ماشین الکتریکی و CO2، زندگی تطبیقی ​​ارزیابی چرخه

میزان انتشار CO2 به طور کلی (ارزیابی کامل شامل انرژی تجسم یافته) یک ماشین الکتریکی چیست و چگونه در مقایسه با یک ماشین حرارتی قرار می گیرد؟

بیایید سعی کنیم با استدلال مفصل به س toال س answerال پاسخ دهیم ...

این استدلال در اصل در این موضوع انجام شد: مقایسه زیست محیطی بین پژو یون و یک کلیو دیزل.

پژو یون و CO2

تعادل سازگار با محیط زیست در CO2 اتومبیل: میزان انتشار مستقیم و غیرمستقیم چیست

شما برای مقایسه: تخلیه مستقیم و غیر مستقیم به موارد CO2 2.

غیرمستقیم = ساخت ، بازیافت ...
مستقیم = CO2 حاصل از تولید سوخت و / یا برق.

در مجموع کشورهای عضو اکو تعادل، گفته شد که میتسوبیشی I-MiEV با rejettait بر روی باتری خود را 41gr / کیلومتر.

به عنوان iMiev و یون دوقلو (دوقلو نادرست اما هنوز هم) هستند، ما می توانیم به همان تعداد است.

برای فرانسه 2 گرم / کیلووات ساعت: بعد از آن شما باید گرم اضافه کنید در هر کیلووات ساعت برق CO90.

پس از آن 2 رویکرد وجود دارد.

رویکرد اول: رویکرد انرژی ، کیلووات ساعت و CO1.(عصاره این موضوع)

برای پیشبرد یک ماشین کوچک در شهرستان ها، آن را در مورد 0,2 کیلووات ساعت / کیلومتر (برآورد کم) طول می کشد.

در فرانسه ، متوسط ​​90 گرم در کیلووات ساعت است ، بنابراین شما باید 18 گرم به این 41 گرم یا 59 گرم در CO2 اضافه کنید. خیلی خوب! (با تشکر از شما هسته ای ...)

از طرف دیگر ، در آلمان این یک فاجعه است زیرا میانگین آن 600 گرم در کیلووات ساعت است (300 بلژیک) یا در پایان 161 گرم / CO2. معادل HDI با مصرف 6,2 لیتر در 100

میانگین برای اروپا 15: 0,46 کیلوگرم CO2 / کیلووات ساعت در الکتریک. ارقام دقیق اروپا را اینجا ببینید ou برای کشورهای دیگر اینجا

دفعات بازدید:  مزایای یک اسکوتر برقی در شهر چیست؟

رویکرد دوم: در مورد خودمختاری و عملکرد خودرو

مطابق لیست اتومبیل های برقی 2011iMiev / یون دارای طیف وسیعی از 150 کیلومتر برای یک ظرفیت باتری 16kWh

فرض کنید یک بهره وری 80٪ شارژ، ما باید 16 / 0,8 = 20kWh به 150km مصرف می کند.

بنابراین مصرف 0,13 کیلووات ساعت / کیلومتر از مصرف به چرخ.

این رقم نسبت به روش اول (1 کیلووات ساعت مکانیکی از دوشاخه به چرخ) کمتر است زیرا احتمالاً:
- بازسازی ترمز و بهینه سازی دیگر مدیریت انرژی الکتریکی
- کارایی شارژ نیز در واقعیت پایین است

از 50 تا 60 گرم CO2 در کیلومتر برای یک وسیله نقلیه الکتریکی کوچک… در فرانسه

بنابراین در پایان ، در فرانسه ، 41 + 0.13 * 90 = 53 گرم در کیلومتر در فرانسه به دست می آوریم! این مقدار نزدیک به مقدار 59 گرم در کیلومتر است که در بالا یافت شد.

جالب است بدانید که بخش "جابجایی CO2" از اهمیت بسیار کمتری نسبت به "خاکستری" برخوردار است ، نسبت در اتومبیل های الکتریکی از 1/5 به 4/5 است ...

لطفا توجه داشته باشید که این مقدار فقط برای فرانسه معتبر است که در آن انرژی هسته ای اجازه می دهد سطح پایین CO2 استفاده شود. در آلمان ، با 600 گرم در کیلووات ساعت ما: 41 + 0.13 * 600 = 119 گرم در کیلومتر یا معادل یک اتومبیل دیزلی متوسط ​​اخیر در رانندگی اقتصادی و بیش از یک بنزین کوچک شهری داریم !!

اما همانطور که ما اغلب برای دفاع از ماشین الکتریکی می گوییم: برخلاف تفکر بازاریابی جزمی ، محبوب و فعلی که بسیار شیک است: در زندگی نه تنها CO2 وجود دارد!

در فرانسه، آلودگی هوا در شهرها تقریباً 8 برابر بیشتر از تصادفات جاده ای می کشد، ماشین حرارتی شخصی به این آلودگی کمک می کند ، بنابراین علاقه اتومبیل برقی شهری فقط به CO2 و انرژی اولیه نیست!

دفعات بازدید:  موتورهای افسانه ای: موتور هواپیما Clerget 9B 130 اسب بخار

در مورد انرژی خاکستری و CO2 خاکستری وسایل نقلیه احتراق چطور؟

به طور کامل در روند صادق همچنین لازم است انرژی خاکستری و CO2 خاکستری وسایل نقلیه احتراقی در نظر گرفته شود! ارقام CO2 / km موجود در کاتالوگ های خودرو آنها را در نظر نمی گیرد ...

