چرا اکنون امکان تجهیز وسیله نقلیه خود به کیت تزریق آب Gillier Pantone یا دوپینگ وجود دارد ویرایش توسط C.Martz به 1 / 1 / 09.

از آنجا که قسمت دوم مقاله را در زیر نوشتم ، در پایان سال 2 ، بسیاری از چیزها تغییر کرده است. در اینجا سه ​​مورد برجسته از نظر من وجود دارد که در جهت دموکراتیزه سازی و قانونی سازی کیت های معروف دوپینگ آب از زمان جیت Gillier-Pantone است.

• در 2007 بهار، شهر Vitry سور تیم اورن 2 از وسیله نقلیه شهری آن با یک راکتور مولد بخار +. نتایج: 20 30٪ کاهش مصرف و 80 درصد از دود. ادامه مطلب et France3 پخش ویدئو بیش از یک سال پس از نصب و راه اندازی.
• در ابتدای سال 2007 ، J. Rochereau و خودم سندی را منتشر کردیمتوضیح علمی دوپینگ آب توسط یونیزاسیون جزئی بخار آب - سایپرز ، باشگاه دانش این تئوری با آزمایشات زیادی تأیید شده است ، فروشندگان کیت مشاهده می کنند ج) همه توصیه می کنند آب دوپینگ کمی اسیدی شود.
• از سال 2007 ، شرکت تعاونی 40 کارمند COPRA به بازار فروش کیت های دوپینگ آب به HYPNOW پیوسته است. ما متاسفیم که این دو شرکت به جای کار دست در دست با هدف دموکراتیک کردن دوپینگ آب ، "جنگ" تجاری کوچکی را در پیش گرفته اند. نکته مهم: در سه ماهه آخر سال 2 ، COPRA سند کتبی از بیمه AGF اخذ کرد که گواهی می کند وسایل نقلیه مجهز به کیت e-COPRA را بیمه می کند. این اولین دانش من و یک گام بزرگ به جلو برای دموکراتیزه کردن دوپینگ آب است که ناشی از غیرقانونی بودن است! به سند بیمه گر AGF مراجعه کنید

بنابراین این 3 پیشرفت "عمده" برای دوپینگ آب Gillier-Pantone ، مقاله زیر را که در اواخر سال 2005 نوشته شده است ، بنابراین 3 سال پیش ، که در آن من از نصب (تجاری) یک جعبه دوپینگ توصیه کردم ، واجد شرایط است. در آب

با این وجود توصیه می کنم این مقاله را بخوانید تا تحولات این 3 سال را درک کنید.

چرا خرید کیت های "pantone" (سیستم G) یا "Spad" زودرس است؟ توسط کریستف MARTZ از 22 / 12 / 05

بعد از علاقه برخی رسانه های فرانسوی زبان و آغاز بازاریابی کیت ها و در عین حال ، فکر می کنم یکی از پیشگامان فرانسوی زبان این فرآیند باشد ، می خواهم در رابطه با این مراحل به روزرسانی کنم.

اصول اولیه از مشکل

در واقع؛ در صورت عدم تحقیق جدی علمی عمومی درباره دوپینگ آب ، خرید چنین کیت هایی روی موتورهایتان زودرس و پرخطر است و این برای دلایل اصلی 2:

• هیچ تضمینی برای نتیجه توسط فروشندگان ارائه نمی شود
• از دست دادن ضمانت ، بیمه ، خلاصه اینکه با نصب چنین سیستمی غیرقانونی می شوید (تصادف کنید که یک تصادف منجر به فوت با خودروی بیمه نشده شما انجام شود؟

اگر نکته 2 به نوعی تشریفاتی اداری (و بنابراین حلال) باشد ، حل اولین نکته بسیار دشوارتر است. در واقع؛ هیچ فروشنده ای با یک میز اندازه گیری پشتیبانی نمی تواند اثبات کند که کیت های وی م areثر هستند ، علاوه بر این تمام آزمایشات مستقل روی یک نیمکت تست (از جمله من) نتایج ملموس را نشان نداده اند. و حتی جدی تر ، هیچ یک از این "فروشندگان" همکاری علمی یا تجاری را از ما نمی پذیرند. چرا ؟ آیا آنها چیزی برای پنهان کردن دارند؟

از طرف دیگر ، ما نمونه اولیه موتور خود را به شرطی که توسط خودتان انجام شود ، به شدت توصیه می کنیم. برای این کار اطلاعات زیادی در مورد پیدا خواهید کرد له forums.

بنابراین آیا دوپینگ آب جواب می دهد یا خیر؟

مجامع زیادی وجود دارد که انجام شده و سالها بدون از دست دادن قابلیت اطمینان نتیجه داده اند و دیگر جای تردید نیست: دوپینگ با آب کار می کند و قابل اعتماد است.

