روغن و مواد افزودنی: بیش از ازدواج ظریف! قسمت 2 (خواندن قسمت 1)

TETIERE TECHNOLOGY. متن و عکس ها: مارک آلیاس

واژگان کلیدی: افزودنی ، روانکاری ، روغنهای فوق العاده ، روانکاری ، عمر مفید ، تغییر روغن ، روغنهای مصنوعی ، تستها ، تستها ، استانداردها ، الکتروسینتک.

توسعه پروژه پیشرفته

به طور خلاصه ، فناوری Electrosyntec مبتنی بر قطبیت مغناطیسی مثبت سطوح فلزی است که به طور مداوم مولکولهای روغنی با بار منفی را جذب می کند. بنابراین یک "فیش کوچک" که از لایه های 10 50 از مولکول های روغن تشکیل شده است ، بر روی تمام اندام های حرکتی حتی در حالت استراحت و همچنین در زمان شروع مجدد باقی می ماند. توجه داشته باشید که ضخامت کلی این فیلم الکترواستاتیک به طور متوسط ​​100 برابر کمتر از معمولی است ، بنابراین فشار روغن خوبی را تضمین نمی کند فقط با موتورهای مدرن با بازی های کاهش یافته، اطلاع به تهیه کنندگان ...

مزایای استفاده از این ADN 0W 20؟ بدون سایش در هنگام راه اندازی ، یک افزودنی کاهش دهنده اصطکاک شدید که کار استارت را تسهیل می کند و امکان دستیابی بین توان 2 و 5٪ را فراهم می کند و سرانجام ، یک فیلم به لطف استرهای ویژه درجه حرارت بسیار بالا در شرایط شدید مقاومت می کند. فضای آمریکا

علاوه بر این ، برای حفظ کارایی سیستم کنترل آلودگی ، این روغن از روی و سایر فلزات سنگین مانند گوگرد ، فسفر ، سولفاتها که در نهایت مسموم کننده مبدل کاتالیزوری و ما با ...

برای جایگزینی این فلزات خوب ، افزودنیهای گذشته ، یک فناوری جدید اختراع شد که همچنین باعث افزایش مصرف تا 3٪ شد. از طرف دیگر ، کاهش مصرف روغن برای احترام به فواصل طولانی مدت تغییر روغن و محیط ، نیاز به افزایش 23٪ تلفات تبخیری در مقایسه با سایر روغنهای مصنوعی دارد. علاوه بر این ، عدم وجود روی و سایر فلزات سنگین ، مدت طولانی تر بهره وری برای فیلترهای ذرات و کاتالیزور را تضمین می کند.

آزمایشات پیری گسترده ، سمیت کمتری از روغنهای زباله را از نظر فسفر ، گوگرد یا سولفیدها نشان داده است.

علیرغم گرانروی کم ، مواد افزودنی با کارایی بالا به آن اجازه می دهد حتی در شرایط شدید موتورهای TDI توربوشارژ اخیر که از راندمان بالا برخوردار هستند ، از موتور مقاومت و محافظت کند. و ما می توانیم به شیمی دانان آلمانی ، استادان این رشته اعتماد کنیم ، زیرا همیشه ...

در Silkolène ، نسخه Moto او در پروژه پیشرفته توسعه (ADP) ، با درخشش توسط J. Rowland در 2000 از نسخه خودکار آن ، Titan GT1 اجرا شد. اولین بار با موفقیت در طول فصل 2001 سوپر اسپرت در Kawasaki ZX9R های رسمی آلمانی ، با موفقیت آزمایش شد ، او دوباره وارد Kawasaki ZX6R قهرمان جهانی 2001 سوپر اسپرت ، اندرو پیت ، و سپس قهرمان Superbike GB 2002 (آقای Hislop ) و دوکاتی دیگر! از 2002 ، ESA همچنین در محدوده Silkolène معرفی شده است که حتی با Pro R 0W20 غنی شده است و با توجه به ویسکوزیته پایین آن ، برای رقابت محفوظ است.

مصاحبه با جان رولند ، تحقیق و توسعه Silkolène-Fuchs

حال بیایید آن را به جان رولند ، شیمیدان اصلی آزمایشگاه تحقیق و توسعه Fuchs Lubricants در انگلیس برگردانیم ، که پشت این پیشرفت به همان اندازه نادر امروز است.

JR: "این روغن از زمان Titan GT1 OW20 اتومبیل برای مدت زمان موتورهای 4 تهیه شده که با همکاری کاوازاکی برای Superbike World آماده شده است. مانند GT1 Titan ، بر اساس استرهای ویژه و DTP ها ساخته شده است تا مزایای هر دو را با هم ترکیب کنند. بنابراین Pro R 0W20 بسیار بیشتر از ویسکوزیته کم برای جلوگیری از قطع فیلم و ضررهای معمول این نوع روغن در رقابت است. برای جلوگیری از این مشکل جدی ، ما به لطف یک پلیمر اختصاصی ، با وجود فیلم بسیار نازک ، در برابر دما و برشی بسیار مقاوم در برابر 100 ، مواد افزودنی زیادی را برای کاهش اصطکاک در توزیع و انتقال معرفی کرده ایم. کمتر از روغن مرجع معمولی. مقاومت اوست قابل مقایسه با یک 10W / 40 یا حتی یک 15W50 API سنتز XJ اما بین انرژی 2 و 5٪ بیشتر صرفه جویی می کند!

ویسکوزیته بسیار کم اجازه می دهد تا در ریزش گیربکس ، کلاچ ، پمپاژ و سرعت بیشتر گردش آن در فشار برابر ، سود بیشتری داشته باشد ، موتور را خنک تر می کند. پمپ های نفتی کنونی اغلب بسیار بزرگ هستند و برای موتورهای با ضعف داخلی کم ، بنابراین نه خیلی کیلومتر و یا غالباً مجدداً جریان بیشتری را برای همان فشار فراهم می کنند. تجربه شما ثابت می کند که این روغن به جای 12 کیلومتر در جاده 000 کیلومتر از جاده مناسب است اما این امر محتاطانه است که فشار موتور را هنگام پیری موتور کنترل کند! همچنین توجه داشته باشید که برای به دست آوردن شاخص ویسکوزیته بالای 200 ، مناسب برای موتور ، باید از بسیاری از مواد افزودنی نابود شده توسط چرخ دنده های موتور گیربکس استفاده کنیم ، که در اتومبیل ها اینگونه نیست! سرانجام ، توضیحی در مورد این ESA مرموز: این مسئله مربوط به روغن کاری در رژیم غیر هیدرودینامیکی سطحی است که می توانیم بین میل بادامک ها و فشار دهنده ها یا بین بخش ها و سیلندرها ملاقات کنیم. "

MA: "و مواد افزودنی معجزه؟ یکی دیگر ممکن است؟ "

JR: "برای چندین دهه ، تبلیغات تجاری در حال تکرار مزایای استفاده از این یا آن محصول اضافی از روغن یا موتور شما با دستاوردهای دیدنی است که ظاهراً تأیید شده اند. بدیهی است ، ما وسوسه می شویم که آن را باور کنیم!

اول از همه اجازه دهید کمی فکر کنیم: در یک موتور بنزینی 4 ، 60٪ انرژی اولیه موجود در بنزین از نظر حرارتی در اگزوز و خنک کننده از بین می رود. در 40٪ باقیمانده ، بین 7٪ (در شهر یا بار کم) و 25٪ سرانجام از موتور خارج می شوند تا به گیربکس حمله کنند. در 15٪ باقیمانده ، 6٪ با پمپاژ هوا در ورودی (و خصوصاً در زاویه های دریچه گاز کم فشار) از بین می رود و برای اطمینان از اگزوز. 6٪ با پمپ کردن مایعات و اصطکاک چسبناک در روغن از بین می رود. به دلیل اصطکاک 3٪ ضرر وجود دارد. بله ، فقط 3 small اندک برای برنده شدن است. بنابراین کاملاً غیرممکن است که یک افزودنی ضد اصطکاک بهتر عمل کند!

از طرف دیگر ، می توان روی 6٪ پمپاژ و ویسکوزیته ناشی از روغن بازی کرد. این دقیقاً همان کاری است که ما برای ADP 0W20 انجام دادیم و واقعاً کار می کند ، بدون خطرات خاصی برای موتور. برای نتیجه گیری در مورد افزودنیها یا اقتصادهای سازگار با اعجاز ، بسیاری از آزمایشگاههای آزمایشگاهی و تجربه سالهای 33 من مرا به این رتبه بندی های 4 سوق داد:

