در فرانسه، حدود نیمی از خودروهای جدید توسط شرکت ها و ادارات خریداری می شود. بنابراین این سازمان‌ها تقاضا و بازار دست دوم را شکل می‌دهند زیرا عموماً خودروهای خود را پس از 4 سال استفاده مجدداً می‌فروشند. بنابراین انتقال الکتریکی ناوگان حرفه ای یک است ابزار کربن زدایی قدرتمند و سیاست اجتماعی از آنجایی که عرضه وسایل نقلیه الکتریکی دست دوم را تقویت می کند، که برای اکثر مردم قابل دسترسی است. در واقع 70 درصد بازار دست دوم از خودروهای شرکتی و محلی تامین می شود.
از 1 ژوئیه 2022، ماده R. 224-7 قانون محیط زیست، مقامات قراردادی و نهادهای قراردادی را ملزم می کند که درصد فزاینده ای از وسایل نقلیه کم آلایندگی (VTFE) را در نوسازی سالانه ناوگان خود اعمال کنند.
برای مسئولان محلی، که به طور مستقیم یا غیرمستقیم ناوگان بیش از 20 وسیله نقلیه را مدیریت می کند که وزن ناخالص وسیله نقلیه آنها کمتر یا مساوی 3,5 تن است، اهداف 30٪ وسایل نقلیه کم آلایندگی (VTFE) تا 31 دسامبر 2024، 40٪ از اول ژانویه تعیین شده است. ، 1 تا 2025 دسامبر 31 و 2029٪ از 70 ژانویه 1.
ریختن دولت، این نسبت تا 50 دسامبر 31 2026٪ وسایل نقلیه کم آلایندگی (VTFE) و از 70 ژانویه 1 2027٪ است.
برای شرکت های خصوصی با بیش از 100 وسیله نقلیه، این نسبت از 10 ژانویه 1 2022 درصد از وسایل نقلیه تجدید شده کم آلایندگی (VTFE) بوده است. این حداقل سهم از سال 20 به 2024 درصد، از سال 40 به 2027 درصد و از سال 70 به 2030 درصد افزایش خواهد یافت.
سازمان ها از نظر «سبزسازی» کجا هستند؟
در حالی که واضح است که سازمان های دولتی باید با تعهدات قانونی سخت گیرانه تر از گروه های خصوصی الگو قرار دهند، آخرین مطالعه توسط حمل و نقل و محیط زیست نشان می دهد که شرکت های خصوصی و دولتی به اهداف سبز خود برای خودروهای نو دست نمی یابند.
لس chiffres در پایان سال 2022 نهایی هستند:
- 66 درصد از گروه های خصوصی به هدف خود نرسیدند
- 87 درصد از ادارات دولتی خصوصی به هدف خود، بدترین دانشجو، نرسیدند
- 64 درصد از مقامات محلی به هدف خود نرسیدند
- 37 درصد از شرکت های دولتی به هدف خود نرسیدند
اهداف "سبزسازی" به عنوان بخشی از تجدید ناوگان خودرو در سال 2022 (10٪، 30٪ یا 50٪ بسته به دسته بازیکنان) محقق نشده است. در میان 100 گروه بزرگ (اجازه دهید به Veolia، Saint-Gobain، Bouygues، Lidl، Eiffage و حتی Air Liquide اشاره کنیم)، این نسبت به 42٪ از هدف "سبزسازی" رسیده است. با وجود فایده تصویر با مشتریان، کارمندان و نامزدهای بالقوه، در زمانی که برخی از گروه‌های بزرگ به دلیل وجهه زیست محیطی فاجعه‌بارشان در جذب مدیران واجد شرایط با مشکل مواجه هستند. بنابراین 58 درصد از گروه های بزرگ مطابقت ندارند.
برای آنتوان مارتین، از France Marchés، پورتالی که فراخوان های مناقصه و قراردادهای عمومی را در منطقه فهرست می کند, این مقررات یک شکست است زیرا با جریمه برای عدم رعایت همراه نیست. به گفته وی، این سازمان ها با وجود محدودیت ها (ZFE و ZFE-m در شهرهای بیش از 150 نفر) هنوز خیلی داوطلبانه نیستند. تعداد کمی فراخوان برای مناقصه در این زمینه از طریق این پلت فرم انجام می شود زیرا موانع عملیاتی وجود دارد.