با این حال ، بسته به کیفیت "دوپینگ" شما و به ویژه شرایط استفاده از ماشین شما ، نتایج از نظر مصرف ممکن است کم یا صفر باشد.

با توجه به تجربه ما ، متوجه شده ایم که این فرآیند تحت شرایط خاص عملکردی دارد. اما این شرایط به خوبی تسلط ندارند و عدم تضمین نتایج از سوی این کیت ها را توضیح می دهد.

بدیهی است به همین دلایل است که ما تا زمانی که 2 نکته ذکر شده در بالا از تجارت با چنین کیت هایی خودداری کنیم.

در حال حاضر در جزئیات بیشتر رویکرد از فروشندگان تجزیه و تحلیل.

حمایت از مالکیت معنوی

در مورد دوپینگ آب ، منطقی است که صحبت از روند "پنتون" اشتباه است. نه تنها حق ثبت اختراع پنتون به آن اشاره ای نمی کند بلکه علاوه بر این ، وقتی شخصاً در مورد آن با پل پنتون صحبت کردم ، دومی ادعا می کند که این مجموعه "کار نمی کند". با این وجود ، بخشی از حق ثبت اختراع آن ، "راکتور" است ، اما به گفته من ، هیچ کس قادر به گفتن نیست که اتفاق خاصی غیر از اصلاح کلاسیک در این راکتور رخ دهد (بنابراین از هیدروکربن ها استفاده نمی شود) از آب خوردن)… حتی اگر فرضیه های همه نوع لژیون باشد!

پدر بودن این سیستم ، "سیستم G" واقعاً متعلق به آقای دیوید و مالک اولین تراکتور سوار شده است: آقای G. (که برای سیستم های سپتیک شبکه واقعا وجود دارد ، من آنها را در سال 2001 ملاقات کردم!) و ، به میزان کمتری ، به آقای ژان پیر چمبرین که همچنین از بخشی از آب "تصفیه شده توسط گازهای خروجی" استفاده می کند. به احتمال زیاد سایر اختراع ثبت شده نیز از این ایده حمایت می کنند.

با این حال ، لازم به ذکر است که انتشار این سیستم در اینترنت در ابتدای سال 2001 ، اصل اساسی دوپینگ آب را در حوزه عمومی قرار داده است. این ممکن است به همین دلیل باشد که هیچ صنعتگری به سیستم علاقه مند نیست. به هر حال ، کپی رایت واریز شده توسط انجمن APTE نه تنها سو ab استفاده است زیرا کار آقای دیوید را به خود اختصاص داده است (نه اینکه دقیقاً با دیوید ایکس سردبیر در APTE اشتباه گرفته شود) بلکه از هیچ چیزی محافظت نمی کند روند.

جنبه های فن آوری

با توجه به "آب دوپینگ" در موتورهای دیزل، باید توجه داشت که آن را خیلی زود به نتیجه گیری در مورد نقاط مختلف باشد:

• مساله اصلی بدیهی است که درک پدیده است (که لزوماً به طور کامل در "راکتور" اتفاق نمی افتد). ما می خواهیم تأکید کنیم که فقط از طریق درک کامل مجمع امکان بهبود (غیر از آزمون و خطا) و تکرارپذیری بی عیب و نقص (راه اول به سمت صنعتی سازی و دموکراتیزه سازی سیستم) وجود دارد. در حال حاضر ، این مجموعه قابل درک نیست (حداقل توسط ما زیرا این احتمال وجود دارد که سازندگان موتور قبلاً این سوال را پوشش داده باشند).
• دومین نکته مهم از کارایی سیستم ناشی می شود. ما می توانیم ارقام بسیار گریزناپذیری راجع به این موضوع بشنویم (به نظر می رسد فرار ذهنی در فرآیند پنتون یک عادت است!) و کاهش 50 درصدی در مصرف باعث می شود که راندمان موتور دیزل دو برابر شود و بنابراین از بازده نظری (و بازده مکانیکی) فراتر رود. ساخت) موتور دیزل. این بدون تأمین انرژی غیرممکن است ... مگر اینکه یکبار دیگر ، هیچ کس (من نیز شامل آن شده ام) نتوانسته است روی نیمکت تست قدرت (ارقام مقایسه ای مصرف در پشتیبانی) این افت مصرف را ثابت کند.

  با این وجود ، مسلم است که مقدار مشخصی از آب تزریق شده به موتور ، تحت برخی شرایط بسیار خاص ، کارایی را بهبود می بخشد. مسئله این است که نتیجه معکوس می تواند رخ دهد و منافع حاصل را نفی کند یا بدتر از آن ، آن را معکوس کند.

• حتی اگر اولین مجامع چندین سال از عمر آن گذشته باشد ، عقاید عقاید هنوز بسیار کم است و مطالعات عمومی ، بسیار اندک است که نشان می دهد هیچ خطر مکانیکی یا انسانی با این مجموعه وجود ندارد. اما به نظر می رسد این امر مانع تجارت برخی نیست.

