ساخت خودرو: تاثیر زیست محیطی چیست؟

آیا "ماشین سبز" واقعا وجود دارد؟ در حالی که اتفاق نظر به نفع خودروهای الکتریکی وجود دارد، با تأثیرات زیست محیطی آنها بسیار کمتر از وسایل نقلیه حرارتی، صنعت خودروسازی امروزی باید با چالش های زیست محیطی قابل توجهی روبرو شود. از مرحله ساخت تا زندگی پس از مرگ وسایل نقلیه ما، چه چیزی واقعی است ترازنامه اکولوژیکی خودروسازان ?

ساخت خودرو: مراحل مختلف

بازیابی پویا، صرفه جویی و مهمتر از همه، انتشار دی اکسید کربن صفر: این نوید 2٪ فناوری E-Tech الکتریکی است. رنو. ده سال تحقیق به سازنده این امکان را داده است تا یک وسیله نقلیه آرام ارائه دهد که از سوخت فسیلی استفاده نمی کند و در نهایت اقتصادی تر است زیرا هزینه های تعمیر و نگهداری کمتری را به همراه دارد.

روی کاغذ، وعده خوب است و در واقعیت، علاقه به خودروهای الکتریکی آشکار است. با این حال، آیا این برای پاسخ به شرایط اضطراری زیست محیطی کافی است؟

ردپای کربن یک خودرو، مجموعاً تمام سازندگان، را نمی توان به شرایط استفاده از آن تقلیل داد. برای انجام یک ارزیابی اکولوژیکی واقعی تر و کامل تر، همچنین لازم است به عقب و به ویژه به مرحله حیاتی ساخت آن برگردیم.

تامین فلزات و مواد اولیه

کبالت، فسفر یا حتی نیکل: ساخت یک ماشین حرارتی یا الکتریکی لزوماً شامل مرحله ای از استخراج مواد خام است. در جریان دوم، استفاده شدید از آب، احتراق سوخت های فسیلی توسط ماشین ها و استفاده از مواد شیمیایی بسیار مشکل ساز است.

بر اساس ارقام ارائه شده توسط Ademe، آژانس انتقال زیست محیطی، وزن یک خودروی دیزلی در حدود 1145 کیلوگرم در مقایسه با 1 کیلوگرم برای یک خودروی الکتریکی بدون باتری است. اگر وزن مواد آهنی و فولادی برای دو نوع خودرو مشابه باشد (031 کیلو برای اولی، 711 برای دوم)، درست مانند وزن مواد پلیمری (658 و 218 کیلو)، وزن سوخت در وسیله نقلیه حرارتی و باتری در خودروی الکتریکی تفاوت را ایجاد می کند. یک باتری خودروی الکتریکی در واقع بسته به مدل می تواند بین 208 تا 250 کیلوگرم متغیر باشد. استخراج کبالت، لیتیوم و گرافیت که به طور کلی از آن تشکیل شده است می تواند به آلودگی محیط زیست کمک کند.

دفعات بازدید:  دوچرخه را انتخاب کنید: دوچرخه پست

از سایت های استخراج تا سایت های تولید

بدیهی است که مواد اولیه تبدیل نشده و در محل استخراج آنها استفاده نمی شود. آنها ابتدا به کارخانه های فرآوری منتقل می شوند که از انرژی برای تولید مواد نهایی استفاده می کنند. اینها دوباره به کارخانه‌های مونتاژ منتقل می‌شوند که همچنین از انرژی برای مونتاژ قطعات، رنگ‌آمیزی و آزمایش آنها استفاده می‌کنند. علاوه بر انتشار CO2 از کارخانه های فرآوری و مونتاژ، هر حمل و نقل مواد به طور قابل توجهی ردپای کربن مرتبط با ساخت خودرو را افزایش می دهد و بدیهی است که باید در نظر گرفته شود.

پایان زندگی و بازیافت : اوضاع چگونه است؟

پیشرفت قابل توجهی در توسعه نسل جدید باتری های الکتریکی انتظار می رود. باتری‌های فردا در واقع آلودگی کمتری خواهند داشت، به ویژه به لطف معرفی باتری‌های مبتنی بر لیتیوم-آهن-فسفات (LiFePO4). آنها در واقع با استفاده از مواد سمی بسیار کمتر ساخته شده اند.

