سوخت زیستی: نسل اول خواستار دوم است. توسط دیوید لوفور.

به سختی éthanoleries آنها شروع اتانول زیستی تولید خود دیده به طور جدی به چالش کشید. با این حال این سوخت های زیستی نسل اول به نام یک ثانیه که تاثیر بسیار مطلوب تر از محیط زیست repésentera.

Bioethanol در حال حاضر دستخوش چالشهای بسیاری است. همانطور که در ژانویه 2007 در شرق کشاورزی و تاکستان اعلام شد ، اول از همه تعادل محیطی آن است که مورد بحث قرار می گیرد. و به ویژه بهره وری انرژی. بیوتانول نسل اول 43٪ از کل ماده خشک تولید شده در مزرعه را تشکیل می دهد ، زیرا در واقع فقط از نشاسته تولید می شود. بهره وری انرژی ارزیابی شده تا به امروز تنها 43٪ از هزینه های فسیلی انرژی لازم برای کل تولید را در نظر می گیرد. که مطابق مخالفان از انصاف دور است. یک مطالعه باید به زودی سؤال را روشن کند.

چالش دیگر برای بخش جدید بسیار مهم است. این مربوط به معافیت مالیاتی است که توسط مقامات دولتی داده شده است. بنزین 59 سنت در هر لیتر مالیات می گیرد. بیوتانول از 33 سنت کمتر در مالیات سود می کند. به حدی که قیمت بیو اتانول E-85 در پمپ حدود 80 سنت در لیتر است. اما همانطور که اتومبیل های به اصطلاح فلکسفول 30 درصد بیشتر مصرف می کنند ، این یک عمل سفید برای مصرف کننده است.

طبق اعلام كنفدراسيون عمومي چغندرز ، اصلاح قانون مالي در آماده سازي سال 2007 ، براي 40 درصد كاهش اين مزيت مالياتي كه به بيوتانول داده مي شود ، خواهد داشت. در پایان ، این دیگر رقابتی نخواهد بود ، اعلامیه ای بدون توصیه در زمانی که تولید کنندگان غلات و چغندر می گویند نزدیک به یک میلیارد یورو در کارخانه های اتانول سرمایه گذاری کرده اند.

موتور HCCI

این راه حل می تواند از طرف تولیدکنندگان موتور با فناوری HCCI (همگن احتراق فشرده سازی بار) باشد. اینها موتورهای جدید بنزینی هستند ، اما براساس اصل موتور دیزلی تراکمی کار می کنند - پدیده ای از خود اشتعال.

بنابراین ، توبیخ هایی که به دلیل عدم ارائه چشم انداز برای بهبود هوشیاری به موتورهای احتراق داخلی مطرح شده اند ، دیگر پایه و اساس نیستند. از این پس ، بیوتانول می تواند همان عملکرد دیزل ، دیستر یا روغن نباتی را بهبود بخشد ، که می دانیم کاملاً با ردیف 3 ، موتورهای تزریق مستقیم ریلی کار می کنند. پیش از این ، جنرال موتورز با Saturn Aura و همراه با Opel Vectra اولین نمونه های اولیه را با موتور HCCI ، 2.2 سیلندر اکوکتوری 4 ، توسعه داده است. در مقایسه با موتور بنزینی معمولی ، مصرف بنزین یا E85 15٪ کاهش می یابد. اما مهمتر از همه ، چشم انداز بهبود عملکرد این موتورها به همان اندازه دیزل جالب است.

سرانجام ، بیوتانول با عدم توازن در عرضه و تقاضا متهم می شود که منشأ بی ثبات کننده قیمت جهانی غلات است. یک استدلال نسبتاً مورد بحث. این افزایش در حقیقت با کسری تولید جهانی در سال 2007 ، به ویژه در استرالیا ، به افزایش قیمت نفت و بنابراین هزینه های تولید و افزایش تقاضا توسط کشورهای نوظهور مانند چین مرتبط خواهد بود.

نسل دوم

سرانجام ، این بخش امیدهای بزرگی را برای سوخت های نسل دوم برای بازیابی تصویر خود به وجود می آورد.

توسعه آنها شامل استخراج نه تنها بخشی از غلات بلکه بخشی از گیاهان مانند نی ، سلولز ، نی و یا چغندر چغندر است. در واقع می توان با استفاده از این ماده شیمیایی تبدیل این زیست توده را به سوخت تبدیل کرد فرآیند BTL - ترک خوردن زنجیره های گیاهی در دمای بالا و تشکیل دیزل مصنوعی. همچنین روشی برای تبدیل بیولوژیکی وجود دارد که انرژی کمتری را مصرف می کند ، زیرا در دمای بیولوژیکی صورت می گیرد. میکروارگانیسم ها سلولز را به سوخت تبدیل می کنند. ما در پایان با همان هزینه های سوخت فسیلی که برای تولید سوخت های نسل اول لازم است ، انرژی بیشتری دریافت می کنیم. از این رو راندمان انرژی تا حد زیادی بهبود یافته است.

کارخانه های چند منظوره

علاوه بر این ، این گیاهان برای تبدیل سلولز به سوخت با امکان تبدیل سلولز یا لیگنین از سایر بخشها: چوب ، کاغذ ، ضایعات سبز و غیره ، همه کاره خواهند بود. استفاده بهینه از کارخانه ها باعث بهبود اثر کربن در بخش می شود. در حال حاضر ، یک خلبان در سوئد وجود دارد که به تبدیل چوب به سوخت اختصاص دارد. دو خلبان دیگر می توانند در فرانسه ظهور کنند. برای داشتن نسل دوم سوخت ، باید به اولین کمک می کردیم. تولیدکنندگان غلات و چغندر امیدوارند مقامات دولتی از سوخت های زیستی حمایت کنند زیرا چشم انداز فنی واقعی است.
DL

ادامه مطلب:

- سوخت های زیستی نسل دوم در .pdf
- سوخت های زیستی نسل 2 و 3 آینده
- سوخت های نسل دوم ، مایع شدن زیست توده BTL توسط CEA
- ارزیابی اتانول ، مطالعه Price WaterHouse Coopers زیر سوال رفته است
- Forum E85 و سوخت زیستی