امداد و نجات از بحران ها
EES نوشته شده توسط Gavriel Ferrone در 1989.

خلاصه

- حمل و نقل و صنایع غذایی
- ادغام شهر در محیط آن
- اصول كینتیك شهر
- راه حل های پیشنهادی
- 1989
- برخی از ایده های مبتکرانه

حمل و نقل و سینتیک

بیایید به سینتیک ترافیک و حمل و نقل برگردیم ، آنها بیش از یک مقرره بلکه یک کل پروژه ارتباطی در مقیاس جهانی را شامل می شوند زیرا کوچکترین محاسبه نشان می دهد که عمل کشورهای پیشرفته در مقیاس جهانی یک اثر فاجعه بار دارد:
چگونه می توان تصور کرد که وسایل نقلیه 3 یا 4 که نیاز به بیش از 15 به 150 متر مربع خطوط ترافیک دارند و نیاز به 5 به 10 متر مربع پارکینگ!
آموزش و تبلیغات ما به این معنی است که ماشین به نیازهای بازیگوشانه پاسخ می دهد - با این وجود اسباب بازی نیست - به انگیزه های مرتبط با رابطه جنسی ، نیاز به سلطه ، مطابقت و غیره به طور خلاصه ، چندین مورد از هفت گناه مرگبار. نقش آن "برای حمل و نقل ما" اغلب دلیل جانبی خرید است.
این امر منجر به مشاهده این موضوع می شود که اتومبیل نمی تواند ، همانطور که هست ، یک شی دموکراتیک باشد: از نظر مادی حداقل برای سه میلیارد نفر غیرقابل دسترسی است. این برای دیگران قاتل است. علاوه بر این ، نابرابری های اجتماعی با شرایط ایمنی ، آسایش و تضمین ها در صورت تصادف کاملا متفاوت از یک ماشین به اتومبیل دیگر ، از یک بیمه به بیمه دیگر تقویت می شوند.
پیش بینی حذف آن واقع گرایانه نیست ، اما بدیهی است که باید در یک پروژه گسترده که نیازها و موانع گردش و ارتباطات را در نظر می گیرد ، مورد بازنگری قرار گیرد ، اصول و ضرورتهای جنبشهای شهری.

شهر را به محیط خود متصل کنید

این شهر تنها از طریق محیط محلی ، ملی و بین المللی وجود دارد. این بخش مدیریت ، تجارت و توزیع ، بخشی از تولیدات صنعتی را متمرکز می کند ، اطلاعات را مدیریت می کند و در چهار راه ارتباطات و حمل و نقل قرار دارد.
این دستگاه و تغذیه می شود:
- یک شبکه هوایی در هواپیماهای با ظرفیت بالا و با ظرفیت بالا برای سفرهای بین قاره ای یا با ظرفیت متوسط ​​برای سفرهای متوسط ​​تر.
- شبکه های دریایی و رودخانه ای برای محصولات سنگین یا سنگین ؛
- مکمل راه آهن با سرعت بالا برای سفرهای طولانی ؛
- حمل و نقل عمومی متعدد کم و بیش برای سفرهای متوسط ​​و کوتاه هماهنگ شده است.
- وسایل حمل و نقل فردی: هوا ، دریا ، زمین ؛

این حملات برای شهر و محیط آن ضروری است و نیازمند تبادل مداوم، سریع و متنوع است.
این وسیله حمل و نقل بهبود یافته است، اما با وجود تمام تلاش ها، آنها بیشتر و بیشتر مرگبار می شوند؛ در واقع رشد انبساطی این است که تمام شبکه ها پر از غبار هستند، اغلب اشباع شده و به همین دلیل ضعیف نگهداری می شود بنابراین خطرناک است.
اکثر حوادث ناشی از:
اشباع ترافیک تعمیر و نگهداری ضعیف شبکه راه علامت گذاری ضعیف موانع پیش بینی نشده تعمیر و نگهداری ضعیف خودرو از یک شکست پیش بینی نشده بی مسئولیت بودن راننده ؛ اعتیاد به الکل و مواد مخدر.
تا آنجا که به حمل و نقل شهری مربوط می شود ، خودرو برای هر یک از ما شرم آورتر و برای جامعه دست و پا گیر و ناسالم می شود. خفگی و آلودگی ناشی از آن ، همه پادشاهی ها را تحت تأثیر قرار می دهد ، زیرا حتی این ماده معدنی نیز توسط غبار باران و اسید مورد حمله قرار می گیرد.
در میان تسکین دهنده ها ، استفاده از اصول "سینتیک شهری" توسعه یافته توسط G. BEAU یک ضرورت است.