دفعات بازدید:  اختصارات

شاید به دلیل تازگی نسبی آنها در بازار خودرو باشد؟ به نظر می رسد که مسئله بازیافت باتری های لیتیوم یونی از وسایل نقلیه الکتریکی بیشتر از ماشین های حرارتی مورد توجه است. این دومی ها، وقتی از بین می روند، با این وجود از زندگی دوم بهره مند می شوند. بازیابی قطعات قابل استفاده مجدد، پاکسازی وسایل نقلیه (روغن ها و مایعات مختلف) و دسته بندی مواد، مراحل مهمی هستند، اما اغلب با دفن باقی مانده های نهایی، یعنی آنهایی که در حال حاضر استفاده مجدد یا بازیافت آنها غیرممکن است، دنبال می شود.

با این حال، دفن زباله‌های خودرو بدون عواقب نیست زیرا خطر انتشار متان، یک گاز گلخانه‌ای قدرتمند را افزایش می‌دهد، بدون اینکه به تخریب تنوع زیستی محلی اشاره کنیم.

ماشین صفر کربن وجود ندارد

یک خودروی الکتریکی، هر چقدر هم که از نظر زیست محیطی جالب باشد، هرگز کربن صفر ندارد.

بدهی که نمی توان نادیده گرفت

تولید یک خودرو، هر چقدر هم که زیست محیطی باشد، مترادف با انتشار گازهای گلخانه ای است که مسئول گرمایش جهانی است. بسته به مدل، یک ماشین الکتریکی بدهی کربنی بین 5 تا 15 تن معادل CO2 دارد. و برخلاف تمام انتظارات، این ردپای زیست محیطی حتی تا سه برابر بیشتر از آنچه که به ساخت یک خودروی حرارتی نسبت داده می شود، خواهد بود.

یک جبران کم و بیش روشن برای استفاده

در حال استفاده است که ماشین الکتریکی علاقه خود را نشان می دهد. به طور منطقی، دومی CO2 کمتری نسبت به یک خودروی حرارتی منتشر می کند، به ویژه زمانی که تولید برق از منابع تجدید پذیر یا انرژی هسته ای باشد. در چند کلمه: هرچه یک ماشین الکتریکی بیشتر رانندگی کند، از نظر زیست محیطی سود بیشتری دارد. در واقع، در طول عمر 200 کیلومتری به طور متوسط، ما در نظر می گیریم که یک ماشین الکتریکی 000 تا 2 برابر کمتر ضربه کربنی خواهد داشت.

دفعات بازدید:  پاساژ شمال غربی

انتشار ذرات کمتر

علاوه بر کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، ساخت خودروی الکتریکی می تواند آلودگی هوا را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. در واقع، موتورهای الکتریکی اکسیدهای نیتروژن و مقدار بسیار کمتری از ذرات را منتشر نمی کنند.

علیرغم پیشرفت های فن آوری قابل توجه، ردپای زیست محیطی مرتبط با صنعت خودرو همچنان قابل توجه است. به گفته ادمه، برای به حداقل رساندن اثرات زیست محیطی خودروهایمان، لازم است خودروی فردا را با هوشیاری بیشتری در نظر بگیریم و در نتیجه اندازه و وزن آن را بررسی کنیم. انتخاب تولید دایره‌ای بیشتر، با ادغام مواد بازیافتی در فرآیندهای مختلف تولید نیز یک راه به‌ویژه امیدوارکننده است. تعداد قابل توجهی از وسایل نقلیه خارج شده منبع خوبی از مواد برای جداسازی، تبدیل و ارزش گذاری مجدد است.

برای کاهش قابل توجه اثرات زیست محیطی مرتبط با خودرو، مرور عادات روزانه کلید همه چیز باقی می ماند زیرا با فضیلت ترین خودروی ممکن هرگز پایدار نخواهد بود. حمل و نقل عمومی، پیاده روی یا همراهی با ماشین می تواند این انتقال را خوش بینانه تر کند.

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *