عملکرد یک موتور ارتباط مستقیمی با جرم هوای کشیده شده توسط موتور دارد ، به شرطی که بتوان مقدار کافی سوخت را با این هوا مخلوط یا تزریق کرد.
برچسب ها: رالی ، فرمول 1 ، رقابت ، انژکتور ، آب ، عملکرد ، قدرت ، فراری ، رنو ، اکتان ، انفجار ، توربو
توسط اسکودریا فراری
فرمول یک موتور فراری روی نیمکت تست
در حالت ایده آل ، هوای ورودی به موتور باید تا حد ممکن سرد باشد زیرا در دمای پایین چگال تر است. سوپرشارژ (توسط Turbo یا کمپرسور) با این وجود مغایر این اصل است زیرا هوا ، هنگامی که فشرده شد و مانند بیشتر مایعات است ، گرم می شود.
بنابراین مهندسان سعی کردند راه هایی برای خنک سازی هوا (یا مخلوط ورودی) بعد از توربو در موتورهای توربو شارژ پیدا کنند.
فرمول 1 F126C2B
فراری مانند رنو از نوآوری برای خنک سازی هوای ورودی استفاده کرد: تزریق آب به ورودی. فراری با همکاری Agip ، تأمین کننده رسمی سوخت خود در آن زمان ، روش جدیدی برای تزریق آب به هوای ورودی ایجاد کرد. آب به صورت امولسیون (قطرات میکروسکوپی) در سطح 10٪ (برای دستیابی به بهترین عملکرد لازم) به بنزین اضافه شد.
تزریق آب توسط فراری در سال 1983 برای موتور 1.5 لیتری توربو که در مدل های فرمول 1 126C2B و 126C3 قرار داشت ، توسعه داده شد.
فرمول 1 فراری 126C3
بنابراین فراری در این فصل قهرمان سازندگان شد ، همانطور که قبلاً در سال 1982 قهرمان شده بود ، سرانجام با استفاده از عناصر سنگین تر در بنزین ، تزریق آب کنار گذاشته شد. در واقع؛ این (حداقل رسماً) راهی آسانتر و کارآمدتر از تزریق آب به رقابت برای رسیدن به قدرت بود ...