هواپیما و CO2

آیا هواپیماها بسیار آلوده هستند؟

ما به تازگی در وب سایت Observateur Nouvel خوانده ایم:

"من می خواهم یک سفر برگشت پاریس-بانکوک را در یک هواپیمای اخیراً پر از فشار انجام دهم". این همان چیزی است که مسافر بسیار نگران مبارزه با اثر گلخانه ای می تواند از آژانس مسافرتی خود بخواهد. در هواپیما ، یک مسافر به طور متوسط ​​140 گرم CO تولید می کند2 به ازای هر کیلومتر ، به طور متوسط ​​در برابر 100 با اتومبیل ، انستیتوی محیط زیست فرانسه (Ifen) را به طور خلاصه در مورد سهم حمل و نقل هوایی در اثر گلخانه یاد می کند. حتی با در نظر گرفتن تولید گازهای گلخانه ای از تولید ماشین و پالایش نفت ، هواپیما 16٪ دی اکسید کربن بیشتر در هر مسافر را رد می کند.

حتی در بهترین شرایط پر کردن ، نوع پرواز چارتر ، بازگشت پاریس - نیویورک با رد یک تن CO مطابقت دارد.2 Ifen در آخرین شماره داده های محیط زیست می گوید: در هر مسافر. آلاینده ترین پروازها کوتاهترین است.

انتشار CO2 ایفن ادامه می دهد تنها سهم حمل و نقل هوایی در اثر گلخانه نیست. این هواپیماها همچنین اکسیدهای نیتروژن و بخار آب را رد می کنند که باعث شکل گیری منافذ می شود.
کار پاتریک مینیس در مرکز تحقیقات لانگلی ناسا نشان داده است که این مسیرها سیروس را تشکیل می دهند که گرما را حفظ می کند.

حمل و نقل هوایی جهانی 2,5٪ از انتشار جهانی CO را تشکیل می دهد2 مربوط به مصرف انرژی فسیلی. فضای مانور برای بهبود بهره وری انرژی هواپیما بسیار محدود است ، تأکید می کند مقاله Ifen. در نتیجه با افزایش ترافیک ، تأثیر بر آب و هوا شدت می یابد. " 

تجزیه و تحلیل ما در مورد حمل و نقل هوایی

اما این خبر کاملاً اشتباه است.

دفعات بازدید:  ثبت اختراع هاریل سوخت محافظ

مقدماتی:

من اخیراً انتشارهای جرمی حاصل از معادله احتراق کامل (و ایده آل) را محاسبه کردم.

در نهایت به شکل زیر می رسیم: بنابراین یک موتور که 1 لیتر بنزین مصرف می کند کمی بیشتر از یک کیلو آب و 2.3 کیلوگرم CO2 را رد می کند.

با این حال ، نفت سفید ، سوخت راکتورها ، سنگین تر از بنزین است (خواص آن را اینجا ببینید: خواص سوختهای نفتی ) بیایید تعدادی از اتم های کربن 12 ، مثلاً a بگوییم forumسطح شیمیایی متوسط ​​C12H26 است.

با توجه به فرمول های احتراق ، می آید:

کاربرد نفت سفید. 12 نفر
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * گرم / مول.
جرم CO2 که به ازای هر خال نفتی مصرفی آزاد می شود: 44 * 12 = 528 گرم است.
نسبت مصرف انبوه نفت سفید به میزان انتشار CO2 برابر 528/170 = 3.10 است

این بدان معنی است که به ازای هر کیلو نفت سفید 1 کیلوگرم CO3.1 ساطع می شود.

جزئیات محاسبات احتراق در این صفحه است: معادلات احتراق و انتشار هیدروکربن CO2

این مقاله چه می گوید؟

طبق این مورد: سفر پاریس - نیویورک 1 تن CO2 برای هر مسافر را رد می کند.

دفعات بازدید:  بارگیری: EducAuto ، استراتژی های تزریق و بهبود عملکرد

این بدان معنی است که 1000 / 3.1 = 322 کیلوگرم نفت سفید مصرف شده است ، یا 322 / 0.8 = 402 لیتر زیرا تراکم نفت سفید از حد 0.8 است.

فاصله پاریس نیویورک 5850 کیلومتر تقریباً 5850 * 2 = 11700 کیلومتر برای یک سفر دور است.

402 لیتر برای 11،700 کیلومتر مربع که میانگین مصرف هر مسافر 3.43 لیتر در هر 100 کیلومتر را به ما می دهد.

کدام ماشین مصرفی کنونی توانایی چنین مصرف کم را دارد؟ هیچ کدام بدون تردید!

و با این حال مقاله کمی جلوتر است:

"یک مسافر هواپیما تقریباً 140 گرم CO2 در هر کیلومتر ساطع می کند ، در مقایسه با 100g / کیلومتر برای یک راننده."

پس اینجا؟ با فرض اینکه راننده در وسایل نقلیه خود تنها باشد و طبق همان روش معکوس ، یک ماشین بنزینی که 100 گرم CO2 در کیلومتر از خود ساطع می کند 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 مصرف خواهد کرد ... تعداد کمی از وسایل نقلیه بنزینی قادر به چنین مصرفی..من واضح است که در مورد ترافیک شهری صحبت نمی کنم! واقعیت نزدیک به دو برابر است ...

یک استدلال دیگر می گوید که هواپیما 40٪ بیشتر از ماشین مصرف می کند ، یا بالعکس که ماشین 28٪ کمتر از هواپیما مصرف می کند ...

دفعات بازدید:  پاساژ شمال غربی

یک برنامه کوچک دیجیتالی با رقم 3.43 لیتر در هر 100 کیلومتر برای مصرف یک هواپیما ، مصرف یک وسیله نقلیه 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100 را می دهد.

باز هم: کدام ماشین فعلی توانایی چنین مصرفی را دارد؟ هیچ (bis)!

توجه: نرخ پر کردن میانگین اتومبیل های اروپایی بین 1.2 و 1.6 نفر در هر خودرو است ، بنابراین اصلاح محاسبات به لطف این ارقام برای به دست آوردن میزان انتشار گازهای گلخانه ای یا متوسط ​​مصرف اتومبیل در گرم CO2 در هر کیلومتر امکان پذیر است. مسافر یا L / 100 کیلومتر. مسافر . در هر صورت و طبق رقم اولیه 1 تن CO2 برای سفر برگشت پاریس / نیویورک ، هواپیما مصرف کمتری نسبت به اتومبیل ها دارد.

نه چندان آلاینده ، حامل های بزرگ پر هستند!

در اینجا من اینجا متوقف می شوم و می گویم که به نظر من می رسد که ارقام اعلام شده در این مقاله یا نادرست هستند یا اینکه حمل و نقل هوایی ، جرم در مسافت طولانی ، نسبت به حمل و نقل جاده ای آلودگی کمتری دارد ...با این حال نویسندگان مقاله این را در واقع بیان نکردند.

مشکل عمده آینده افزایش ترافیک جهان است ، چه زمینی ، دریا و چه هوایی! اتهام زدن هواپیماها یا قایق ها برای برائت از استفاده از اتومبیل های شخصی امری عادی و بسیار گمراه کننده است! س questionsالات واقعی این است: آیا ما باید این همه پرواز کنیم؟ آیا لازم است در نیمه راه دنیا خرید کنیم؟ آیا اینقدر لازم است ماشین خود را ببریم؟

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *