لوکوموتیو بخار دیزل کیتسون هنوز

آلن Lovato به

در زمانی که هر بشکه نفت با 54 دلار معامله می شود و هنگامی که رهبران ما بار دیگر صرفه جویی در مصرف انرژی را بررسی می کنند ، متاسفیم که آزمایش های امیدوار کننده مختلفی که مدت ها پیش انجام شده است ، از آن زمان ادامه پیدا نکرده یا از سر گرفته شده است.

در تصاویر به آنها بزرگنمایی کلیک کنید

یکی از این تجربه های امیدوار کننده ، در زمینه کشش راه آهن ، یعنی در 1924 سال پیش ، در سال 80 اتفاق افتاد. در آن زمان ، ما در حال تلاش برای صرفه جویی در ... ذغال سنگ ، سوخت برای لوکوموتیو های بخار بودیم. لوکوموتیو بخار دارای بازدهی در حدود 10٪ (درصورتی که 7 یا 8 نبود) بود و بیش از هر چیز به تعمیر و نگهداری بسیار سنگین نیاز داشت. افزایش هزینه کار در سالهای پس از جنگ جهانی اول ، شرکتهای راه آهن را بر آن داشت تا از واحدهای کششی اقتصادی تر استفاده کنند. در جایی که کشش الکتریکی امکان پذیر نبود ، ما خیلی زود به کشش دیزل فکر کردیم. مشكل آن زمان انتقال بود. ما نمی دانستیم که چگونه می توان قدرتهای بزرگ مورد نیاز برای کشیدن قطار را از موتورهای دیزلی به چرخ های لوکوموتیو انتقال داد. در این زمینه ، شرکت کیتسون ، از لیدز ، یک ماشین کاملاً خارق العاده را توسعه داد و تأمین الزامات ذکر شده در بالا را امکان پذیر ساخت. دستگاه کشش دیزل با گیربکس قابل اعتماد و اثبات شده داشته باشید. برای انجام این کار ، این شرکت یک موتور کاملا حیرت انگیز به این لوکوموتیو اعطا کرد: موتور Still که از روزهای شکوه خود در موتورهای ثابت و دریایی لذت می برد.

در یک موتور دیزلی معمولی ، حداکثر 35٪ از انرژی گرمایی تأمین شده توسط احتراق دیزل یا مازوت به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. به عبارت دیگر ، تقریباً 65٪ از انرژی موتور که در اثر گرما از بین می رود ، در گازهای خروجی وجود دارد. ایده هنوز هم بازیابی قسمت زیادی از این کالری ها ، گرم کردن دیگ بخار و تولید بخار بود که در موتور دیزل / بخار استفاده می شد.

بنابراین شرکت کیتسون یک لوکوموتیو مجهز به 3 موتور Still ساخت. موتورها دو کاره بودند. دیزل از یک طرف و بخار از طرف دیگر و فقط با بخار می توان آن را اداره کرد. مشعل روغن اجازه می دهد فشار هنگام شروع دستگاه افزایش یابد. با سرعت 10 کیلومتر در ساعت ، روغن سوخت در سمت گازوئیل تزریق می شد. پس از 2 دور رسیدن به برق کامل ، منبع بخار قطع شد ، تا توقف بعدی ، مگر اینکه برای مثال در یک رمپ قوی لازم باشد که برق را افزایش دهید.

قطع منبع بخار تعجب آور به نظر می رسد اما این به دلیل خاصیت کشش راه آهن است. حداکثر تلاش در هنگام راه اندازی مورد نیاز است ، بنابراین ، فقط یک نیروی کمتری برای حفظ سرعت لازم است. در موتور Still ، تقاضای قسمت دیزلی موتورها امکان حفظ آنها در دما و بازیابی کالری در دیگ بخار را که نقش انباشته انرژی را داشت ، فراهم کرد. تراکتور با بخار باعث کاهش دمای گازوئیل می شود ، که در اثر مصرف بخار بدتر می شود ، فشار دیگ بخار کاهش می یابد.

بازده موتورهای Still تقریباً 40٪ بیشتر از موتورهای حرارتی آن زمان بود و لوکوموتیو Kitson-Still حدود یک پنجم موتور بخار معادل آن را مصرف می کرد. اما برای بهینه سازی آن ، افزایش قدرت آن و امکان بازاریابی این نمونه اولیه بسیار امیدوار کننده ، سرمایه گذاری های سنگینی لازم بود. شرکت کیتسون امکانات لازم را نداشت و علیرغم موفقیت چشمگیر تظاهرات ، ورشکست شد و کیتسون-استیل هنوز به فراموشی سپرده شد.

آلن Lovato به