مشکلات عملیاتی "سبزسازی"
برای آنتوان مارتین، پیشنهاد کامیون های برقی (7 تن، 7,5 تن و 12 تن) بسیار محدود است. برای کار در خیابان های باریک، جوامع به قابلیت های مناسب نیاز دارند. با این حال، پیشنهاد بازار امکان یافتن وسایل نقلیه لازم را فراهم نمی کند. همچنین لازم است که این خودروها «بکسل کننده» باشند که در این موتور چنین نیست. از مشکلات سوخت‌گیری CNG همچنین یک ترمز برای واژگونی هستند. اگر تعداد جایگاه ها اجازه جذب فرکانس های بیشتری را در مقایسه با گازوئیل نمی دهد، چگونه می توان سوخت گیری ناوگان را مدیریت کرد؟
La شارژ الکتریکی همچنین یک ترمز برای گروه های بزرگ با بیش از 1 وسیله نقلیه است. در برخی، مدیران ناوگان پس از تغییر به یک وسیله نقلیه هیبریدی پلاگین یا PHEV متوجه شدند که کارمندان به دلیل کمبود پایانه‌ها نگران شارژ مجدد خودرو نیستند. بنابراین آنها در حالت حرارتی رانندگی می کنند که منجر به هزینه های بالاتر می شود. بنابراین، ذهنیت‌ها کندتر از مقررات پیش می‌روند، آنتوان مارتین که معتقد است که خودروی هیبریدی پلاگین (VHR) همچنان یک ابزار سبز مصنوعی است. از نظر رانندگی الکتریکی کارایی چندانی ندارد و چیزی جز یک وسیله نقلیه حرارتی در مبدل نیست زیرا از آن کم استفاده می شود. بنابراین باید از محدوده اهداف سبز حذف شود.
برای Marielle MAURE، مدیر ارتباطات اجاره دهنده فرمول های LLD، مهم است که حرفه مدیران ناوگان تبدیل به "مدیر تحرک" به منظور تجهیز آنها به دانش لازم برای برنامه ریزی و اجرای انتقال ناوگان حرفه ای. این توسعه با آموزش کارکنان همراه است زیرا ما نمی توانیم به شکست فعلی سبز شدن راضی باشیم از نظر نوسازی ناوگان خودرو.
برای این اجاره دهنده، مزایای وسیله نقلیه الکتریکی (VE) در مقایسه با معادل حرارتی آن مستند شده است. وسیله نقلیه الکتریکی بیشتر محیط زیست است (بدون انتشار هیدروکربن، دود یا ذرات ریز). در طول مرحله رانندگی، یک وسیله نقلیه الکتریکی بسته به مسافت پیموده شده بین 2 تا 3 تن CO2 منتشر می کند، در کشوری با برق کم کربن مانند فرانسه، در مقایسه با 30 تا 40 تن CO2 برای یک خودروی حرارتی. بنابراین، خودروی برقی 65 درصد CO2 کمتری (تولید، باتری، استفاده، پایان عمر) نسبت به معادل حرارتی خود منتشر می‌کند، این بحثی است که باید به عنوان بخشی از رویکرد CSR مطرح شود، به خصوص که پروژه‌های باتری در فرانسه در حال انجام هستند. برای Marielle MAURE، ضربه کمتر ماشین الکتریکی نباید تحت الشعاع قرار بگیرد نیاز به بررسی تحرک روزانه مابا ترکیب رویکردها، به ویژه حمل و نقل عمومی یا دوچرخه سواری در فواصل کوتاه.
مزیت های خودرو الکتریکی بنابراین واقعی هستند، اما همانطور که اخیراً دیدیم، عرضه وسایل نقلیه و پر کردن مجدد همچنان موانعی برای سازمان های بزرگ است. ما باید یک سال دیگر ارزیابی کنیم.