رنو وستا

رنو وستا 2: خودروی مفهومی اقتصادی از سالهای 80 به کمتر از 2L / 100km اما هرگز به بازار عرضه نشده است!

رنو (مانند سایر تولید کنندگان عمده) می داند که چگونه بیش از 20 سال اتومبیل های فوق اقتصادی تولید کند اما آنها را به بازار عرضه نمی کند ، اثبات این پروژه VESTA است که یک اتومبیل سبک است که موتور آن تا حد زیادی کم است. در حال حاضر با یک dCi کوچک ، شرط بندی مطمئن است که رنو حتی بهتر از آن انجام دهد.

اتومبیل رنو وستا اقتصاد
رنو وستا (منبع: رنو)
ویژگی های کلیدی

- تاریخ تولید: 1987
- موتور: 3 سیلندر 716 سی سی
- وزن: 473 کیلوگرم
- حداکثر توان: 20 کیلووات (27 اسب بخار) در 4،250 دور در دقیقه
- حداکثر گشتاور: 5,7 کیلوگرم در 2 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت (اندازه گیری توسط خبرنگاران در اکتبر 1987): 138,2 کیلومتر در ساعت
- حداقل مصرف (رکورد جهانی در آن زمان): 1,94 لیتر در 100 کیلومتر با 100,9 کیلومتر در ساعت به طور متوسط
- مصرف عادی: شهر: 4,25 لیتر در 100 کیلومتر و جاده: 2,81 لیتر در 100 کیلومتر.
- آیرودینامیک: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

منشاء وستا

Vesta II اوج تحقیقات رنو برای کاهش مصرف سوخت خودروها در دهه 1980 است.

او موفق به نمونه های اولیه حوا و وستا شد. نام وستا مخفف Economy Vehicle of the Advanced Systems and Technologies است.

این تحقیق توسط استایل و مهندس آیرودینامیک گاستون جوشت ، در آن زمان مدیر سبک انجام شد ، پاسخ رنو به چالش پیشنهادی وزارت صنعت در سال 1980 بود که خواستار تولید خودرویی بود که بتواند کمتر از 3L مصرف کند / به طور متوسط ​​100 کیلومتر.

سایر تولید کنندگان بدیهی است که به این پیشنهاد پاسخ داده اند ، خصوصاً برای Citroën پروژه ECO2000 و برای پژو VERA.

داده های زیر آنهایی هستند که مربوط به نهمین نمونه اولیه وستا PV9 هستند.

وستا هرگز برای فروش ارائه نمی شد و بنابراین وقتی قیمت انرژی گران تر از امروز بود ، در خرید برابری قدرت ، قیمت در جعبه ها باقی ماند.

آیرودینامیک تحت فشار قرار گرفت (طبق ویکی پدیا)

رنو در آیرودینامیک این خودرو دقت زیادی کرده است تا به Cx 0,186 برسد که یک ارزش فوق العاده کم است.

دفعات بازدید: بارگیری: تحت تأثیر ماشین؟ راه حل!

در مقایسه ، Cx "عالی" یک تویوتا پریوس 0,26 است. رکورد جهانی اتومبیل توسط Ford Probe V 1985 با 0,14 نگه داشته می شود.

Cx با سرعت بسیار زیاد (> 60 کیلومتر در ساعت) به مصرف وصل می شود زیرا مستقیماً قدرت موردنیاز برای پیشرفت را شرط می گذارد و تا حد زیادی بر سایر قدرتهای لازم برای پیشرفت وسیله نقلیه پیشی می گیرد (خرد کردن لاستیک ، شتاب ، اصطکاک و بی تحرک داخلی موتور ...)

آیرودینامیک رنو وستا
رنو وستا (منبع: رنو)
این ماشین اشکال اشک آور کوتاه را در عقب به تصویب می رساند. بیشترین عرض در سطح ردیف اول صندلی ها و همچنین بیشترین ارتفاع وجود دارد.

هود تقریباً مطابق با شیشه جلو اتومبیل است که در 57 ° تمایل دارد تا آیرودینامیک و دید را آشتی دهد. پنجره عقب عمودی است. پنل پشتی آن را با ضربات در سپر و درب پشتی ، سقف و کف آن امتداد می دهد. کف روان است. آستانه ها توسط قلاب هایی که در جلوی چرخ های عقب قرار گرفته اند ، امتداد دارند.

سپرها از پلی استر تقویت شده با فایبرگلاس ساخته شده اند. درب عقب از ترموپلاستیک ساخته شده و شیشه به آن چسبانده شده است. درها از یک قاب فلزی پوشیده از ورق فلز نازک تشکیل شده است. این پوشش همچنین از ورق فلزی نازک چسبیده به یک جعبه کامپوزیت ساخته شده است.

آیرودینامیک رنو وستا
رنو وستا (منبع: رنو)
سنت گوبین لعاب فوق العاده نازک 2 میلی متری را به سازه چسبانده و به استحکام کلی کمک می کند. ضخامت درب از ضخامت معمولی است. فقط پنجره درب راننده دارای فضای باز است. همین پنجره تنها آینه بیرونی را در خود جای داده است.

جریان هوا در محفظه موتور با دقت کانال هدایت می شود. کرکره ای که بطور خودکار ورودی هوا را تنظیم می کند ، دمای موتور را در حد بهینه نگه می دارد. از 90 درجه سانتیگراد در بار کامل تا 110 درجه سانتیگراد با بار جزئی نوسان می کند. سفتی قسمت های مختلف بدن و بویژه قسمت جلوی آن به حداکثر می رسد.

دفعات بازدید: گزارش مهندس ENSAIS در مورد موتور Pantone

آیرودینامیک رنو وستا
رنو وستا (منبع: رنو)
شکار اضافه وزن

جرم وستا 2 تنها 473 کیلوگرم است.

وزن کل بدست آمده در مقایسه با وسایل نقلیه طراحی کلاسیک با سختی و استقامت برابر حدود 25٪ است.

Vesta II برای مقاومت در برابر آزمایش های خرابی در 1987 طراحی شده است.

این وزن در مقایسه با وسایل نقلیه فعلی بسیار کم به نظر می رسد زیرا یک اتومبیل کوچک مانند سیتروئن C1 فعلی بین 790 کیلوگرم و 890 کیلوگرم در هنگام خالی بودن بسته به نسخه متفاوت است! (منبع: سیتروئن).

این افزایش مداوم در وزن توسط استانداردهای ایمنی سختگیرانه تر (فعال و غیرفعال) و همچنین سطح و توسعه فزاینده ای از تجهیزات و گزینه های فناوری توضیح داده شده است.

یک پایه ثابت اما متغیر SCx!

سیستم پنوماتیک شامل یک کمپرسور برقی است که یک مخزن فشار کم را به مخزن فشار قوی متصل می کند. این سیستم توسط کره های مختلف تکمیل شده است ، قابل مقایسه با سیستم های موجود در سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک Citroën.

سیستم کنترل الکترونیکی نگرش ، ماشین را به صورت افقی نگه می دارد و با افزایش سرعت می توان 20 میلی متر آن را پایین آورد ، بنابراین SCX را کاهش می دهد.

سه موقعیت وجود دارد: بالا: تا 60 کیلومتر در ساعت ، واسطه ای: از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت و پایین: فراتر از 100 کیلومتر در ساعت.

موتور و کارایی در مصرف

موتور تنها 716 سی سی و 27 اسب بخار برای به دست آوردن عملکرد معادل موتور Supercinq SL کافی در نظر گرفته شد! این اصل کاهش ارزش قبل از زمان است. اطلاعات بیشتر در مورد کوچک سازی.

یک موتور سه سیلندر برای کاهش اصطکاک (مانند Smart فعلی) به یک چهار سیلندر معمولی ترجیح می داد.

عملکرد آن توسط سیستمهای مختلف تنظیم الکترونیکی برای کاهش مصرف بهینه شده است. با استفاده از مواد پیشرفته مانند آلومینیوم یا منیزیم ، وزن هر قسمت به حداقل کاهش یافته است.

مشخصات موتور

دفعات بازدید: دانلود کنید. تولید ژنراتور گاز خودرو: تولید، نصب و نگهداری

نوع: عرضی
تعداد سیلندرها: 3
تعداد دریچه ها: 6 (هر سیلندر 2)
میل لنگ: در بالا
ظرفیت سیلندر: 716cm³
گزارش حجمی: 10,5: 1
حداکثر توان: 20 kW (27 ch) تا 4 250 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 5,7kgg to 2 250 دور در دقیقه
کاتالیز: نه
نوع سوخت: RON 97
سیستم سوخت: کاربراتور ویژه دو بشکه با قطع برق هنگام کاهش فشار

عملکرد جاده (طبق ویکی پدیا)

Vesta II مانند یک سدان کلاسیک حرکت می کند. در سال 1987 ، آن را با مطبوعات (مجله اتومبیل) با Supercinq SL (1108،47 سی سی ، 725 اسب بخار ، XNUMX کیلوگرم) ، مقرون به صرفه ترین مدل در رنو مقایسه کرد. Vesta II پر سر و صدا است زیرا عایق صدا بیشتر از نور است. در سه گزارش اول ، پر جنب و جوش تر از Supercinq است ، گزارش های فوق الذکر به اندازه کافی طولانی هستند تا مصرف را بهینه کنند ، Supercinq عصبی بودن را بر عهده می گیرد. نمونه اولیه هنگام حرکت در گوشه کنار کاملاً مسطح است و راحتی کلی خوبی را در اختیار مسافران قرار می دهد. در مصرف ، تفاوت بین این دو خودرو آشکار است. Vesta II حدود دو برابر کمتر از Supercinq مصرف می کند.

مصرف مقایسه ای (در L / 100km):
- با سرعت 70 کیلومتر در ساعت: وستا 1,75 ، Supercinq 3,65
- با حداکثر سرعت: وستا 2 3,70 تا 138,2 کیلومتر در ساعت ، Supercinq 8,90 تا 143,2 کیلومتر در ساعت
- استاندارد: شهر 4,25 و 7,29 ، مسیر 2,81 و 5,85

یک مجموعه برای وستا؟

برای تأیید این امر ، علیرغم عملکرد و ابداعات استثنایی ، Vesta II فرزندان مستقیمی در دامنه رنو نخواهد داشت ، برخلاف معادل آن در Citroën ، پروژه Eco2000 که AX را در سال 1986 به دنیا می آورد.

روزنامه نگاران اتومبیل در اوایل دهه 1990 بر این باور بودند که مینی کادین مورد نظر برای قرار دادن در زیر Clio با الهام از تحقیقات برنامه وستا ساخته می شود. این مورد نخواهد بود و Twingo هیچ ادعای اقتصادی خاصی از نظر مصرف نخواهد داشت. این مزیت از آیرودینامیک مطلوب (Cx از 0,335 به 0,342 و Scx از 0,670 تا 0,685) نخواهد داشت و به اندازه یک Supercinq با قدرت معادل از دهه 80 میلادی مصرف خواهد کرد!

بیشتر: در مورد اتومبیل های اقتصادی فعلی و گذشته بخوانید.

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *