کیت مطبوعاتی و تجزیه و تحلیل در مورد BMW Turbosteamer.
تجزیه و تحلیل ما در پایان صفحه. تصاویر کلیک کنید تا بزرگ شود.
معرفی
افزایش بهره وری، قدرت بیشتر، کاهش مصرف: برای اولین بار، BMW گروه پژوهشی و مهندسی بهبود حرارت از موتور به ایجاد قدرت است.
15 بهره وری٪ علاوه بر این، مصرف نیم لیتر کمتر از یک ماشین به طور متوسط از طریق اصل ماشین بخار!
اصل Turbosteamer
حرارت: در یک ماشین این منبع انرژی - با تشکر از یک مفهوم جدید، محققان BMW گروه با موفقیت به بزرگترین رام - و هرگز استفاده قرار گیرد. با ترکیب یک گروه هدایت یک BMW موتور چهار سیلندر از 1.8 در دکل آزمون حضور داشتند، مهندسان قادر به کاهش مصرف این 15٪ مکانیکی در حالی که تولید قدرت کیلو وات 10 و 20 نیوتن متر گشتاور شد اضافی. قدرت و کارایی از هیچ جا آمده است! و است که به یک قطره سوخت مقرون به صرفه نیست! در واقع، این انرژی به طور انحصاری از "کالری" که به طور معمول در گاز خروجی و مایع خنک کننده را از دست داده است. چنین پروژه تحقیقاتی در نتیجه مطابق تمام معیار عزیز به فلسفه EfficientDynamics BMW: کاهش مصرف و تولید گازهای گلخانه ای همراه با افزایش پویایی و عملکرد.
تا 15 بهره وری٪ علاوه بر موتور بنزینی
Turbosteamer - که به نام پروژه - در اصل موتور بخار بر اساس: یک سیال حرارت به حالت بخار در دو مدار و این بخار استفاده شده است به درایو موتور. ارائه دهنده انرژی برای اولین بار یک مدار با درجه حرارت بالا با استفاده از گازهای خروجی از اگزوز بسیار گرم از موتور احتراق داخلی از طریق مبدل های حرارتی است. بیشتر 80٪ از انرژی "گرما" موجود در گازهای خروجی از اگزوز توسط این روش بهبود یافت. بخار است و سپس به طور مستقیم به یک واحد گسترش متصل به میل لنگ موتور احتراق داخلی انجام شده است. بسیاری از گرمای باقی مانده است مدار خنک کننده است که هیچ یک دیگر از منبع انرژی دوم Turbosteamer جذب می شود. این سیستم کنترل موتور جدید در واقع بهره وری از تمام مکانیکی 15٪ کلی افزایش می دهد. "این Turbosteamer هنوز هم ما را متقاعد کمی بیشتر از موتور احتراق داخلی است که بدون شک یک راه حل آینده،" می گوید: استاد بورکهارت Göschel، عضو هیئت مدیره مسئول توسعه و خرید در BMW AG.
یک سیستم برای خودروهای امروزی
این سیستم کنترل موتور در فاز آن از آزمایش های گسترده در بستر است. تمام اجزای آن طراحی شده بودند در مدل های فعلی از نام تجاری نصب شود. بنابراین، آزمایش با بسته های مختلف به اطمینان حاصل شود که BMW 3، برای مثال، بدون تغییرات عمده استقبال انجام شد. ماموریت انجام: محفظه موتور از یک مدل چهار سیلندر ارائه می دهد فضای کافی برای شامل تمام ماژول های Turbosteamer.
تولید انبوه در مدت ده سال
چالش کنونی این است برای ساده سازی و کاهش حجم سیستم به عنوان یک کل. مسئله مهم است زیرا جرم این سیستم ابتکاری در مدت ده سال صنعتی.
BMW کارآمد دینامیک فلسفه
گروه BMW پژوهش و مهندسی نشان دادن فقط راه زیبا و در میان مدت چشم انداز ارائه شده توسط BMW EfficientDynamics فلسفه. "این پروژه با هدف برای رسیدگی به تناقض آشکار میان کاهش انتشار و مصرف از یک سو و عملکرد جفت و چابکی از سوی دیگر،" خلاصه استاد بورکهارت Göschel. حتی اندازه گیری - - موثر بر کل محدوده تولید اثرات بیشتر بیشتر کاهش بر روی یک مدل طاقچه برای گروه BMW، یک اصل اساسی است که کاهش در مصرف است. این است که چرا BMW قصد دارد به تمرکز بر روی یک کار خاص: به در دسترس را به بیشترین تعداد از فن آوری های مدرن ترین برای کاهش استفاده از خودرو.
