتی از یقه ایجاد شود که می تواند اثبات شود.