اصل سینتیک شهری

- 1 افراد و کالاها باید بتوانند شبانه روز آزادانه حرکت کنند.
- 2 وسیله نقلیه باید بتواند برای زمان لازم برای بارگیری و تخلیه افراد و کالاهایی که حمل می کنند ، متوقف شود.
- 3 وسیله نقلیه که در سرویس نیستند باید بتوانند بدون ایجاد مانع در جمعیت و ترافیک پارک کنند.
- 4 از اولویت و تردد بدون مانع باید برای وسایل نقلیه عوامل امنیتی (آمبولانس ، پلیس ، آتش نشانی و غیره) اطمینان حاصل شود.
- 5 برای وسایل نقلیه استفاده جمعی باید از گردش بدون مانع اطمینان حاصل شود.
- 6 سیستم حمل و نقل باید مکمل و همزمان باشند.
- 7 سیستم حمل و نقل باید برای کاربران خود بی ضرر باشد.
- 8 این آیین نامه باید برای کاربر محترمانه باشد.

ما می بینیم که در حال حاضر این نشان دهنده آرزوهای خداپسندانه است زیرا واقعیت غم انگیز به ما نشان می دهد که بسیاری از موانع باید برطرف شود.
همکاری اقتصادی مانع توسعه اختراعات مفید شده است: هواپیمای هوایی؛ قطار هوایی پارکینگ های خرد جمعی؛ پارکینگ پیش پرداخت گردش خون زیرزمینی با سرعت بالا (نسبی) ؛ ساخت پارکینگ های بازدارنده نزدیک ایستگاه های قطار ، ایستگاه های چرخ دستی و تاکسی در دروازه شهرها ؛ بازیابی فضای هوایی بالا و پایین SNCF و مسیرهای شهری برای ساخت پارک های منظره برای پارک و پیاده روی به طوری که همه کاربران بتوانند با هم زندگی کنند.
از طرف دیگر ، نحوه واگذاری امتیاز پارکینگ های روباز و روباز توسط شهرداری ها و نحوه اعمال مجازات برای متخلفان به این معنی است که شهرداری ها علاقه خاصی به رانندگی برای نقص رانندگان به منظور دیه خود دارند.
این خلاف قانون اساسی است ، حقوق بشر را نقض می کند ، اما هیچ کس جرات گفتن آن را ندارد زیرا مزایای بسیار زیادی وجود دارد که توسط احزاب سیاسی به راحتی استتار می شوند.
علائم جاده در حال تبدیل شدن به چشمگیر هستند، تعداد نشانه های عمودی بیش از 15 میلیون تخمین زده می شود و سیگنالینگ افقی به همان اندازه فراوان است: جهت ممنوعه، مثلث با نوک پایین، پارکینگ ممنوع است، تنها درصد 20٪ از کل را نشان می دهد.
رقابت بین المللی وحشی همه را مجبور به تولید اتومبیل هایی می کند که سریعتر و سریعتر ، قدرتمندتر و قدرتمندتر هستند ، اما برای کسانی که به آنها ضربه می زنند بیشتر و کشنده تر هستند.
به هم ریختن جاده های دسترسی با دو اقدام غیرمردمی تسهیل می شود: سازماندهی ساعات کاری و گسترش تعطیلات. بدیهی است که علی رغم مشوق های مقامات دولتی ، اکثر مردم فرانسه از این کار امتناع می ورزند.
اگر فرانسوی ها مردمی ضعیف و منظم باشند ، همین اقدامات برای اجرای در میان همسایگان اروپایی بسیار دشوار است ، آمریکا مجاز است با سرعت و افراط و تفریط خود برنده شود ، چینی ها فقط آرزوی مرسدس و پژو را دارند. ژاپن با کادیلاک و فراری رانندگی می کند ، حتی اگر موتورهای وحشتناک خود را برای صادرات ذخیره کند تا احمقانه جوانانش را مانند دیگران نکشد.
بنابراین می بینیم که اگر ملتی واقعاً بخواهد با مشکل حمل و نقل و ارتباطات خود مقابله کند و برنامه ای منسجم تهیه کند ، در برابر لابی های قدرتمند شرکت های نفتی ، خودروسازان ، جاده سازها و دیگران در سطح بین المللی قرار خواهد گرفت. از پارکینگ ها و در سطح ملی هم برای اتحادیه های کارفرمایی و هم اتحادیه های کارگری شرکت های درگیر. بدتر از آن ، کاربران ذی نفع بلند مدت این طرح احتمالاً با آن خصمانه خواهند بود زیرا آنها از جدایی با اتومبیل های خود ، خطرناک ، نگهداری ضعیف ، خیلی سریع یا خیلی کند ، بسیار آلاینده خودداری خواهند کرد ، که پس از آن باید ممنوع و شکسته شود.
تا آنجا که به سینتیک شهری مربوط می شود ، ما در حدود سال 1960 با آن دست و پنجه نرم کردیم و این امر نیاز به به روزرسانی داشت ، در مورد اطلاعاتی که در "مقاله ای برای آینده احتمالی مطبوعات و اطلاعات سمعی و بصری" مورد بررسی قرار گرفت. »، در سال 1972 که هنوز هم بسیار جاری است. این دو آزمون چیزی برای مخترعانی که مطابق عادتهای خوب جامعه فرانسه غارت شده بودند ، به همراه نداشت.
اما ویژگی مخترعان این است که از موانع موجود در حال حاضر صرف نظر کنند و فقط یک آینده ایده آل را در نظر بگیرند ، همچنین گویی در این دنیای ایده آل زندگی می کنیم که ایده هایی که با توجه و احترام توسط کسانی که آنها را ندارند دریافت می شود ، ما بیایید چند راه حل را در نظر بگیریم که برای این تیم آوانگارد از بوم شناسان واضح است اما هنوز تعجب آور خواهد بود.
تجربه طولانی به ما آموخته است که ایده های خوب همیشه بازیابی می شوند حتی اگر یکی مخترعین خود را فراموش کند ، ساکت کند یا ترور کند.
آقای جرارد BEAU تقریباً داخلی بود و بدون حمایت ما در آنجا می ماند ، اما این امر امکان سرقت ایده های او و ایده های ما را که به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند فراهم کرد. با او ما 35 راه حل کلاسیک را گزارش داده بودیم و حتی بیشتر پیشنهاد داده بودیم ، تصادفی نیست که امروزه بسیاری از شهرهای بزرگ ، از جمله شهر پاریس ، از سه چهارم استفاده می کنند. در اینجا چیزی است که می توانیم در مورد این موضوع در سال 1989 بیان کنیم اما تقریباً همه چیز قبلاً در سال 1960 و حتی قبل از آن گفته شده بود. لئوناردو دو وینسی ، هنوز او ، در حال برنامه ریزی بود که ترافیک عابران پیاده و وسایل نقلیه را در خیابان ها جدا کند و قلب ونیز ، فلورانس یا جنوا را به مکان هایی بدون وسایل نقلیه تبدیل کند.
در اقداماتی که به یاد می آوریم ، بدیهی است که Beau ، Ferone de la Selva و دوستانشان همه چیز را اختراع نکرده اند ، بیش از تلاش های مهم توسط خدمات ملی و شهری انجام می شود و مشاهدات ما ، که مورد نظر است اهداف ، باید آن را مورد تأکید قرار دهد که این امر مستثنی نیست که پروژه های ارائه شده در حال حاضر باید به شدت مورد انتقاد قرار بگیرند زیرا آنها فشار بر رانندگان را بدون پرداختن به مشکلات اساسی افزایش می دهند.
در اینجا لیستی است که در 1989 به روزرسانی شده است.

راه حل های پیشنهادی

Ps: ستاره نشان می دهد نقاط هنوز هم نادیده گرفته شده است ، * در حال انجام ، ** انجام کمی بهتر است ، *** همه انجام می شود

شبکه جاده:
1 - بهبود علامت گذاری عمومی **
2 - روشنایی شبانه تابلوها و روشنایی روزانه معابر زیرزمینی در سطوح مناسب برای جلوگیری از تابش خیره کننده و "سیاهچاله" **
3 - تعیین خطوط عبور و مرور *
4 - علامت گذاری مسیرهای اصلی **
5 - تعدیل و هماهنگ سازی چراغ راهنمایی **
6 - رفع موانع زیرساختی ***
7 - استاندارد سازی عرض خط در حومه شهر **
8 - حذف جاده های سه لاین به نفع چهار لاین **
9 - ساخت تقاطع هایی که ترافیک را قطع نمی کنند ، با هم تداخل مسیرها **
10- تحقق مسیرهای موازی سوار بر روی محورهای بارگذاری شده
11 - گسترش پل ها **
12- دو برابر شدن رمپ های خروجی و ورودی معابر زیرزمینی.

13 - ساخت محورهای پرتردد در زیر زمین در شهرها ، دارای پارکینگ ، در نقاط مهم: ایستگاه ها ، مناطق اداری و تجاری. **
14- موقعیت یابی متوالی خروجی ها و ورودی ها، به این ترتیب، تا این دو جریان را قطع نکنند. **

حمل و نقل عمومی
1 - بهبود علائم مربوط به حمل و نقل عمومی *
2 - تهیه نقشه های منطقه ، در مقیاس بزرگ ، در ایستگاه های حمل و نقل عمومی *
3 - بهینه سازی جدول زمانی حمل و نقل عمومی **
4 - کاهش انتظارات در ایستگاه ها و اتصالات **
5- راه اندازی اتوبوس ها در اندازه های مختلف متناسب با تغییرات محلی و زمان ترافیک **
6 - اجرای اتوبوس های دو طبقه ***
7 - نوسازی و بهبود خطوط شهری *
8 - ساخت خطوط جدید *
9 - گسترش خطوط فعلی *
10 - اتصال از ایستگاه های SNCF و RER **
11 - هماهنگ سازی و بهینه سازی بین SNCF، METROS، مربیان، اتوبوس ها، تاکسی ها و پارک ها برای عمومی **
12 - نصب تسمه های نقاله و آسانسور ، بررسی قابلیت دسترسی برای معلولان.

حمل و نقل خصوصی
1- توسعه تاکسی و کرایه ماشین بدون راننده برای افراد و کالاها **
2 - توسعه چرخهای بدون راننده، خودسری، پیش پرداخت ***
3- ایجاد "کلوپ" برای کار با این چرخ دستی ها ، در اطراف ایستگاه های بازدارنده و پارکینگ ها ***
4 - توسعه "پارک ها - چاه ها" با پانزده تا سی مکان به منظور حل پارکینگ وسایل نقلیه برای ساکنان محل سکونت ***
5- توسعه پارکهای زیرزمینی جمعی ، ایمن و انسانی **
6 - رزرو و ترتیب مناطق کافی ، ترجیحاً در زیرزمین برای بارگیری و تخلیه کالا **
7 - توسعه خطوط متعدد سیکل و عابر پیاده که احتمالاً در سطحی متفاوت از خطوط اختصاص داده شده برای تردد خودروها باشد ***
8 - ایجاد باغ - تراس در پارکینگ های اتومبیل با ارتفاع مناسب در مرکز شهر ، متصل به شبکه های زیرزمینی و سطحی به منظور تأمین وسایل نقلیه سنگین ، مجهز به وسایل تخلیه در وسایل نقلیه کوچک با قابلیت اطمینان از توزیع سریع محلی بار **
9 - توسعه کانتینرهای ریلی / جاده ای مدولار **
10 - توسعه ایستگاه های اتوبوس با وسایل نقلیه سبک و پارکینگ های HGV برای تشویق استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی: **
11- فروش بنزین حق داشتن کیلومترهای "جمعی" **
12 - تجدیدنظر در پایین کرایه SNCF به منظور تشویق شرکت های هواپیمایی برای هماهنگی با راه آهن در مسافت های طولانی ***
13 - توسعه قطار - اتومبیل با ضرب ایستگاه های دسترسی ، بدون تعهد خرید بلیط مسافر برای قرار دادن در واگن ***
14 - سازماندهی ساعات کاری شرکت ها ، مغازه ها ، ادارات ، مدارس **

وسیله نقلیه خاص
1 - توسعه وسایل نقلیه شهری که بیش از یک متر مکعب 3 مربع بر روی زمین نیست، به راحتی پارکینگ، آلودگی کم، ممنوعیت در بزرگراه ها؛ **
2 - توسعه وسیله نقلیه سریع اما از لحاظ امنیتی برای گردشگری بزرگ مورد مطالعه قرار گرفت. **
3 - توسعه اتومبیل هایی که از سوخت های فسیلی استفاده نمی کنند: باتری برقی و خورشیدی ، سلول سوختی هیدروژن ، هیدروژن ، موتور اینرسی ، گاز فشرده: **
4 - توسعه کنترل رطوبت و به اصطلاح موتور آب ؛ ***
5 - بهبود الکترونیکی کمک خلبانی ؛ *
6 - محدودیت سرعت داخلی وسایل نقلیه ؛ ***
7 - محدودیت سرعت خارجی توسط کنترل الکترونیکی ؛ ***
8 - اطلاعات مربوط به ترافیک الکترونیکی و آب و هوا ؛ *

مدیران
1- خرید وسایل نقلیه که به دو شرط مرتبط است: در دسترس بودن پارکینگ. داشتن مجوز مناسب برای وسیله نقلیه ***
2- آموزش اجباری کد بزرگراه در دبستان ؛ **
3 - گواهینامه رانندگی مبتدی به عنوان یک موضوع اجباری در سال 16 در تمام گزینه های مدرسه ***
4 - اجرای مجوز "مترقی" با توجه به احساس مسئولیت و توانایی راننده **
5- مجوز وسایل نقلیه سبک در سه سطح: مبتدی ، شهر ، جاده اصلی ***
7 - مجوز حرفه ای در سه سطح: تحویل در وسایل نقلیه سبک و وانت ؛ تحویل در P L. بدون محور جلو تراکتور ؛ تحویل در HGV با تریلر. **
6 - ماشین آلات کشاورزی حتی در زمینه ها مجوز اجباری دارند
7 - مجوزهای ویژه برای بهره برداران ماشین آلات ساختمانی **
8 - مجوز ویژه برای ماشین های بزرگ و حملات خطرناک؛
9 - معاینه پزشکی مورد نیاز هر سال 5 یا گواهی پزشک در مورد دید، رفلکس، خود کنترل؛ ***
10 - تستر الکترونیکی با رانندگی شبیه سازی در سرعت های درجه بندی شده برای پیشرفت مجوز؛ ***
11- آزمایش نفس کش در صورت تصادف اجباری. *
12- اطلاعات پزشکی رمز شده در گواهینامه رانندگی برای مداخلات اضطراری در صورت تصادف ؛ (کارت سبز تأمین اجتماعی این کار را انجام می دهد) *
13 - پاداش برای رانندگان خوب: **
14- بازنگری در قانون مجازات در امور جرایم **

1989

تاریخ و تصمیمات مردان گاهی با هم برخورد می کنند. در این سال گرامیداشت انقلاب فرانسه ، یادآوری فاصله ای که بین این سالگرد انقلاب و لغو امتیازات و تصمیمات اقتدارگرایانه توسط شورای شهر گرفته شده ، جالب است.
ژاک دومینیتی، مشاور پاریس، مسئول مسائل مربوط به گردش در این شهر است، طرح جدیدی را پیشنهاد کرده است و باور نکردنی برای بازگشت به این شهر گردش آزاد آن است:
- او می خواهد 100 جای پارک را از بین ببرد. برای این کار ، می خواهد پارکینگ غیرقانونی 000،60 کاربر را با شدت بیشتری سرکوب کرده و 000،40 فضای سطحی را از بین ببرد.
- با توجه به سرکوب ، توقیف وسایل نقلیه ، افزایش جریمه ها ، شدت بیشتر تخلفات رانندگی به وضوح بر روی دیوارهای پاریس نشان داده می شود. پلیس دارای: کامیون های جرثقیل است که هر کدام باید 700 وسیله نقلیه را در سال بردارند. این رادار دارای رادارهای غیرقابل شناسایی در برابر تخلفات سریع و یک فرماندهی به سبک نظامی رایانه ای است که کل ایالت فرانسه و هر منطقه پاریس را رصد خواهد کرد. موتورسواران آن مجهز به گیرنده های گیرنده ذوب شده در کلاه ایمنی هستند که اتصالات آنها را بهبود می بخشد و به آنها امکان مداخله سریعتر را می دهد.
در میان بزرگترین بخشهایی که دولت شهر پاریس به شهروندان خود ارائه می دهد ، اسکیت های معروف دنور را به یاد می آوریم.
اگر اتومبیلی در راه بود ، خوب توسط این ابزار درجا بی حرکت شده بود. یکی از هوشمندی روند کار را قضاوت می کند ، زیرا یک ناراحتی چند دقیقه ای را با خجالت طولانی جایگزین کرد. چند کارمند مزاح شوخی ، با تلافی تلاشی ، باعث خشنودی پر کردن خزانه خود با این ماشین های قرون وسطایی شده بودند ، به خشم بزرگ مقامات.
شادی دیگر: توقیف ، این امر باعث ایجاد یک سری کلاهبرداری ، آدم ربایی بی دلیل ، سرقت وسایل نقلیه ، سرقت تجهیزات به پوند شد که لیست ساده این کتاب را پر می کند. در بعضی از شهرها مانند تولون واکنش ها شدید بود و دولت کامیون های جرثقیل خود را در بندر بیرون می کشید.
پاریس به نظر نمیرسد مدلی از مدیریت گردش آن باشد، با وجود آنکه الکترونیک و بعضی از ایدههای دلپذیرتری برای مثال در برخی از محورهای دیگجنبیش در زیر شهر وجود دارد.
این پروژه ها که می دانند پارکینگ قانونی در پاریس 720،000 مکان از جمله 240،000 در جاده های عمومی دارد ، با ایجاد فضای پارکینگ قانونی جبران کننده متعادل نیستند و فقط می توانند خصومت کاربران را برآورده کنند.
خاطرنشان می کنیم که این رویکرد اقتدارگرایانه به هوش ابتکاری ، عقل سلیم ، مشارکت انجمن ها و مردم جلب نمی شود و بنابراین با بدترین موانع جامعه شناختی روبرو خواهد شد.
این جامعه مجبور است ستایش "توسعه" خود را متوقف کند تا برنامه خود را برای آینده تغییر دهد که اگر تغییری ایجاد نشود ، از منظر فاجعه ناپذیر خود نمی بیند.

برخی از ایده های نوآورانه

1- چاه های سیلو ***

در حیاط ساختمانهایی که حداقل 14 متر طول و 9 متر عرض دارند ، G. Beau پیشنهاد ساخت شاخه هایی به عمق 41 متر با قابلیت پذیرش 20 یا 30 اتومبیل سبک را داد. ایده بو این بود که یک آسانسور داشته باشید که به طور خودکار وسایل نقلیه را از یک سطح به سطح دیگر منتقل کند ، آنها را به طور خودکار دور کرده و دوباره برمی دارد تا در صورت تقاضا آنها را تحویل بگیرد. ماشین هایی که به این روش پارک شده اند سطح معادل آن را در جاده های عمومی پاک می کنند.

2 - مسیرهای پیاده رو و چرخه ***

برای بسیاری از شهرها ، سازه های آنها امکان ایجاد مسیرهایی را فراهم می کند که در بالای خطوط پر ازدحام قرار گیرند و در آنجا عابران پیاده و دوچرخه سواران در یک سطح تجاری جدید و پاداش دهنده گردش کنند ، پیاده رو اصلی تحویل کالا و پارکینگ های بیشتری دریافت می کند. این موضوع حداقل برای پاریس به یک میلیون کاربر علاقه مند است.

3- یکپارچه هوا ***

RATP و SNCF همیشه درست یا غلط با مونوریل هوا مخالفت کرده اند. این اختراع اما در جای دیگر استفاده می شود. این مزایا دارد زیرا در جاده های عمومی شلوغ نمی شود و می تواند با پیشنهاد قبلی ترکیب شود. با این وجود به نظر نمی رسد که این فناوری علی رغم آزمایشات اخیر در آلمان ، در حال حاضر رسیده باشد. این یک کابین موتوری است که در محور خود توسط دو قطار تعلیق در یک ریل تیرآهن برجسته معلق است. هزینه آن کمتر از مترو است اما می تواند اشکال زیبایی داشته باشد.

4- شهرهای چندمنظوره **

مترو در یک زیرزمین نسبتاً عمیق ، محورهای اصلی ترافیکی و سطح دست زدن به بالا در طبقه همکف یا زیرزمین اول ، مسیرهای عابر پیاده و مغازه ها در سطح پارک - باغات در طبقه همکف یا داخل بلند شدن آپارتمانهایی با تراسهای بزرگ که در بالا قرار گرفته اند و هرکدام دارای باغ زمستانی مخصوص تابستان و خود هستند.

5- ماشین های الکتریکی خورشیدی ***

ماشین الکتریکی در حال پیشرفت است ، مفهوم جدیدی ظاهر شده است: پیوند آن با خورشید. در بسیاری از شهرها پارکینگ ها می توانند صفحات خورشیدی را دریافت کرده و باتری را بی سر و صدا شارژ کنند. از طرف دیگر ، در شب ، در ساعات کم مصرف ، Electricité de France دارای کیلووات است که از هر ریشه ای که باشد ارزش بازیابی دارد. ماشین الکتریکی با ظرفیت کم ، رد پا ، شارژ کم باتری ، شارژ سریع یا شارژ سریع فوری ، با بازیابی انرژی ترمز. در حال حاضر در همه جا در حال مطالعه است اما برای تسریع بلوغ آن به سرمایه لازم نیاز دارد.
Ecologie Energie Survie یکی از اولین نمایشگاه مارجولین را بیش از سی سال پیش معرفی کرد!

6 - باشگاه های کاربری **

ناوگان درشکه های برقی که توسط اعضای باشگاه یا مشترکین استفاده می شود ، امکان حرکت بیشتر را فراهم می کند. اتومبیلهای اجاره ای یا اتومبیلهای فروخته شده در "مشارکت زمانی" از قبل در دسترس هستند اما هزینه های آنها منصرف کننده خرید نیست. همچنین راهی برای گشت و گذار وجود دارد.

7 - شکار ایده ها ***

فرانسوی ها از نظر ایده ها غنی هستند ، اما جامعه فرانسه نمی داند چگونه سرمایه مخترعانی را که در اختیار دارد مدیریت کند. در مقاله ای که برای ژورنال مخترعین نوشتیم ، این مسئله را مطرح کردیم.

یک خطای مشترک وجود دارد که "مخترع" را اشتباه می گیرد ، کسی که پیدا می کند اما به اندازه یک مهندس با "محقق" که وظیفه اش تبیین اختراع و یافتن قوانین و کاربردهای نظری است ، یک هنرمند است. "مهندس" كه یك اختراع را به یك محصول قابل فروش تبدیل می كند و "معلمی" كه باید تاریخ اختراع ، نظریه آن ، كاربردهای آن را بداند و آن را به دانش آموزان خود بیاموزد.

حل مشکلات به اندازه مشکلات مربوط به گردش و ارتباطات یک شهر بزرگ بدون بهره گیری از تمام ظرفیتهای مبتکرانه و خلاقانه موجود در آن ، نشانگر فقر فکری کسانی است که خود را قادر به داشتن ، به تنهایی یا تقریباً تصور می کنند. همه راه حل ها بیش از هر زمان دیگری لازم است که یک توافق بین بازیگران مختلف از طریق یک فرآیند پر زحمت تأمل جمعی به دست آید.

این کمک گابریل فرن به راندز از محیط زیست است که توسط آقای سرژ LEPELTIER، وزیر اکولوژی و توسعه پایدار با وینسنت BOLLORE سازماندهی شده است. 09 11 2004 XNUMX XTREME XNUMX XNUMX "MYTH ELECTRIC CAR MYTH OR REALITY".