تجزیه و تحلیل ما
در مورد مفهوم
وقتی می دانیم بیش از 40٪ انرژی حرارتی مصرف شده در یک موتور در اگزوز از بین می رود ، ما از این ابتکار فناوری استقبال می کنیم که اگر با هزینه مقرون به صرفه تولید و توزیع شود ، می تواند به اقتصاد منابع نفتی
با این حال ، برخلاف آنچه توسط BMW مشخص شده ، از آن زمان ایده جدیدی نیست مفهوم توسط توسعه داده شد کیتسون حال، دیزل لوکوموتیو بخار در سال 1920. برای جزئیات بیشتر اینجا را کلیک کنید
درباره فناوری: جنبه های "اکولوژیکی"
ما شاهد برخی از محدودیت به این سیستم:
وقتی می دانیم قیمت میکروتوربین بخار برای مصارف خانگی از 20،000 یورو برای 10 کیلووات است. باید ترسید که حل این نکته دشوار است ، به ویژه هنگامی که مدیران در مورد تجهیز کل محدوده صحبت می کنند (هزینه اضافی ماشین بیش از 20٪ از نظر تجاری امکان پذیر نیست)
در واقع؛ توربو های دیزلی با فشار بالا در حال حاضر انرژی زیادی را پمپاژ می کنند و دمای گازهای خروجی آنها احتمالاً خیلی پایین است و نمی تواند با این روند قابل استفاده باشد. این شرم آور است وقتی بدانیم که این دیزل تزریق مستقیم است که در حال حاضر بهترین بازده موتور را ارائه می دهد.
در واقع؛ از قبل در برخی موتورهای صنعتی یا کامیون نصب شده است ، اجرای آن بسیار آسان تر است و 5 تا 10 درصد کاهش می یابد اما از همان محدوده های استفاده نیز برخوردار است: دمای اگزوز بالا بنابراین کارایی محدود به محدوده بالاتر است قدرت و شتاب. (یادداشت بعدی را ببینید)
… یعنی در قدرت موتور بالا (سرعت خودرو) یا گشتاور زیاد (شتاب قوی). در نتیجه ، ما می توانیم در کارایی سیستم در سفرهای شهری (2/3 کیلومتر ساخته شده در طول عمر یک ماشین) شک کنیم و بنابراین در شهر سیستم تفاوت قابل توجهی ایجاد می کند. برعکس ، اضافه وزن او باعث افزایش مصرف می شود ...
بنابراین اگر این سود فقط فراتر از یک قدرت خاص (بدون شک زیاد ، از 15٪ حداکثر قدرت خودرو) به ویژه دانستن دامنه قدرت (زیاد) ، به سود 50٪ در مصرف چیست؟ وسایل نقلیه بی ام و؟
مگر اینکه ، مهندسان BMW فکر کرده اند بخار را به طور موقت ذخیره کنند (در مخزن بافر تحت فشار و دما بالا) تا از آن در بیشترین تقاضای گشتاور استفاده کنند. در این صورت ، این آخرین اظهار نظر نادرست است ...
در لحظه ای که فناوری موتور در حال پیشرفت است ، کاملاً یکسان ، 10 سال طولانی تر است. بنابراین ، در این تاریخ ، 2015-16 ، فناوری امیدوار کننده Diesel Hybrids چه خواهد بود؟ یک احتمال خوب وجود دارد که از نظر اقتصادی از آخرین فناوری پیشرفته تر استفاده شود ، اگرچه TurboSteamer بدیهی است که می تواند بر روی اسانس Hybdrides سازگار شود.
نتیجه گیری ما
اگر این اصل آن چنان که BMW می خواهد ما باور داشته باشیم نوآورانه نیست ، انتشار آن باعث می شود بتوانیم جهشی رو به جلو برای بهره وری ، هنوز هم کم موتورهای بنزینی فعلی ایجاد کنیم ... اما با چه هزینه ای: به همان اندازه فناوری (پیچیدگی مدیریت و افزایش جرم وسیله نقلیه…) نسبت به مالی (تأثیر بر قیمت نهایی خودرو)؟ شکست تجاری Kitson Still ، حداقل تا حدی به دلیل پیچیدگی آن بود ... آیا قیمت فعلی و طی 10 سال انرژی ، چنین فناوری را برای افراد سودآور خواهد کرد؟ آینده tell
سرانجام ، ما احتمالاً به اشتباه فکر می کنیم که این سیستم می تواند آینده درخشانی را در موتورهای صنعتی داشته باشد. در واقع ، این موتورها که بیشتر و برای مدت طولانی به شدت بارگیری می شوند ، دیگر محدودیت استفاده و هزینه های ذکر شده در بالا دیگر لازم نیست.