• استفاده محدود از مضرات ، روان کننده های بالا سیلندر ، تقویت کننده های اکتان و جایگزین های سرب.
• بی ضرر اما کاملاً بی فایده مانند سیستم های مغناطیسی ، پوشش های سرامیکی و سایر توپ های آلیاژ غوطه ور در سوخت.
• تهاجمی و همیشه به همان اندازه افزودنیهای بی شماری که بر اساس پودر تفلون ساخته شده اند ، خطرات روغن خوب را مسدود می کند. باید بدانید که تفلون یا سیلیکون برای روانکاری قطعات پلاستیکی خوب است اما نسبت به روغن موتور برای قطعات فلزی بسیار پایین تر است. افزایش ویسکوزیته روغن را فراموش نکنید ، با تقسیم بندی مجدد ، مجدداً از بین برود اما منجر به کاهش قدرت و مصرف بیش از حد سوخت می شود. TBN (یک ماده شوینده اساسی که اغلب در روغن وجود دارد اما در مصرف بیش از حد ، رسوبهایی را ایجاد می کند که پیش از احتراق هستند!)
• بسیار تهاجمی و بنابراین بدتر از فایده: همه مواد افزودنی بر پایه پارافین های کلر و سیلیکون موجود در حلال هایی مانند پرکلورهیلن یا رقیق شده در روغن های معدنی. این کلرها باعث می شوند خوردگی داخلی عناصر موتور در آلیاژهای مبتنی بر مس (برنج ، برنز و غیره) یا در آلومینیوم و پیری روغن را تسریع می کند. توجه داشته باشید که این کلرها بخارهای اسید هیدروکلریک و آندروکلرین های بیش از حد سمی مانند گاز نبرد فسفن بدنام تولید می کنند! این گازها مبدل کاتالیزوری یا حتی مکانیک شما را در کوتاه مدت از بین می برند.

سرانجام ، در طی 2 زمان ، مخلوط روغن روانکاری جداگانه یا نه ، با تشکیل رسوبی از کلرید آلومینیوم که باعث سفت شدن می شود ، به طور دائمی به آلومینیوم پیستون حمله می کند!

من به نمایندگی از روغن های فوچس ، من به طور رسمی استفاده از افزودنی های 3) و 4) را با محصولات خود منع می کنم و در صورت مسئولیت ما را کاهش می دهد. توجه به جادوگران و افراد ساده لوح از همه نوع! "

م.ا. "از این هشدار متشکرم که از طرف متخصصی مثل شما ، نمی توان تردید کرد! در مورد من ، پرونده گیربکس من از افزودنی Citroën BX TZDT خود را بعد از تقریباً 2 سال و فقط 20 000 کیلومتر فقط تأیید می کنم! "

با تشکر از توضیحات ، آقای جان رولند. و این اولین بار نیست که یک ماده انفجاری برای این افراد ظاهر می شود زیرا ماده افزودنی دیگری بر اساس همان پارافین های کلره شده ، ZX1 (یا X1S در کشور ما؟) به مدت 2 ساعت در 100 درجه سانتیگراد با ضخیم شدن آزمایش شده است روغن باورنکردنی و خوردگی شدید 150 نمونه فلزی که در آنجا فرو رفته اند! یکی دیگر از متخصصان برجسته آمریکایی ، موریس لپرا ، مشاور روغن و سوخت ارتش ایالات متحده (جایی که پارافین های کلره دار ممنوع است!) ، این انتقادها را در مقاله خود در آگوست 3 با عنوان "کلر و روغن موتور: مخلوط خوبی" تأیید می کند ؟ »، یک بار دیگر ، این یک NO مشخص است. این نویسنده حتی خاطرنشان کرد که حداقل 1998 ماده افزودنی قبلاً خود را "فاقد پارافین های کلره دار" اعلام کرده اند. … ادامه دارد!

تصاویر

پس از آزمایش یک افزودنی تهاجمی "نسبتاً" در 3 5 کیلومتر ، بستن جعبه دنده جعبه دنده من BE250 / 000 5 کیلومتر از 20 خارج از 000! نشانه سیاه کنجکاو و تخلیه به عنوان مایع به عنوان آب نشانه های اولیه این فاجعه مکانیکی اعلام شده بود. اما ، این قطعاً در بسته مواد افزودنی با پارافین های کلر نشده قرار نمی گیرد!

در اینجا شافت های اصلی (پایین) و ثانویه این BE 3/5 وجود دارد که برای بیش از 20 سال در PSA شناخته شده است. یک جعبه بدون سر و صدا به جز مهره دنده 5 که می توان بعضی اوقات آن را با وجود صفحه ترمز در انتهای شافت ثانویه که شکستگی در آن اتفاق افتاده ، باز کرد (بالا سمت راست) همانطور که گفته شد ، خسارت نمی تواند یکسان باشد و مهره من هنگام جداسازی قطعات محکم بود ...

بزرگنمایی انتهای شافت ثانویه: خوردگی بی سابقه ای که هرگز در سیتروئن مشاهده نشده است ، باعث بهبود شکاف های مرد شافت و ماده دنده 5 می شود. این شافت ثانویه ، پایین بودن نقطه گیربکس روی خودرو ، اسید کلریدریک ، سنگین تر از روغن ، حداکثر آسیب را به آن وارد کرد ...

در اینجا همان عناصر موجود در جعبه دنده فعلی BE3 / 5 تا ... 160 000 کیلومتر وجود دارد!