جنبه های مالی

در واقع؛ برخی از مردم شروع به ساختن یک سیستم تجارت واقعی است. این عمل در قالب "کیت نصب" و یا به عنوان یک "دوره آموزشی" انجام می شود.

اگر هدف کیت مونتاژ این است که زندگی صاحب موتور را راحت تر کند و در دموکراتیزه سازی سیستم مشارکت کند (خود یک چیز خوب است!) ، مشکل همسان سازی ، از دست دادن ضمانت موتور وجود دارد. اصلاح شده و غیرقانونی در مورد استفاده از جاده (فقدان سند ثبت نام). بنابراین این تجارت در حال حاضر بسیار خطرناک است. تا زمانی که تصادفی رخ ندهد ، مشکلی وجود ندارد ... اما اگر چنین نباشد ... مراقب باشید ، زندان در معرض خطر است!

"دوره های آموزشی" مشکل کیفیت اطلاعات داده شده و قیمت درخواستی را نشان می دهد ، به طور کلی اغراق آمیز (بیش از 500 یورو!) برای اطلاعات بدون دسترسی به اینترنت (و سایر موارد در این سایت)!
"مربیان" نیز افرادی ناشناخته برای جامعه ایجاد شده در اطراف پانتون هستند و همچنین خود خوانده می شوند. این خیلی جدی نیست ... و بدتر از آن ، خطر بی اعتبار کردن سیستم را دارد ، از نظر برخی (با شکترین). تنها علاقه واقعی این دوره های کارآموزی دسترسی به اطلاعات افراد بدون دسترسی به اینترنت است ... اما با چه قیمتی؟

در تمام موارد، ما (من و econology سایت) انجام و یا کیت فروش و یا کسانی که شبه تشکل تایید نمی کند.

در Econologie ، ما کیت نمی فروشیم و اقدام به کلاهبرداری نمی کنیم. هدف ما در حال حاضر است که برای پیشبرد درک درستی از روند! !

به سمت درک این فرآیند است.

برای تقریبا سه سال، موتور دوست تکنسین من، اولیویه (صاحب ZX، اینجا کلیک کنید ) و خودم در حال کار به طور مستقل از هر سازمان (از جمله فروشندگان کیت زنگ تفریح) در این پروژه است.

ما در بر بهبود رفتار احتراق و عملکرد موتور را تحت شرایط خاصی اعلام. ما تلاش کرده اند، با تنها وسیله ما:

• برای درک آنچه در یک موتور دوپینگ اتفاق می افتد ،
• پیدا کردن بهترین شرایط برای بهترین عملکرد.
• به تکثیر بهترین نتایج
• ما تمرکز کن تحقیق و توسعه ما بر این نقطه است.

ما در بر داشت که شرایط عملیاتی فرآیند نامطلوب در موتورهای در بار کم و سرعت چرخش متغیر هستند.

ما پس از ساعت ها تلاش و شکست توانسته ایم بر این اشکالات غلبه کنیم. این پیشرفت ها منجر به دستگاهی شد که به نظر ما برای ثبت اختراع مفید بود. این حق ثبت اختراع دارای شماره FR2858364 است و در بولتن رسمی مالکیت صنعتی در تاریخ 4 فوریه 2005 منتشر شده است.

سند موجود در این سایت است، در اینجا کلیک کنید.

جنبه های فنی این حق ثبت اختراع به وضوح نشان دهنده پیچیدگی بدست آمده در به دست آوردن نتایج "صحیح" در یک وسیله نقلیه جاده ای است. کار ما به عنوان تولیدکننده موتور دیگر ارتباط زیادی با کار جوشکاری مکانیکی کیت های فروخته شده ندارد ، اما مطمئن باشید این تاجران از کار ما الهام گرفته اند. علاوه بر من ، اولین اطلاعات مربوط به دوپینگ با آب را به رئیس APTE داده ام ...

نتیجه گیری

در نتیجه، من می خواهم بگویم که ما، در این مرحله از تحقیقات، آن است که هنوز خطرناک و مخاطره آمیز برای تجاری هر نوع کیت با استفاده از روش "پنتون" در دوپینگ آب است.

این سیستم در حال حاضر کاملاً قابل فروش نیست زیرا آن تجربی باقی می ماند و در هر مورد است (بیشتر یا کمتر موثر نمونه های اولیه)

این است که با شهادت متناقض از دو مجله پیشرو تایید: autoplus et اقدام خودرو موتور (با کلیک بر روی لینک به خواندن مقالات)

با این وجود ، توزیع چنین کیت هایی شایسته این است که سیستم را شناخته و دموکراتیک می کند ... در حالی که می دانید هر توسعه محصول نوآورانه همیشه یک خطر کم و بیش اندازه گیری شده دارد و خطر صفر هرگز وجود ندارد!

با تشکر از شما برای خواندن.