BMW Turbosteamer

کیت مطبوعاتی و تجزیه و تحلیل در مورد BMW Turbosteamer.

تجزیه و تحلیل ما در پایان صفحه. تصاویر کلیک کنید تا بزرگ شود.

معرفی

افزایش بهره وری، قدرت بیشتر، کاهش مصرف: برای اولین بار، BMW گروه پژوهشی و مهندسی بهبود حرارت از موتور به ایجاد قدرت است.
15 بهره وری٪ علاوه بر این، مصرف نیم لیتر کمتر از یک ماشین به طور متوسط ​​از طریق اصل ماشین بخار!

اصل Turbosteamer

حرارت: در یک ماشین این منبع انرژی - با تشکر از یک مفهوم جدید، محققان BMW گروه با موفقیت به بزرگترین رام - و هرگز استفاده قرار گیرد. با ترکیب یک گروه هدایت یک BMW موتور چهار سیلندر از 1.8 در دکل آزمون حضور داشتند، مهندسان قادر به کاهش مصرف این 15٪ مکانیکی در حالی که تولید قدرت کیلو وات 10 و 20 نیوتن متر گشتاور شد اضافی. قدرت و کارایی از هیچ جا آمده است! و است که به یک قطره سوخت مقرون به صرفه نیست! در واقع، این انرژی به طور انحصاری از "کالری" که به طور معمول در گاز خروجی و مایع خنک کننده را از دست داده است. چنین پروژه تحقیقاتی در نتیجه مطابق تمام معیار عزیز به فلسفه EfficientDynamics BMW: کاهش مصرف و تولید گازهای گلخانه ای همراه با افزایش پویایی و عملکرد.

تا 15 بهره وری٪ علاوه بر موتور بنزینی

Turbosteamer - که به نام پروژه - در اصل موتور بخار بر اساس: یک سیال حرارت به حالت بخار در دو مدار و این بخار استفاده شده است به درایو موتور. ارائه دهنده انرژی برای اولین بار یک مدار با درجه حرارت بالا با استفاده از گازهای خروجی از اگزوز بسیار گرم از موتور احتراق داخلی از طریق مبدل های حرارتی است. بیشتر 80٪ از انرژی "گرما" موجود در گازهای خروجی از اگزوز توسط این روش بهبود یافت. بخار است و سپس به طور مستقیم به یک واحد گسترش متصل به میل لنگ موتور احتراق داخلی انجام شده است. بسیاری از گرمای باقی مانده است مدار خنک کننده است که هیچ یک دیگر از منبع انرژی دوم Turbosteamer جذب می شود. این سیستم کنترل موتور جدید در واقع بهره وری از تمام مکانیکی 15٪ کلی افزایش می دهد. "این Turbosteamer هنوز هم ما را متقاعد کمی بیشتر از موتور احتراق داخلی است که بدون شک یک راه حل آینده،" می گوید: استاد بورکهارت Göschel، عضو هیئت مدیره مسئول توسعه و خرید در BMW AG.

دفعات بازدید: اختصارات

یک سیستم برای خودروهای امروزی

این سیستم کنترل موتور در فاز آن از آزمایش های گسترده در بستر است. تمام اجزای آن طراحی شده بودند در مدل های فعلی از نام تجاری نصب شود. بنابراین، آزمایش با بسته های مختلف به اطمینان حاصل شود که BMW 3، برای مثال، بدون تغییرات عمده استقبال انجام شد. ماموریت انجام: محفظه موتور از یک مدل چهار سیلندر ارائه می دهد فضای کافی برای شامل تمام ماژول های Turbosteamer.

تولید انبوه در مدت ده سال

چالش کنونی این است برای ساده سازی و کاهش حجم سیستم به عنوان یک کل. مسئله مهم است زیرا جرم این سیستم ابتکاری در مدت ده سال صنعتی.

BMW کارآمد دینامیک فلسفه

گروه BMW پژوهش و مهندسی نشان دادن فقط راه زیبا و در میان مدت چشم انداز ارائه شده توسط BMW EfficientDynamics فلسفه. "این پروژه با هدف برای رسیدگی به تناقض آشکار میان کاهش انتشار و مصرف از یک سو و عملکرد جفت و چابکی از سوی دیگر،" خلاصه استاد بورکهارت Göschel. حتی اندازه گیری - - موثر بر کل محدوده تولید اثرات بیشتر بیشتر کاهش بر روی یک مدل طاقچه برای گروه BMW، یک اصل اساسی است که کاهش در مصرف است. این است که چرا BMW قصد دارد به تمرکز بر روی یک کار خاص: به در دسترس را به بیشترین تعداد از فن آوری های مدرن ترین برای کاهش استفاده از خودرو.