شناخته شده است که ساخت یک ماشین تقریباً معادل 20 کیلومتر پیموده شده است (رقم بسیار متغیر اما متوسط) ، برای اطلاعات بیشتر به این پیوند مراجعه کنید: تأثیر زیست محیطی ، CO2 و انرژی خاکستری تولید یک ماشین جدید.

نقل قول این لینک: (…) تقریباً 2.5 تن CO2 / اتومبیل تولید شده! 2500 کیلوگرم CO2 ca نشان دهنده 140 گرم در کیلومتر تقریباً 18 کیلومتر طی شده است !!

بیش از یک عمر 200 000 2.5 کیلومتر این T CO2 بنابراین افزایش 2 500 000 / 200 000 12.5 = گرم / کیلومتر

فرض بازیافت CO2 چنین است (که به نظر می رسد معتبر) و یا 25 گرم / کیلومتر است.

بنابراین در پایان ، لازم است نرخ CO2 / "کاتالوگ" کیلومتر یک ماشین گرمایی 25 گرم در کیلومتر افزایش یابد تا انرژی تجسم یافته تولید و بازیافت آن در نظر گرفته شود. بدیهی است که این یک مقدار متوسط ​​برای یک وسیله نقلیه متوسط ​​است!

بسیار جالب است بدانید که ما خودمان را در یک نسبت مشابه می بینیم اما برعکس شده ایم:

حرارتی = 1 / 5 خاکستری CO2، 4 / 5 از CO2 نیروی محرکه
الکتریکی = 4/5 CO2 خاکستری ، 1/5 پیشرانه CO2 (در فرانسه و غیره)

نتیجه گیری: آیا از CO2 و انرژی استفاده می کنید؟

در فرانسه، با توجه به این روش محاسبه، خودروهای کوچک الکتریکی رقابتی در CO2 در مقایسه با اتومبیل حرارتی: بین 50 و 60 CO2 گرم / کیلومتر است. بهترین اتومبیل های بنزین حرارتی هم اکنون می توانید بهتر انجام دهید.

دفعات بازدید:  بارگیری: جایزه اکولوژیکی اتومبیل های جدید ، سؤال و پاسخ

این تنها راه ممکن است، زیرا فرانسه یکی از پایین ترین نرخ در CO2 جهان در برق خود را دارد!

در آلمان ، جایی که 50٪ برق از زغال سنگ ساخته می شود ، ما می توانیم 19 گرم CO2 در کیلومتر ، معادل یک ماشین کوچک بنزینی یا دیزلی با 95-100 گرم CO2 / کیلومتر با در نظر گرفتن 20 با 25 گرم CO2 / کیلومتر CO2 خاکستری آن. ارقام کاتالوگ البته ...

میانگین اروپا 460 گرم CO2 / کیلووات ساعت است ، خواننده با توجه برای اروپا تخمین می زند ... ارزش جهانی باید حدود 500 گرم CO2 / کیلووات ساعت باشد

بنابراین باید به خاطر داشته باشیم که با رانندگی الکتریکی ، نه CO2 و نه انرژی اولیه به طور قابل توجهی مزیت ندارند: ماشین الکتریکی تخلیه منابع یا گرم شدن کره زمین را تغییر نخواهد داد ... به جز ، برای شارژ مستقیم (بدون گذراندن سیستم پاداش و یارانه "منحرف") اتومبیل خود با منبع تجدیدپذیر (هیدرولیک ، باد ، خورشید و غیره)!

در واقع بسیار آسان تر برای فتوولتائیک در باغ خود از به تمرین یک چاه نفت وجود دارد!

از طرف دیگر ، ماشین الکتریکی می تواند به سالم سازی هوای شهری کمک کند ، هوای آلوده که بیشتر مردم در فرانسه 30 000 می کشد… و این قیمت ندارد!

بیشتر:
- فهرست اتومبیل های برقی جدید برای فرانسه در 2011
- رتبه بندی سال 2011 تولیدکنندگان خودرو و مدل های اتومبیل توسط CO2 طبق ADEME
- آلودگی CO2 اتومبیل های برقی بر اساس کشور (روش بدون انرژی تجسم یافته)
- Forum روی ماشین الکتریکی
- مرگ ناشی از آلودگی هوا در فرانسه
- مصرف اوپل آمپرا فقط 1,6 لیتر در هر 100 کیلومتر است؟ اطلاعات یا مسمومیت؟

1 نظر در مورد "ماشین الکتریکی و دی اکسید کربن ، تعادل مقایسه ای"

  1. "بنابراین باید به خاطر داشته باشیم که با رانندگی برقی ، نه CO2 و نه انرژی اولیه به طور قابل توجهی مزیت ندارند: ماشین الکتریکی تخلیه منابع یا گرم شدن کره زمین را تغییر نخواهد داد ... به جز البته ، برای شارژ مستقیم (بدون گذراندن سیستم پاداش و یارانه "منحرف") اتومبیل خود با منبع تجدید پذیر (هیدرولیک ، باد ، خورشید و غیره)! "

    -> منظورت هسته ای است؟

    زیرا اگر برای شارژ مجدد ماشین خود باید منتظر باد باشید ، می تواند به سرعت پیچیده شود!

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *