ارائه یک اصلاح شخصی با دوپینگ با آب حاصل از فرآیند "Pantone" و انجام شده بر روی ZX-TurboDiesel 1.9 (92 لیتر ، 220000 اسب بخار ، 1992 هزار کیلومتر) (توسط کریستف MARTZ، مهندس مکانیک و اولیویه، موتور تکنسین به طور انحصاری با بودجه خصوصی انجام بین ماههای اوت و آوریل 2002 2004)

این موفقیت پس از ملاقات با اولیویه که مایل بود با سیستم دوپینگ آب روی Zx Turbo Diesel خود آزمایش کند ، حاصل شد.

پس از چند ماه مطالعه قبلی (اندازه گیری دما و فشار و ...) اولیویه کار خود را آغاز کرد. نمونه اولیه چند ماه بعد شروع به کار کرد.

از آنجا که ما خود را وقف بهبود مونتاژ اساسی کرده ایم ، بسیاری از س questionsالات پاسخ داده شده اند اما بسیاری از عدم اطمینان ها همچنان پابرجا هستند ... فقط یک مطالعه واقعی با منابع آزمایشگاهی امکان حل آنها را فراهم می کند.

برای دریافت یک نمای کلی از کار انجام شده: بیش از 1000 ساعت کار در طول 18 ماه گسترش یافته و بیش از 20 پیام رد و بدل شده است تا بتوانید سیستم را به بهترین شکل ممکن درک کرده و بر آن تسلط پیدا کرده و آن را به روشی خودکار با نمونه اولیه خود سازگار کنیم.

زیر این صفحه ارائه نمونه اولیه ما است.

اولیویه و کریستف، 20 مه 2004.

وضعیت فعلی توسعه

در اینجا چند عکس از نمونه اولیه ما وجود دارد ، برای بزرگنمایی روی هر عکس کلیک کنید.

1) اصل مورد استفاده برای اصلاح. این یک تزریق ساده "آب" به موازات مدار تغذیه متداول است ، بدون تغییر در حالت دوم.

طرح از سایت
www.quanthomme.org
2) راکتور دو سوار شده با عبور از جریان اگزوز. ابعاد: 2 برابر 21/16 و میله 14/300 میلی متر.

3) درون اواپراتور که توسط خنک کننده گرم شده است.

4) دو اواپراتور برای ساخت ثابت است.

5) مخزن آب در صندوق عقب.

6) بررسی اجمالی سیستم مدیریت الکترونیکی (برای نسخه "2") تولید شده توسط رله خودرو و ماژول های مختلف.

کارایی

زیر عملکرد از تغییر (تفسیر ما به صورت مورب) :

مقدماتی ، یادآوری شرایط آزمون:

شرایط آزمون:
1) آزمایش ها روی بیش از 10 000 کیلومتر انجام شده است. (عدم قطعیت مربوط به تغییرات آب و هوا و یا رفتار رانندگی حذف می شوند.)
2) این سیستم در حدود 80٪ از مسیر (کیلومتر حدود 50) آزمون روشن باشد. (بقیه از زمان راه اندازی و / یا کند می کند)3) مسیر آزمون به شرح زیر تقسیم می شود: 1/5 بزرگراه ، 1/5 شهر ، 2/5 بخش و 1/5 کوه کوچک. (بنابراین این شرایط رانندگی نشان دهنده استفاده متنوع از دامنه موتور خودرو است. بنابراین روند کار در بیشتر موارد استفاده از خودرو را تأیید می کند.)

نصب و راه اندازی عملکرد:

1) قدرت موتور (در اصلی، اطلاعات سازنده موتور جدید):

-1000 DA M: S 33.63. (34 بازدید کنندگان)
حداکثر سرعت: 190 کیلومتر / ساعت (185 کیلومتر / ساعت)
- 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 11.43 ثانیه (12 ثانیه)

اجرای کمی بهتر (یا قابل ملاحظه برابر) به یک موتور جدید از خط مونتاژ هستند. ما تخمین می زنند که افزایش حدود 5٪ قدرت / گشتاور.

2) مصرف موتور

- مبدا (سیستم خاموش): 7.2 لیتر در 100 کیلومتر
- اصلاح شده (سیستم روشن): 5.7 لیتر در 100 کیلومتر
- مصرف آب: از 1 تا 1.5 لیتر در 100 کیلومتر بسته به شرایط آب و هوایی (بستگی به T ° و در نتیجه رطوبت محیط دارد)

بنابراین سود در مصرف از 20٪ (با فرض حفظ قدرت) است. ما به عملکرد موتورهای دیزلی فشار قوی از نوع HDI یا نوع دیگر با هزینه بسیار کم و به ویژه یک فناوری سازگار با موتورهای صنعتی موجود دست پیدا می کنیم. در مورد فناوری HDI اینگونه نیست.

3) آلودگی موتور

تنها آزمایشی که توانستیم انجام دهیم ، تست تیرگی دود در نیم سرعت و بدون بار موتور بود.

یافته ها: 1.8 / متر تا 1.1 / متر ، یعنی 40٪ کاهش.
(ساخته شده با یک دستگاه تایید شده)

کاهش 40 درصدی دود سیاه به طور مستقیم با بهبود احتراق در موتور ارتباط دارد. مکانیسم های مربوط به این بهبود در احتراق با تزریق آب هنوز به درستی درک نشده و نیاز به بررسی بیشتر دارد. در واقع ، این تئوری (و عمل) دوست دارد که تزریق آب (بنابراین کاهش درجه حرارت محفظه) احتراق را تخریب می کند و بنابراین برعکس دود سیاه را افزایش می دهد. این همان چیزی است که وقتی می خواهیم با تزریق آب Nox (اکسیدهای نیتروژن) را کاهش دهیم می توانیم آن را ببینیم: میزان Nox کاهش می یابد اما میزان نسوخته (بنابراین دود) افزایش می یابد.

نتیجه چه شد؟

آوردن آب بیش از حد به موتور باعث احتراق می شود که منجر به افزایش راندمان موتور در حدود 20٪ و در نتیجه کاهش آلودگی می شود. ما فرض می کنیم که همین سود (در صورت تأیید برخی فرضیه های ما بالاتر را ببینید) در موتورهای تزریق مستقیم فشار بالا آخرین نسل (بنزین یا دیزل) امکان پذیر است

بنابراین اثربخشی فرآیند معتبر است ... اما (با در نظر گرفتن امکانات افراد خصوصی که در اختیار ماست) هنوز به طور کامل تسلط کامل نداریم!

که ما در حال حاضر دچار یک نسخه دوم، به طور کامل électronisée و ما تلاش کردند تا مستقل حداکثر تنظیمات برای درک بهتر این فرآیند است.

ما منطقی فکر می کنیم که امروز با امکانات شخصی خود به محدوده توسعه سیستم رسیده ایم. ما به دنبال شرکای صنعتی یا دانشگاهی هستیم که مایلند برنامه هایی در مورد تزریق آب در موتورهای حرارتی ایجاد کنند. از آنجا که فقط منابع صنعتی و یا آزمایشگاهی امکان پیشرفت بیشتر را فراهم می کند ، بدون شک نتایج را بهبود می بخشد و در همه موارد به سمت درک تزریق آب در موتورهای گرما حرکت می کند. ..

برای اطلاعات بیشتر ، به صفحات اضافی مراجعه کنید:

- گزارش پایان مطالعات مهندسی
- این گزارش ضمائم ارقام
- این رقم برای آلودگی
- در مورد آقای پنتون