دفعات بازدید: AdBlue برای محدود کردن آلودگی وسایل نقلیه دیزلی

تجزیه و تحلیل ما

در مورد مفهوم

وقتی می دانیم که بیش از 40٪ انرژی حرارتی مصرف شده در موتور در اگزوز از دست می رود ، ما از این ابتکار فناوری که استقبال می کنیم استقبال می کنیم که اگر با هزینه ای مناسب تولید و پخش شود ، می تواند تا حد زیادی در اقتصاد اقتصادی کمک کند. منابع نفتی

با این حال ، بر خلاف آنچه توسط BMW مشخص شده است ، از آن زمان ایده جدیدی نیست مفهوم توسط توسعه داده شد کیتسون حال، دیزل لوکوموتیو بخار در سال 1920. برای جزئیات بیشتر اینجا را کلیک کنید

درباره تکنولوژی: جنبه های "علمی"

ما شاهد برخی از محدودیت به این سیستم:

  • اول از همه هزینه های اضافی کل
  • وقتی می دانید که قیمت ریزگردهای بخار برای مصارف خانگی در حدود 20،000 یورو برای 10 کیلو وات است. این نگرانی وجود دارد که این نکته به سختی قابل حل باشد به ویژه هنگامی که مدیران از تجهیز کل محدوده صحبت می کنند (هزینه اضافی خودرو بیش از 20 درصد از نظر تجاری قابل تصور نیست)

  • سیستم به نظر می رسد به موتورهای بنزینی محدود شود
  • در واقع؛ توربوهای دیزلی با فشار بالا در حال حاضر انرژی زیادی را پمپ می کنند و بدون شک دمای گازهای خروجی آنها برای استفاده در این فرآیند بسیار کم است. این شرم آور است که بدانید این دیزل تزریق مستقیم است که در حال حاضر بهترین عملکرد موتور را ارائه می دهد.

  • به اعتقاد ما بسیاری توربو مرکب (توربو ماشین آلات)
  • در واقع؛ در حال حاضر روی موتورهای خاص یا کامیونهای سواری نصب شده ، اجرای آن بسیار ساده تر است و کاهش 5٪ تا 10٪ را فراهم می کند اما محدودیت های یکسانی را نیز می داند: دمای اگزوز بالا بنابراین بازده محدود به محدوده بالایی قدرت و شتاب. (یادداشت بعدی را ببینید)

  • این سیستم هنگامی که درجه حرارت گازهای خروجی بالاترین باشد کارایی بیشتری دارد ...
  • … یعنی با قدرت موتور بالا (سرعت خودرو) یا تقاضای گشتاور زیاد (شتاب قوی). در نتیجه ، ما می توانیم در کارآیی سیستم در سفرهای شهری شک کنیم (2/3 کیلومتر که در طول زندگی یک ماشین ساخته شده است) و بنابراین ، در شهر سیستم تفاوت معنی داری دارد. در مقابل ، اضافه وزن بودن باعث افزایش مصرف می شود ...

    دفعات بازدید: دانلود: مطالعه TPE: اتومبیل های GT فردا

    بنابراین اگر این افزایش تنها در خارج از یک قدرت خاص (احتمالاً زیاد ، از 15٪ حداکثر توان وسیله نقلیه) خصوصاً دانستن دامنه نیرو (زیاد) ، امکان به دست آوردن 50٪ در مصرف چیست؟ وسایل نقلیه BMW؟

    البته ، مگر اینکه ، مهندسین BMW به فکر ذخیره موقت بخار (در مخزن بافر تحت فشار و درجه حرارت بالا) برای استفاده از آن در بالاترین تقاضای گشتاور باشند. در این حالت ، این آخرین اظهار نظر نادرست است ...

  • در نهایت، زمان به بازار اعلام کرد 10 سال
  • در لحظه ای که فناوری موتور پیشرفت می کند ، همه به طور یکسان ، نسبتاً سریع ، 10 سال یک مدت نسبتاً طولانی است. بنابراین در این تاریخ ، 2015-16 ، چه اتفاقی خواهد افتاد با فناوری بسیار امیدوار کننده دیزل هیبرید؟ شانس خوبی وجود دارد که از نظر زیست محیطی این فناوری آخرین کارآمدتر باشد اگرچه TurboSteamer بدیهی است که می تواند با Hybdrides ... بنزین سازگار باشد.

    نتیجه گیری ما

    اگر این اصل به همان اندازه که BMW از ما باور داشته باشد ابتکاری نباشد ، انتشار آن باعث می شود عملکرد خوبی پیش برود ، هنوز هم پایین موتورهای بنزینی فعلی ... اما با چه هزینه ای: به همان اندازه فن آوری (پیچیدگی مدیریت و افزایش جرم خودرو…) از مالی (تأثیر بر قیمت نهایی خودرو…)؟ شکست تجاری کیتسون ، حداقل تا حدودی به دلیل پیچیدگی آن بوده است ... آیا قیمت فعلی و در 10 سال انرژی چنین فناوری را برای افراد سودآور خواهد کرد؟ آینده به ما خواهد گفت ...

    سرانجام ، ما فکر می کنیم شاید اشتباه باشد که این سیستم می تواند آینده روشنی را در موتورهای صنعتی داشته باشد. در واقع ، این موتورها با بار بیشتر و برای مدت طولانی به شدت بار می گیرند ، محدودیت استفاده و هزینه های ذکر شده در بالا دیگر دلیلی برای این امر نخواهد داشت.

    دیدگاهتان را بنویسید

    آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *