1 نظر در مورد "بارگیری: حق ثبت اختراع Vernet Clerget ، تزریق آب بر روی موتور دیزل"

1. بر خلاف آنچه که درخواست ثبت اختراع آقای Clergé به زبان انگلیسی می گوید ، من فکر نمی کنم که حداکثر درجه حرارت موجود در سیلندر یک موتور بنزینی برای تفکیک اکسیژن از هیدروژن از آب کافی باشد.
   علاوه بر این ، این عملیات بدون علاقه به انرژی خواهد بود ، زیرا لازم است به همان اندازه انرژی حاصل از احتراق برای این تفکیک تأمین شود.
   از طرف دیگر ، در همان دما ، به خصوص اگر نسبتاً کم اما بیش از 300 درجه سانتیگراد باشد ، انبساط بخار آب بسیار بیشتر از هوا است. این منجر به فشار بیشتر بر روی پیستون ، همه موارد دیگر برابر و در نتیجه کارایی بیشتر می شود.
   موتورهای دیزلی ریز ذرات دوده را رد می کنند زیرا طوری تنظیم شده اند که احتراق ناقص باشد زیرا در این صورت دما برای تشکیل ترکیبات نیتروژن بسیار سمی بسیار کم است. اما این کربن آزاد شده در فیلتر ذرات هدر می رود ، سوخت هدر می رود.
   اگر احتراق کامل باشد اما تزریق آب با خنک کردن دمای سیلندر از ایجاد اکسیدهای نیتروژن جلوگیری می کند در حالی که فشار را به صورت رایگان روی پیستون افزایش می دهد ، کارایی بهتر خواهد بود.
   این سیستم می تواند در موتورهای هواپیما مورد استفاده قرار گیرد. اما وزن آب قابل برداشت باعث می شود که این عملیات کمتر جالب باشد.
   از آنجا که تبخیر آب به ویژه از نظر کالری زیاد است ، بهتر است آب تزریق شده تا حد ممکن گرم باشد: با توجه به فشار سیلندر ، ممکن است بیش از 100 درجه سانتیگراد باشد ، که قبلا توسط موتور گرم شده است. خود (رادیاتور فشار قوی ویژه).
   البته استفاده از آب کاملاً معدنی نشده ضروری است.
   هنگام راه اندازی موتور دیزل از سرما ، از آنجا که دیواره های سیلندر وظیفه خنک سازی گازهای زیر دمای تشکیل اکسیدهای نیتروژن را دارند ، می توان از تزریق آب صرف نظر کرد.

   répondre